Маршрутизация пакетов.

Сущность, цели и способы маршрутизации. Задача маршрутиза­ции состоит в выборе маршрута для передачи от отправителя к полу­чателю. Она имеет смысл в сетях, где не только необходим, но и воз­можен выбор оптимального или приемлемого маршрута. Речь идет, прежде всего, о сетях с произвольной (ячеистой) топологией, в кото­рых реализуется коммутация пакетов. Однако в современных сетях со смешанной топологией (звездно-кольцевой, звездно-шинной, мно­госегментной) реально стоит и решается задача выбора маршрута для передачи кадров, для чего используются соответствующие сред­ства, например маршрутизаторы.

В виртуальных сетях задача маршрутизации при передаче сооб­щения, расчленяемого на пакеты, решается единственный раз, когда устанавливается виртуальное соединение между отправителем и по­лучателем. В дейтаграммных сетях, где данные передаются в форме дейтаграмм, маршрутизация выполняется для каждого отдельного пакета.

Выбор маршрутов в узлах связи ТКС производится в соответствии с реализуемым алгоритмом (методом) маршрутизации.

Алгоритм маршрутизации — это правило назначения выходной линии связи данного узла связи ТКС для передачи пакета, базирующе­еся на информации, содержащейся в заголовке пакета (адреса от­правителя и получателя), и информации о загрузке этого узла (длина очередей пакетов} и, возможно, ТКС в целом.

Основные цеди маршрутизации заключаются в обеспечении:

• минимальной задержки пакета при его передаче от отправителя к получателю;

• максимальной пропускной способности сети, что достигается, в частности, нивелировкой загрузки линий связи ТКС;

• максимальной защиты пакета от угроз безопасности содержащей­ся в нем информации; » надежности доставки пакета адресату; > минимальной стоимости передачи пакета адресату. Различают следующие способы маршрутизации. 1. Централизованная маршрутизация реализуется обычно в сетях с централизованным управлением. Выбор маршрута для каждого па­та осуществляется в центре управления сетью, а узлы сети связи

только воспринимают и реализуют результаты решения задачи мар­шрутизации. Такое управление маршрутизацией уязвимо к отказам центрального узла и не отличается высокой гибкостью. • 2. Распределенная (децентрализованная) маршрутизация выпол­няется главным образом в сетях с децентрализованным управлением. Функции управления маршрутизацией распределены между узлами сети, которые располагают для этого соответствующими средства­ми. Распределенная маршрутизация сложнее централизованной, но отличается большей гибкостью.

3. Смешанная маршрутизация характеризуется тем, что в ней в определенном соотношении реализованы принципы централизованной и распределенной маршрутизации. К ней относится, например, гиб­ридная адаптивная маршрутизация (см. ниже).

Задача маршрутизации в сетях решается при условии, что крат­чайший маршрут, обеспечивающий передачу пакета за минимальное время, зависит от топологии сети, пропускной способности линий свя­зи, нагрузки на линии связи. Топология сети изменяется в результате отказов узлов и линий связи и отчасти при развитии ТКС (подключе­нии новых узлов и линий связи). Пропускная способность линий связи определяется типом передающей среды и зависит от уровня шумов и параметров аппаратуры, обслуживающей линии. Наиболее динамич­ным фактором является нагрузка на линии связи, изменяющаяся до­вольно быстро и в трудно прогнозируемом направлении.

Для выбора оптимального маршрута каждый узел связи должен располагать информацией о состоянии ТКС в целом — всех осталь­ных узлов и линий связи. Данные о текущей топологии сети и пропус­кной способности линий связи предоставляются узлам без затрудне­ний. Однако нет способа для точного предсказания состояния нагруз­ки в сети. Поэтому при решении задачи маршрутизации могут использоваться данные о состоянии нагрузки, запаздывающие (из-за конечной скорости передачи информации) по отношению к моменту принятия решения о направлении передачи пакетов. Следовательно, во всех случаях алгоритмы маршрутизации выполняются в услови­ях неопределенности текущего и будущего состояний ТКС.

