УХОД ЗА ВОЗДУШНЫМИ ФИЛЬТРАМИ

Эффективность фильтрации воздуха является фактором, определяющим изнашивание цилиндропоршневой группы. На современных автомобилях, как правило, устанавливаются фильтры: инерционно-масляные, сухие с элементом из пористого материала, сухие инерционные воздушные.

Преимуществом инерционно-масляных фильтров является их длительное использование без сменных элементов. При их засорении сопротивление изменяется на незначительную величину. Затраты на обслуживание фильтра, расходы жидкости для промывки и масла, заправляемого в фильтр, невелики. Недостатком такого типа фильтров является невысокая степень очистки (95…97% и 98,5…99% соответственно при минимальном и максимальном расходах воздуха).

В настоящее время все большее распространение получают сухие фильтры со сменным элементом из пористого материала (картона или синтетического материала). Для увеличения рабочей поверхности фильтра, следовательно увеличения срока службы, элемент делается гофрированным. Эффективность очистки воздуха достигает 99,5%. Срок службы элемента фильтра зависит от его материала, условий эксплуатации и определяется его сопротивлением при больших расходах воздуха. необходимо иметь в виду. Что увеличение сопротивления воздушного фильтра приводит не только к снижению наполнения и соответственно мощности. Но и к увеличению расхода топлива, повышению выброса СО₂ и СН.

Для оценки сопротивления фильтра в эксплуатационных условиях устанавливаются индикаторы вакуума, отградуированные на задание предельного вакуума за элементом воздушного фильтра (от 3,3 до 7,5 кПа).

Для этого к штуцеру вентиляции картера необходимо подключить вакуумметр. При испытании на беговых барабанах или в дорожных условиях (лучше во время разгона на прямой передаче и на затяжном подъеме) при полном нажатии на педаль управления дроссельными заслонками и значении n, соответствующем максимальному крутящему моменту (для двигателей ВАЗ и АЗЛК – 3400 мин ^-1) вакуум не должен превышать 3,5…4 кПа. Условную оценку засоренности фильтра можно провести и на холостом ходу при том же значении n. Вакуум перед карбюратором не должен превышать 0,8 кПа.

Для автомобилей, работающих в условиях повышенной запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон, в котором улавливаются крупные частицы, или инерционно-масляный фильтр. Вторая и третья ступени – пористый фильтр, обеспечивающий высокую степень очистки.

Периодичность при ТО-2 промывают фильтр и меняют масло. В тяжелых условиях эксплуатации эту операцию производят при ТО-1. В условиях сильной запыленности воздуха через день. Промывают в керосине или бензине и продувают сжатым воздухом.

В воздушных фильтрах, соединенных с системой вентиляции, очищают внутреннюю полость, погрузив его в ацетон на 20-30 мин., затем продувают сжатым воздухом.

При работе при низких температурах в фильтр необходимо заливать масло АУ.

СИСТЕМА ФИЛЬТРАЦИИ ТОПЛИВА

С целью очистки топлива от посторонних частиц используются мелкие сетки, отстойники, фильтры тонкой очистки. Это необходимо для того, чтобы обеспечить бесперебойную топливоподачу в любых эксплуатационных условиях и снизить абразивный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя.

Система очистки топлива в системе питания автомобилей включает такие устройства:

- сетчатый фильтр на заливной горловине топливного бака;

- топливозаборник в баке, несколько приподнятый над уровнем его дна и имеющий сетчатый фильтр;

- фильтр-отстойник, устанавливаемый между баком и топливным насосом;

- сетчатый фильтр на выходе в топливный насос и стаканчик в нем, выполняющий функцию отстойника;

- фильтр-отстойник (микрофильтр), расположенный между карбюратором и топливным насосом;

- сетчатый фильтр на выходе в карбюратор.

Уход за топливными фильтрами:

1 Проверка герметичности.

2 Слив отстоя и промывка.

3 При сборке проверяют герметичность (при давлении 2 кг/см²).

Уход за топливным баком и топливопроводами:

1 Два раза в год – удалить отстой из топливного бака.

2 Проверить исправность и чистоту его сетчатого фильтра.

3 Отсоединить трубопроводы, помыть и продуть.

Бак промывают горячей водой, паром, бензином, керосином. Ржавчину покрывают маслом.

Для исключения вакуума в баке пробки горловин простых конструкций имеют отверстия или вентиляционную трубку с целью уменьшения испарения для сообщения с окружающей средой. Однако при нагреве топлива в баке такие устройства не препятствуют его свободному испарению, что в условиях жаркого климата приводит к значительным потерям и загрязнению окружающей среды. Поэтому пробки топливных баков часто оснащают системой клапанов, аналогичной показанной на рисунке 13.

Воздушный клапан пробки открывается при вакууме 1,5…3,5 кПа (0,015…0,035 кг/см²) и пропускает воздух из окружающей среды в бак. При повышении температуры паровой клапан исключает возможность испарения топлива в окружающую среду, пока давление в баке не достигнет 0,01…0,02 МПа (0,10…0,18 кг/см²).

Рис. 13. Пробка топливного бака:1-предохранительный паровой клапан; 2-впускной воздушный клапан; 3-горловина бака.

ЕО проверка герметичности всей системы.

ТО-1 проверка осмотром состояния всех приборов, промывка воздушных фильтров, спуск отстоя топлива из топливных фильтров.

ТО-2 тоже, что и при ТО-1 плюс промывка, топливных фильтров, очистка отстойника бензонасоса, проверка легкости пуска двигателя, по необходимости определение расхода топлива.

2 раза в год – разборка и очистка карбюратора