Ава­рии на тран­спор­те

Се­год­ня лю­бой вид тран­спор­та пред­став­ля­ет по­тен­ци­аль­ную опас­ность.

Ос­новные при­чины ава­рий и ка­тас­троф на же­лез­но­дорож­ном тран­спор­те:

1) не­ис­прав­ности пу­ти;

2) не­ис­прав­ности под­вижно­го сос­та­ва;

3) не­ис­прав­ности средс­тва сиг­на­лиза­ции;

4) цен­тра­лиза­ции и бло­киров­ки;

5) ошиб­ки дис­петче­ров;

6) нев­ни­матель­ность и ха­лат­ность ма­шинис­тов.

При пе­ревоз­ке опас­ных гру­зов, та­ких как га­зы, лег­ко­вос­пла­меня­ющи­еся, взры­во­опас­ные, ядо­витые и ра­ди­оак­тивные ве­щес­тва, воз­можны взры­вы и по­жары. Лик­ви­диро­вать та­кие ава­рии очень слож­но.

Од­ной из ос­новных проб­лем сов­ре­мен­ности ста­ло обес­пе­чение бе­зопас­ности дви­жения на ав­то­мобиль­ном тран­спор­те.

При­мер­но 75% всех до­рож­но-тран­спортных про­ис­шес­твий про­ис­хо­дят из-за на­руше­ния во­дите­лями Пра­вил до­рож­но­го дви­жения. При чем треть ДТП – следс­твие пло­хой под­го­тов­ки во­дите­лей. На­ибо­лее опас­ны­ми ви­дами на­руше­ний по-преж­не­му ос­та­ют­ся:

1) пре­выше­ние ско­рос­ти;

2) вы­езд на по­лосу встреч­но­го дви­жения;

3) уп­равле­ние ав­то­моби­лем в не­рез­вом сос­то­янии.

Осо­бен­ность ДТП сос­то­ит в том, что 80% ра­неных по­гиба­ет в пер­вые три ча­са. Кро­вопо­теря в те­чение пер­во­го ча­са бы­ва­ет столь ве­лика и силь­на, что да­же блес­тя­ще про­веден­ная опе­рация ока­зыва­ет­ся бес­по­лез­ной. Здесь очень важ­на пер­вая дов­ра­чеб­ная по­мощь. Од­на­ко уро­вень ме­дицин­ской под­го­тов­ки ра­бот­ни­ков ГИБДД ни­зок, под­го­тов­ка на­селе­ния и во­дите­лей так­же не­дос­та­точ­на. Ав­то­ап­течки, ко­торые дол­жны быть в каж­дой ма­шине, без ко­торых не про­ходят те­хос­мотр, час­то не­уком­плек­то­ваны.

Вот по­чему смер­тность от ДТП у нас в 10–15 раз вы­ше, чем в дру­гих стра­нах.

Нес­мотря на при­нима­емые ме­ры, не умень­ша­ет­ся ко­личес­тво ава­рий и ка­тас­троф на воз­душном тран­спор­те. К тя­желым пос­ледс­тви­ям при­водят:

1) раз­ру­шения от­дель­ных конс­трук­ций са­моле­та;

2) от­каз дви­гате­лей;

3) на­руше­ние ра­боты сис­тем уп­равле­ния, элек­тро­пита­ния, свя­зи;

4) пло­хое пи­лоти­рова­ние;

5) не­дос­та­ток топ­ли­ва;

6) пе­ребои в жиз­не­обес­пе­чении эки­пажа и пас­са­жиров.

Боль­шинс­тво круп­ных ава­рий и ка­тас­троф на су­дах про­ис­хо­дит под воз­дей­стви­ем:

1) ура­ганов;

2) штор­мов;

3) ту­манов;

4) ль­дов;

5) по ви­не лю­дей.

Мно­го ава­рий про­ис­хо­дит из-за оши­бок при про­ек­ти­рова­нии и стро­итель­стве су­дов. По­лови­на из них яв­ля­ет­ся следс­тви­ем не­уме­лой экс­плу­ата­ции. К ра­ботам по лик­ви­дации пос­ледс­твий ава­рий, ка­тас­троф и спа­сению уто­па­ющих прив­ле­ка­ют­ся все чле­ны эки­пажа. Ру­ково­дит все­ми ра­бота­ми ка­питан как на­чаль­ник ГО. Ос­новные за­дачи:

1) спа­сение лю­дей, тер­пя­щих бедс­твие;

2) борь­ба за пла­вучесть ко­раб­ля;

3) лик­ви­дация по­жара;

4) лик­ви­дация про­бо­ин.

К ра­ботам по спа­сению суд­на прив­ле­ка­ют­ся:

1) спе­ци­аль­ные су­да-спа­сате­ли;

2) бук­си­ры;

3) по­жар­ные ка­тера;

4) эки­пажи дру­гих плав­средств;

5) спе­ци­аль­ные под­разде­ления ава­рий­но-спа­сатель­ных, су­доподъ­ем­ных и подъ­ем­но-тех­ни­чес­ких ра­бот.