Эффективность алгоритмов маршрутизации оценивается следу­ющими показателями:

• временем доставки пакетов адресату;

• нагрузкой на сеть, которая при реализации данного алгоритма со­здается потоками пакетов, распределяемыми по линиям и узлам сети. Количественная оценка нагрузки осуществляется длиной очередей пакетов в узлах;

• затратами ресурсов в узлах связи (временем работы коммуника­ционной ЭВМ, емкостью памяти). Факторы, снижающие эффективность алгоритмов маршрутизации:

• передача пакета в узел связи, находящийся под высокой нагрузкой;

только воспринимают и реализуют результаты решения задачи мар­шрутизации. Такое управление маршрутизацией уязвимо к отказам центрального узла и не отличается высокой гибкостью. • 2. Распределенная (децентрализованная) маршрутизация выпол­няется главным образом в сетях с децентрализованным управлением. Функции управления маршрутизацией распределены между узлами сети, которые располагают для этого соответствующими средства­ми. Распределенная маршрутизация сложнее централизованной, но отличается большей гибкостью.

3. Смешанная маршрутизация характеризуется тем, что в ней в определенном соотношении реализованы принципы централизованной и распределенной маршрутизации. К ней относится, например, гиб­ридная адаптивная маршрутизация (см. ниже).

Задача маршрутизации в сетях решается при условии, что крат­чайший маршрут, обеспечивающий передачу пакета за минимальное время, зависит от топологии сети, пропускной способности линий свя­зи, нагрузки на линии связи. Топология сети изменяется в результате отказов узлов и линий связи и отчасти при развитии ТКС (подключе­нии новых узлов и линий связи). Пропускная способность линий связи определяется типом передающей среды и зависит от уровня шумов и параметров аппаратуры, обслуживающей линии. Наиболее динамич­ным фактором является нагрузка на линии связи, изменяющаяся до­вольно быстро и в трудно прогнозируемом направлении.

Для выбора оптимального маршрута каждый узел связи должен располагать информацией о состоянии ТКС в целом — всех осталь­ных узлов и линий связи. Данные о текущей топологии сети и пропус­кной способности линий связи предоставляются узлам без затрудне­ний. Однако нет способа для точного предсказания состояния нагруз­ки в сети. Поэтому при решении задачи маршрутизации могут использоваться данные о состоянии нагрузки, запаздывающие (из-за конечной скорости передачи информации) по отношению к моменту принятия решения о направлении передачи пакетов. Следовательно, во всех случаях алгоритмы маршрутизации выполняются в услови­ях неопределенности текущего и будущего состояний ТКС.

Эффективность алгоритмов маршрутизации оценивается следу­ющими показателями:

• временем доставки пакетов адресату;

• нагрузкой на сеть, которая при реализации данного алгоритма со­здается потоками пакетов, распределяемыми по линиям и узлам сети. Количественная оценка нагрузки осуществляется длиной очередей пакетов в узлах;

• затратами ресурсов в узлах связи (временем работы коммуника­ционной ЭВМ, емкостью памяти). Факторы, снижающие эффективность алгоритмов маршрутизации:

• передача пакета в узел связи, находящийся под высокой нагрузкой;

только воспринимают и реализуют результаты решения задачи мар­шрутизации. Такое управление маршрутизацией уязвимо к отказам центрального узла и не отличается высокой гибкостью. • 2. Распределенная (децентрализованная) маршрутизация выпол­няется главным образом в сетях с децентрализованным управлением. Функции управления маршрутизацией распределены между узлами сети, которые располагают для этого соответствующими средства­ми. Распределенная маршрутизация сложнее централизованной, но отличается большей гибкостью.

3. Смешанная маршрутизация характеризуется тем, что в ней в определенном соотношении реализованы принципы централизованной и распределенной маршрутизации. К ней относится, например, гиб­ридная адаптивная маршрутизация (см. ниже).

