Российской Федерации

В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приёма или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте (рис. 19.1).

Рис. 19.1

Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зелёного цвета (рис. 19.2).

Рис. 19.2

Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают:

1) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути — днём белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь (рис. 19.3);

Рис. 19.3

2) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь — днём широкая сторона указателя; ночью — жёлтый огонь

Положение перекрёстных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:

1) по прямому железнодорожному пути — днём на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью — молочно-белые огни (рис. 19.4);

Рис. 19.4

2) с пересечением прямого железнодорожного пути — днём на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью — жёлтые огни (рис. 19.5);

Рис. 19.5

3) с прямого на боковой железнодорожный путь — днём на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью — жёлтый огонь, а на дальнем — днём виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь (рис. 19.6);

Рис. 19.6

4) с бокового на прямой железнодорожный путь — днём на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью — молочно-белый огонь, а на дальнем — днём видна широкая сторона указателя; ночью — жёлтый огонь (рис. 19.7).

Рис. 19.7

На железнодорожных путях необщего пользования положение стрелок, управляемых с локомотива, определяется стрелочными указателями, которые показывают:

1) стрелка установлена для движения по прямому железнодорожному пути — днём и ночью молочно-белый огонь (рис. 19.3);

2) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь — днём и ночью жёлтый огонь

Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

1) стрелка установлена по прямому железнодорожному пути — стреловидный указатель направлен ребром вдоль железнодорожного пути (рис. 19.7);

Рис. 19.8

2) стрелка установлена на боковой железнодорожный путь — стреловидный указатель направлен в сторону бокового железнодорожного пути (рис. 19.9).

Рис. 19.9

Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают:

1) железнодорожный путь заграждён — днём виден белый круг с горизонтальной чёрной полосой; ночью — молочно-белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 19.10);

Рис. 19.10

2) заграждение с железнодорожного пути снято — днём виден белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой; ночью — молочно-белый огонь с той же чёрной полосой (рис. 19.11).

Рис. 19.11

Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения.

Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону железнодорожного пути (рис. 19.12). Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.

Рис. 19.12

В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари.

Указатель гидравлической колонки — фонарь — показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперёк железнодорожного пути; днём видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет, — сигнал «Стой!» (рис. 19.13).

Рис. 19.13

Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль железнодорожного пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.

На участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 19.14) или речевые информаторы.

Рис. 19.14

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда, или получении соответствующего сообщения речевого информатора, а также при получении по радиосвязи от дежурного по железнодорожной станции (диспетчера поездного) указания о возможности следования поезда на железнодорожную станцию или о необходимости немедленной его остановки на перегоне, машинист обязан:

1) принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на железнодорожный путь приёма железнодорожный станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;

2) остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по железнодорожной станции (диспетчеру поездному) о возможности следования с поездом на железнодорожную станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.

Дежурный по железнодорожной станции (диспетчер поездной) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным железнодорожным путям, и при необходимости задерживает отправление поездов с железнодорожной станции.

На участках железнодорожных путей общего пользования, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи с фиксированными блок-участками, на границах таких блок-участков устанавливаются указатели границы блок-участков со светоотражателями и цифровыми литерными табличками для обоих направлений движения.

На участках железнодорожных путей общего пользования, оборудованных автоматической блокировкой, где движение поездов по неправильному железнодорожному пути осуществляется по показаниям автоматической локомотивной сигнализации, границей блок-участков являются проходные светофоры, установленные для движения по правильному железнодорожному пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки, соответствующие знакам, установленным на светофоре для движения по правильному железнодорожному пути (рис. 19.15).

Рис. 19.15

На светофоре, являющимся предвходным, устанавливается литерный знак и оповестительная табличка в виде трёх наклонных полос с отражателями белого цвета.

На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприёмниками, применяются сигнальные световые указатели «Опустить токоприёмник», помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 19.16).

Рис. 19.16

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машинист обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприёмниками.

Нормально сигнальные полосы указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.

