Стрелочные электроприводы

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода стре­лочных остряков, запирания и контроля положения централизованных стрелок в устройствах электрической централизации.

Согласно ПТЭ стрелочные электроприводы всех видов должны обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; стрелка (остряки или подвижной сердечник крестови­ны) не должна замыкаться при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом (или сердечника с усовиком) 4 мм и более; другой остряк должен быть отведен от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

На железных дорогах получил широкое распространение невзрезной стрелочный электропривод СП-6.

Электропривод устанавливается на гарнитуре железнодорожных стрелок с правой или левой стороны стрелочного перевода и управля­ется с поста электрической централизации или колонки местного уп­равления. Стрелочный электропривод СП-6 (рис. 2.30) состоит из: корпуса 2, многоконтактного блокировочного устройства 1, уравнительной муфты 3, редуктора 4 со встроенной фрикционной муфтой, контрольных линеек 5 (6 — ушко контрольной линейки; 7 — палец контрольной линейки), одного рабочего шибера 8, главного вала 9, блока автопереключателя 10, обогревательного элемента 12, панели освещения 13, блока электродвигателя 14.

Рис. 2.30. Стрелочный электропривод СП6 (вид сверху)

Рис. 2.31. Механическая переда­ча электопрнвода СП-6: 1 — главный вал шиберной шестер­ни; 2 — рабочий шибер; 3 — кон­трольные линейки; 4— рабочая шес­терня; 5 — рабочий вал; 6, 11 , 12 , 13 — шестерни редуктора; 7 — фрик­ционная муфта; 8—регулировочная гайка; 9 — муфта сцепления; 10 — электродвигатель; 14—ведущее зуб­чатое колесо

Все узлы смонтированы в корпусе 2 и закрываются сварной стальной крышкой (на рис. 2.30 не показана) (11 — боковая крышка).

Основные характеристики невзрезного стрелочного электроприво­да с внутренним запиранием СП-6 следующие: максимальное тяговое усилие 6000 Н; максимальное время перевода 7,0 с; назначенный ресурс 1,2 млн. срабатываний при усилии до 3500 Н; электропитание постоян­ным током при номинальном напряжении 30, 100, 110 и 160 В или пере­менным током частотой 50 Гц, напряжением 110, 127, 190 и 220 В; раз­меры 780x955x255 мм; масса — не более 175 кг.

Редуктор со встроенным фрикционом представляет собой отдель­ный узел, монтируемый в корпусе электропривода (рис. 2.31). Редуктор состоит из чугунного корпуса с крышкой, внутри которого находятся стальные валы-шестерни, зубчатые колеса нормального цилиндричес­кого зацепления, а также фрикционной муфты, смонтированной внут­ри зубчатого колеса.

Фрикционная муфта состоит из четырех подвижных и четырех не­подвижных стальных дисков. Подвижные диски соединены с зубчатым колесом, а неподвижные диски расположены на втулке, которая соединена шпонкой с валом – шестерней. Сжимаются диски тремя тарельчатыми пружинами при помощи регулировочной гайки. Усилие фрикци­онного сцепления регулируется от 1000 до 7000 Н.

Вращение от электродвигателя на редуктор передается через муфту, расположенную на квадрате вала-шестерни редуктора.

Блок главного вала и автопереключателя (см. рис. 2.30) состоит из чугунного основания, на котором установлены две контактные колод­ки, имеющие по три пары контактных пружин на каждой. Между ко­лодками на осях в чугунном основании помещаются свободно повора­чиваемые стальные рычаги с зубьями. На этих рычагах укреплены ко­лодки с тремя латунными контактными ножами каждая, из них два узких для контрольных цепей и один широкий для рабочей цепи.

Под действием двух пружин растяжения, закрепленных параллель­но на упорных рычагах, ножевой рычаг с зубом контактными ножами врублен в контактные пластины на глубину не менее 9 мм.

Над контактными колодками установлены защитные кожуха из прозрачной пластмассы для предохранения контактов от попадания на них капель конденсата.

Контрольные линейки имеют вырезы, в которые попеременно при ходе их вместе с остряками стрелок попадают зубья рычагов. Над кон­тактными пружинами, предназначенными для контрольных цепей, рас­положены обогревательные элементы для обогрева контактов с целью исключить обледенение, ведущее к потере контроля положения стре­лок. Питание обогревательного элемента осуществляется переменным током частотой 50 Гц, напряжением 220 В с последующим понижением напряжения трансформатором ПОБС-5А до 24 В. Обогреватели в электроприводе выключаются блокировочным контактом курбельного выключателя. Сезонное включение и выключение обогревательного элемента осуществляется специальными предохранителями, устанав­ливаемыми в релейных шкафах, кабельных ящиках и т.д. Электропри­вод закрывается сварной стальной крышкой, имеющей уплотнение из резины. Изнутри электропривод запирается специальным замком.

Внутри электропривода установлен курбельный выключатель, блокировочные контакты которого исключают возможность управле­ния по команде с поста электрической централизации в момент откры­тия заслонки. При снятом электродвигателе электропривод может быть переведен на ручное управление рукояткой при помощи специ­альной оси, надеваемой на выступающий из редуктора квадрат вала-шестерни.

Работа электропривода начинается с момента подачи напряжения на блок электродвигателя. Вал электродвигателя, вращаясь, через муфту и систему механической передачи редуктора приводит во враще­ние зубчатое колесо с упором, которое "выжимает" ролик одного из упорных рычагов и выводит конец этого рычага из выреза диска глав­ного вала. Одновременно с этим упорный рычаг переключает через ролик рычаг с зубом с установленными на нем контактными ножами из контрольного положения в рабочее. После поворота на 46° зубчатое колесо с упором вращает диск главного вала шиберной шестерни (см. рис. 2.31).

В начале вращения главного вала шиберной шестерни один из за­порных зубьев шестерни отпирает запорный зуб рабочего шибера со стороны прижатого остряка и профилем эвольвенты запорного зуба шестерни заставляет перемещаться рабочий шибер, одновременно за­цепляясь с рабочими зубьями шестерни в том же направлении.

В конце перевода стрелки рабочий шибер останавливается, и упорный рычаг под действием двух параллельных пружин растяжения попадает в вырез диска главного вала шиберной шестерни. Одновре­менно с этим рычаг с зубом и контактными ножами под действием упорного рычага переключается и замыкает контрольные контакты, размыкая при этом рабочие контакты. В конце перевода другой запорный зуб шестерни запирает другой запорный зуб рабочего шибера со стороны второго прижатого остряка.

Контрольные линейки служат для контроля отвода другого остря­ка от рамного рельса на расстоянии не менее 125 мм. При взрезе стрел­ки электропривод подлежит тщательному техническому осмотру.

Рельсовые цепи