Задача маршрутизации в сетях решается при условии, что крат­чайший маршрут, обеспечивающий передачу пакета за минимальное время, зависит от топологии сети, пропускной способности линий свя­зи, нагрузки на линии связи. Топология сети изменяется в результате отказов узлов и линий связи и отчасти при развитии ТКС (подключе­нии новых узлов и линий связи). Пропускная способность линий связи определяется типом передающей среды и зависит от уровня шумов и параметров аппаратуры, обслуживающей линии. Наиболее динамич­ным фактором является нагрузка на линии связи, изменяющаяся до­вольно быстро и в трудно прогнозируемом направлении.

Для выбора оптимального маршрута каждый узел связи должен располагать информацией о состоянии ТКС в целом — всех осталь­ных узлов и линий связи. Данные о текущей топологии сети и пропус­кной способности линий связи предоставляются узлам без затрудне­ний. Однако нет способа для точного предсказания состояния нагруз­ки в сети. Поэтому при решении задачи маршрутизации могут использоваться данные о состоянии нагрузки, запаздывающие (из-за конечной скорости передачи информации) по отношению к моменту принятия решения о направлении передачи пакетов. Следовательно, во всех случаях алгоритмы маршрутизации выполняются в услови­ях неопределенности текущего и будущего состояний ТКС.

Эффективность алгоритмов маршрутизации оценивается следу­ющими показателями:

• временем доставки пакетов адресату;

• нагрузкой на сеть, которая при реализации данного алгоритма со­здается потоками пакетов, распределяемыми по линиям и узлам сети. Количественная оценка нагрузки осуществляется длиной очередей пакетов в узлах;

• затратами ресурсов в узлах связи (временем работы коммуника­ционной ЭВМ, емкостью памяти). Факторы, снижающие эффективность алгоритмов маршрутизации:

• передача пакета в узел связи, находящийся под высокой нагрузкой;

передача пакета в направлении, не приводящем к минимальному времени его доставки;

• создание на сеть дополнительной нагрузки за счет передачи слу­жебной информации, необходимой для реализации алгоритма. Методы маршрутизации. Различают три вида маршрутизации — простую, фиксированную и адаптивную. Принципиальная разница между ними — в степени учета изменения топологии и нагрузки сети при решении задачи выбора маршрута.

Простая маршрутизация отличается тем, что при выборе марш­рута не учитывается ни изменение топологии сети, ни изменение ее состояния (нагрузки). Она не обеспечивает направленной передачи пакетов и имеет низкую эффективность. Ее преимущества — просто­та реализации алгоритма маршрутизации и обеспечение устойчивой работы сети при выходе из строя отдельных ее элементов. Из этого вида некоторое практическое применение получили случайная и ла­винная маршрутизации.

Случайная маршрутизация характеризуется тем, что для переда­чи пакета из узла связи выбирается одно, случайно выбранное, сво­бодное направление. Пакет «блуждает» по сети и с конечной вероят­ностью когда-либо достигает адресата. Естественно, что при этом не обеспечивается ни оптимальное время доставки пакета, ни эффектив­ное использование

Адаптивная маршрутизация отличается тем, что принятие реше­ния о направлении передачи пакетов осуществляется с учетом измене­ния как топологии, .так и нагрузки сети. Существуют несколько моди­фикаций адаптивной маршрутизации, различающихся тем, какая имен­но информация используется при выборе маршрута. Получили распространение такие модификации, как локальная, распреде­ленная, централизованная и гибридная адаптивные маршрутизации.

Локальная адаптивная маршрутизация основана на использова­нии информации, имеющейся в данном узле и включающей: таблицу маршрутов, которая определяет все направления передачи пакетов из этого узла; данные о состоянии выходных линий связи (работают или не работают); длину очереди пакетов, ожидающих передачи. Ин­формация о состоянии других узлов связи не используется. Таблица маршрутов определяет кратчайшие маршруты, обеспечивающие до­ставку пакета адресату за минимальное время. Преимущество тако­го метода состоит в том, что принятие решения о выборе маршрута производится с использованием самых последних данных о состоянии узла. Недостаток метода заключается в его «близорукости», посколь­ку выбор маршрута осуществляется без учета глобального состояния всей сети. Следовательно, всегда есть опасность передачи пакета по перегруженному маршруту.