Постоянные сигнальные знаки «Газ» и «Нефть» (рис. 19.17, 19.18) устанавливаются в местах пересечения железнодорожных путей с нефте-, газо-, продуктопроводами непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на необходимость следования к месту пересечения с повышенным вниманием (бдительностью).

Рис. 19.17 Рис. 19.18

Постоянные сигнальные знаки «Начало карстоопасного участка» и «Конец карстоопасного участка» (рис. 19.19, 19.20) устанавливаются в местах прохождения железнодорожных путей в закарстованных зонах непосредственно на опорах контактной сети или отдельных столбах и указывают на проследование ограждённого участка с повышенным вниманием (бдительностью).

Рис. 19.19 Рис. 19.20

Постоянные сигнальные знаки «Начало торможения» (рис. 19.21) и «Конец торможения» (рис. 19.22) указывают машинисту локомотива места проверки действия автотормозов в пути следования.

Рис. 19.21

Порядок расстановки таких сигнальных знаков утверждается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В случае применения сигнальных указателей «Опустить токоприёмник» перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями «Внимание! Токораздел» (рис. 19.22).

Рис. 19.22

Постоянный сигнальный знак «Поднять токоприёмник» с отражателями на нём устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис. 19.23).

Рис. 19.23

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака «Поднять токоприёмник» должно быть не менее 250 м.

Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки, должны иметь отличительный знак — чередующиеся четыре чёрные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной чёрной полосой (рис. 19.24).

Рис. 19.24

Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 19.25). На многопутных участках допускается установка указанных знаков на конструкциях контактной сети над осью железнодорожного пути. Остановка электроподвижного состава с поднятыми токоприёмниками между этими опорами (знаками) запрещается.

Рис. 19.25

На железнодорожных станциях стыкования разного рода электрической тяги для безостановочного пропуска поездов применяются сигнальные указатели и знаки. Порядок их применения устанавливается владельцем инфраструктуры.

Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать железнодорожный подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения (рис. 19.26). Предельные столбики у главных и приёмо-отправочных железнодорожных путей должны иметь отличительную окраску (рис. 19.27).

Рис. 19.26 Рис. 19.27

Знак «Граница станции» (рис. 19.28) указывает границу железнодорожной станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.

Рис. 19.28

Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» (рис. 19.29) и «Конец опасного места» (рис. 19.30) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Рис. 19.29 Рис. 19.30

Предупредительные сигнальные знаки:

1) знак «С» — подача свистка — устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т. п. (рис. 19.31);

Рис. 19.31

2) «Остановка локомотива» — устанавливается в местах, определяемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования (рис. 19.32).

Рис. 19.32

Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках:

1) «Отключить ток» (рис. 19.33) — перед нейтральной вставкой;

Рис. 19.33

2) «Включить ток на электровозе» (рис. 19.34), «Включить ток на электропоезде» (рис. 19.35) — за нейтральной вставкой.

Рис. 19.34 Рис. 19.35

В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприёмниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприёмники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают:

1) «Подготовиться к опусканию токоприёмника» (рис. 19.36);

Рис. 19.36

2) «Опустить токоприёмник» (рис. 19.37);

Рис. 19.37

3) «Поднять токоприёмник» (рис. 19.38).

Рис. 19.38

Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из железнодорожных путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак «Опустить токоприёмник» устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка.

В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприёмниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприёмник» (рис. 19.39):

Рис. 19.39

днём — повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке;

ночью — повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнём.

Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цепи опустить токоприёмники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприёмники и продолжить движение.

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

1) «Поднять нож, закрыть крылья» — перед препятствием (рис. 19.40);

Рис. 19.40

2) «Опустить нож, открыть крылья» — после препятствия (рис. 19.41).

Рис. 19.41

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» (рис. 19.42).

Рис. 19.42

При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис. 19.43).

Рис. 19.43

На участках железнодорожных путей общего пользования, где применяются счётчики осей и устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава, для обозначения места их установки должны размещаться временные сигнальные знаки с соответствии с порядком, устанавливаемым владельцем инфраструктуры.

Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии с техническими требованиями могут применяться отражатели из светоотражающего материала белого цвета.

Сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми.

Лекция 20

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава

ИНСТРУКЦИЯ