Централизованная адаптивная маршрутизация характеризуется тем, что задача маршрутизации для каждого узла сети решается в цен­тре маршрутизации (ЦМ). Каждый узел периодически формирует со­общение о своем состоянии (длине очередей и работоспособности линий связи) и передает его в ЦМ. По этим данным в ЦМ для каждого узла составляется таблица маршрутов. Естественно, что передача сообщений в ЦМ, формирование и рассылка таблиц маршрутов — все это сопряжено с временными задержками, следовательно, с поте­рей эффективности такого метода, особенно при большой пульсации нагрузки в сети. Кроме того, есть опасность потери управления сетью при отказе ЦМ.

Гибридная адаптивная маршрутизация основана на использова­нии таблиц маршрутов, рассылаемых ЦМ узлам сети, в сочетании с анализом длины очередей в узлах. Следовательно, здесь реализуются принципы централизованной и локальной маршрутизации. Гибридная маршрутизация компенсирует недостатки централизованной (марш­руты, формируемые центром, являются несколько устаревшими) и локальной («близорукость» метода) маршрутизации и воспринимает их преимущества: маршруты центра соответствуют глобальному со­стоянию сети, а учет текущего состояния узла обеспечивает своевре­менность

11.Эффективность функционировая вычислительных машин, систем,сетей и телекоммуникаций; пути её повышения.

Эффективность функционирования ТВС как некоторой человеко-машинной системы — это ее способность достигать поставленной цели в заданных условиях применения и с определенным качеством или, иначе: это комплексное операционное свойство целенаправлен­ного процесса ее функционирования, характеризующее приспособлен­ность этого процесса к достижению цели реализуемой системой опе­рации. Под целью понимается желаемый результат функционирова­ния, достижимый в течение определенного времени. Операция — это упорядоченная совокупность взаимосвязанных действий, направленных на достижение заданной цели. Под системой понимается сово­купность взаимосвязанных эргатических и неэргатических элементов (аппаратных, программных, информационных средств, обслуживаю­щего их персонала, пользователей), непосредственно участвующих в процессе выполнения операции.

Объектом исследования теории эффективности является операция, т.е. процесс применения (функционирования) системы. Применитель­но к ТВС под операцией понимается упорядоченная совокупность вза­имосвязанных действий эргатических и неэргатических элементов сети, направленных на удовлетворение запросов пользователей.

Предметом исследования этой теории являются закономерности оптимальной организации процесса функционирования системы, а применительно к ТВС — закономерности оптимальной (или рациональ­ной) организации процессов удовлетворения запросов пользователей.

Следовательно, понятие эффективности относится к операции, к процессу функционирования системы, а не непосредственно к системе, когда используется другое понятие — качество. Качество системы — это совокупность ее свойств, обусловливающих пригодность системы удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назна­чением. Под свойством системы понимается ее объективная особен­ность, проявляемая при создании и эксплуатации (использовании) сис­темы. Важно подчеркнуть, что понятие эффективности функциониро­вания системы является более широким, чем понятие качества системы. Эффективность зависит от качества, но не наоборот. Оценивание эф­фективности связано не только со свойствами системы, но и со свой­ствами результата ее функционирования и ресурсов, затрачиваемых на достижение данного результата, т.е. с оцениванием объектов, не включаемых в систему. Иначе говоря, эффективность функциониро­вания системы определяется не только свойствами системы, но и спо­собами и условиями ее применения. Понятие эффективности предус­матривает совместный анализ эффекта и затрат на его достижение.

Иногда для краткости вместо длинного термина «эффективность процессов функционирования системы» употребляют более короткий термин «эффективность системы», имея в виду при этом ту же трак­товку.

Вопросы оценки эффективности функционирования сетей необхо­димо рассматривать в тесной связи с теми целями, которые достига­ются (или должны быть достигнуты) при их использовании. Это положение является ключевым в самом определении эффективности. В связи с этим в дальнейшем эти вопросы будем рассматривать применительно к корпоративной вычислительной сети (КВС), так как оценка эффек­тивности ее функционирования (особенно выбор показателей эффек­тивности) напрямую согласуется с задачами производственно-хозяй­ственной деятельности (ПХД) корпорации, использующей КВС в ка­честве технической базы по решению всех задач.

При оценке эффективности функционирования КВС следует ба­зироваться на основополагающих, методологических предпосылках, которые заключаются в следующем:

1. КВС принадлежит к классу человеко-машинных систем (СЧМ). Это относится и к отдельным функциональным частям сети (подсисте­мам): абонентским системам, сетям передачи данных и их звеньям и узлам, центрам обработки информации КВС и др. Следовательно, при исследовании эффективности сети независимо от ее принадлеж­ности к тому или иному типу СЧМ необходимо учитывать парамет­ры и характеристики всех трех компонентов: человека (обслуживаю­щего персонала сети и пользователей), машины (программно-аппа­ратных средств сети) и производственной среды.

Деление СЧМ на типы производится по трем признакам :

а) по виду эксплуатации (использования) системы. По этому при­знаку СЧМ делятся на три типа:

• СЧМ регулярного (постоянного) применения в течение более или менее длительного времени;

• СЧМ многоразового применения, используемые периодически, при­чем периодичность использования, т.е. включения системы в ре­жим целевого применения определяется назначением системы и требованиями по ее поддержанию в работоспособном состоянии. В перерывах между работой в режиме целевого применения про­водится профилактическое обслуживание системы;

• СЧМ одноразового применения, используемые однократно, при­чем длительность использования определяется назначением систе­мы и зависит от сложившихся условий ее функционирования. В ос­тальное время с определенной периодичностью выполняются ра­боты по поддержанию СЧМ в работоспособном состоянии;

б) по роли и месту человека-оператора (ч-о) в системе. Здесь выде­ляются три вида СЧМ: целеустремленные системы (тип С1), в которых процесс функционирования полностью определяется человеком; целенаправленные системы (тип С2), в которых человек и техничес­кие средства рассматриваются как равнозначные элементы системы; целесообразные системы (СЗ), в которых человек не управляет про­цессом функционирования, а лишь обеспечивает его. При исследовании эффективности этих систем необходим соответственно человеко-системный, равноэлементный или системотехнический подход;

в) по степени влияния трудовой деятельности человека-оператора на эффективность функционирования СЧМ. Здесь выделяют три типа СЧМ [13]: системы типа А, в которых работа оператора выпол­няется по жесткому технологическому графику; системы типа В, в ко­торых такой график отсутствует, поэтому оператор может изменять темп и ритм своей работы; системы типа С, для которых характерным является задание конечного результата (заданный объем продукции в любом случае должен быть обеспечен).

Для целей исследования эффективности функционирования КВС деление СЧМ на типы Cl, С2, СЗ является первичным, а деление на типы А, В, С — вторичным, т.е. сначала необходимо наметить подход к исследованию рассматриваемой системы в зависимости от роли и места в ней человека, а затем установить ее принадлежность к одному из типов: А, В или С.

КВС можно отнести к таким видам СЧМ:

а) по виду использования это СЧМ регулярного (постоянного) при­менения (в них профилактические работы проводятся без выключе­ния сети, в оперативном режиме). Однако отдельные подсистемы и звенья КВС могут относиться к СЧМ многоразового применения: это отдельные абонентские системы или ЛВС, которые могут периоди­чески отключаться ввиду отсутствия необходимости в их использова­нии или переключаться на проведение профилактических работ;

б) по роли и месту человека-оператора (ч-о) в сети они являются целенаправленными СЧМ, в которых человек и материальные (неэргатические) объекты рассматриваются как равнозначные элементы. Соотношение значимости этих элементов может быть различным, но не таким, чтобы сеть следовало относить уже к другому типу — целе­устремленным (когда ч-о полностью определяет процесс функциони­рования КВС) или целесообразным (когда ч-о лишь обеспечивает про­цесс функционирования сети);

в) по степени влияния трудовой деятельности ч-о на эффектив­ность функционирования человеко-машинные системы относятся главным образом к типу В, в которых жесткий технологический гра­фик работы ч-о отсутствует. Он может изменять темп и ритм своей работы, и здесь особенно явно ощущается зависимость эффективно­сти функционирования сети от ч-о. Однако могут быть и такие слу­чаи, когда сеть, рассматриваемая в обычном режиме как СЧМ типа В, работает как система типа С, для которой характерным является задание конечного результата (заданный объем работы в любом слу­чае должен быть выполнен, например передача фиксированного объе­ма новостей всем адресатам за приемлемое или заданное время). Сле­довательно, одна и та же сеть для одних пользователей рассматрива­ется как система типа В, а для других — как система типа С.

Степень детализации при учете характеристик трудовой деятельнос­ти ч-о в ходе исследования эффективности функционирования сети опре­деляется типом КВС и наличием достоверных данных по этим характе­ристикам. Однако практически, принимая во внимание непостоянство состава обслуживающего персонала сети, тем более пользователей, и, как следствие, отсутствие достоверных сведений об индивидуальных ха­рактеристиках их трудовой деятельности, приходится пользоваться ожи­даемыми усредненными характеристиками этой деятельности.

2. Оценка эффективности функционирования КВС должна осуще­ствляться всесторонне, так как сама эффективность является наиболее общим, интегральным свойством, обусловливающим качество операции. Она зависит от всех факторов, влияющих на процесс про­ведения операции.

В связи с этим эффективность целесообразно рассматривать как интегральное свойство, определяющее:

• степень соответствия сети своему назначению (целевая эффектив­ность);

• техническое совершенство сети (техническую эффективность);

• экономическую целесообразность (экономическую эффективность).

3. Эффективность КВС должна оцениваться с учетом влияния на процессы функционирования сети всех факторов.

Факторы, определяющие эффективность функционирования КВС, можно разбить на такие группы:

а) свойства самой сета:

• общие: готовность, надежность, живучесть, ремонтопригодность;

• индивидуальные: структура сети, функциональные возможности сети в целом и ее эргатических и неэргатических элементов;

б) свойства привлекаемых ресурсов:

• количество ресурсов каждого типа;

• качество привлекаемых ресурсов;

в) свойства условий функционирования сети:

• неуправляемые (природные условия, воздействие источников по­мех, интенсивность неуправляемых потоков запросов пользовате-. лей и др.);

• управляемые (организация функционирования, реализуемые спосо­бы доступа к передающей среде и управления обменом данных и др.). ,

4. В рамках комплексного исследования эффективности КВС, уз­лов и звеньев должна предусматриваться оценка эффективности вне­дрения новой техники (новых аппаратных, программных и информа­ционных средств) и технологий.

Новая техника и технологии (НТТ), внедряемые в КВС, могут быть разделены на три группы:

• НТТ-1 — новая техника и технологии, непосредственно участвую­щие в процессе производства продукции, т.е. в процессе удовлет­ворения запросов пользователей. К ним относятся: новые аппарат­ные и программные средства, непосредственно участвующие в пе­редаче и обработке информации по запросам пользователей; новые информационные средства, используемые для удовлетворения этих запросов; новые сетевые технологии, также непосредственно исполь­зуемые в процессе производства продукции сетей;

• НТТ-2 — новая техника и новые информационные технологии, используемые для управления ПХД корпорации, ее отделений и пред­приятий. К ним относятся новые средства информатизации корпо­рации и автоматизации управления ее ПХД. Непосредственно в производстве продукции они не участвуют;

НТТ-3 — новые средства, входящие в состав эргономического обес­печения и предназначенные для повышения эффективности трудо­вой деятельности операторов (администраторов, пользователей) человеко-машинных систем, функционирующих в составе КВС. Принадлежность внедряемых средств и технологий к одной из ука­занных групп определяется их назначением. Например, на таком пред­приятии, как центр обработки информации (ЦОИ) сети, компьютер может входить в первую группу, если он непосредственно участвует в решении задач по запросам пользователей, или во вторую группу, если он включен в состав АСУ ЦОИ, или в третью группу, если он исполь­зуется как средство повышения эргономичности одной из СЧМ ЦОИ. В связи с этим для полноты исследований необходимо рассматривать эффективность внедрения всех трех групп НТТ.

Необходимость и целесообразность деления НТТ на три группы объясняются следующими факторами:

• принципиальным различием техники и технологии указанных групп по своему непосредственному целевому назначению (хотя конечная цель их использования одна и та же — повышение объе­ма и качества выпускаемой продукции сети, т.е. повышение эф­фективности функционирования сети, увеличение количества и качества предоставляемых услуг, повышение интеллектуального уровня услуг), что в свою очередь отражается на методологии оценки эффективности их применения и особенно на требованиях по эффективности;

• наличием специфики при формировании методологических и ме­тодических основ оценки эффективности использования НТТ раз­личных групп. Следовательно, правомерным и целесообразным является такой

подход, когда методология оценки эффективности внедрения НТТ

включает:

• методологические основы такой оценки, общие для НТТ всех трех Групп;

• методологические аспекты, специфические для оценки эффектив­ности внедрения НТТ различных групп.

5. КВС — сложная человеко-машинная система, процесс функцио­нирования которой определяется и характеризуется многими показа­телями и параметрами. В связи с этим проводить оценку эффективно­сти такой системы как единого и неделимого целого не всегда целесо­образно и нередко трудно осуществимо. Оценку можно проводить отдельно для крупных функциональных частей сети, таких, как ЛВС, входящих в состав КВС, сети связи, центры обработки информации и др. Полученные дифференциальные оценки используются для форми­рования интегральных оценок всей сети.

6. Оценка эффективности функционирования системы эргономи­ческого обеспечения разработки и эксплуатации (СЭОРЭ) КВС или функциональных частей может осуществляться автономно ввиду специфичности такой оценки. Эргономическое обеспечение (ЭО) ока­зывает существенное влияние на выходные технико-эксплуатацион­ные и технико-экономические характеристики сети, а также на каче­ство производимой сетью продукции с учетом того, что эта продук­ция имеет специфический характер (это результаты удовлетворения запросов пользователей сети). Требования по качеству продукции КВС во многом определяются ее видом. На первый план могут быть по­ставлены своевременность, достоверность, объем предоставляемой информации и др. Расходы на формирование и функционирование СЭОРЭ КВС, связанные с обеспечением требуемого качества продук­ции сети, должны иметь обоснованные ограничения, так как по мере роста требований по качеству эти расходы увеличиваются форсиро­ванно.

При эксплуатации (использовании) КВС увеличиваются также расходы на контроль качества продукции, обусловленного эргоно­мическим обеспечением. Здесь важное значение приобретают органи­зационные формы и мероприятия по контролю, методы и средства контроля, задачи, функции и технология работы службы контроля (если есть необходимость в ее организации), методы и средства оцен­ки эффективности контроля.

Таким образом, при оценке эффективности (тем более экономи­ческой эффективности) системы эргономического обеспечения дол­жны учитываться расходы на достижение требуемого качества про­дукции сети, обусловленного функционированием этой системы, а также расходы на упомянутый выше контроль качества продукции.

Ниже рассматриваются основные методологические предпосыл­ки и аспекты оценки эффективности внедрения НТТ, осуществляемо­го с целью совершенствования уже эксплуатируемой КВС, Эти ас­пекты представлены отдельно для каждой из групп НТТ, а также об­щие для всех групп.

1. Оценка должна осуществляться с помощью системы показате­лей двух типов — интегральных (для интегральной, суммарной, обоб­щенной оценки) и частных (для оценки частного эффекта, получаемо­го при внедрении НТТ).

2. В результате внедрения НТТ, кроме целевого эффекта, может быть получен как прямой экономический эффект, имеющий непосред­ственное стоимостное выражение, так и косвенный экономический эффект, который оценивается с помощью временных, точностных, надежностных и других единиц измерения. Для оценки суммарного

Экономического эффекта, достигаемого при внедрении НТТ, необходимо учитывть прямой и косвенный эффекты.