Технические данные. Напряжение на коллекторе, В ..3000

Мощность, кВт………………………………………………53,1

Напряжение на коллекторе, В…………………………..3000

Ток якоря, А…………………………………………………20,6

Частота вращения, об/мин………………………………..990

Сопротивление обмоток при температуре 20⁰ С, Ом:

якоря…………………………………………………………2,7

главных полюсов ………………………………………….2,9

дополнительных полюсов ……………………………… 0,97

Класс изоляции по нагревостойкости:

полюсной системы……………………………………….. F

обмотки якоря…………………………………………… В

К.п.д…………………………………………………………..0,873

Режим работы………………………………………………продолжительный.

Система вентиляции…………………………………… самовентиляция.

Возбуждение……………………………………………… последовательное.

Маса, кг……………………………………………………….1590

На электровозах ВЛ11^м установлены электродвигатели типа ТЛ-110В, аналогичные по устройству электродвигателю ТЛ-110М, но имеющие мощность 53, 9 квт.

Основные элементы(рис.35):остов 4, два подшипниковых щита 1 и 9, четыре главных (14,15) и че-

тыре дополнительных (12,13) полюса, якорь (5, 6, 7, 8), вентилятор 10, щеточный узел (2, 3,1).

Остов. Остов 4 цилиндрической формы. (рис. 35). Служит для крепления основных элементов и яв-

ляется магнитопроводом. Имеет два отверстия под подшипниковые щиты, приливы 28 для транспортировки, лапы 27 для крепления к фундаменту, приливы 29 для крепления коробки 30 с выводами и со стороны противоположной коллектору, окна 26 для выхода охлаждающего воздуха.

Подшипниковые щиты. Подшипниковые щиты служат для размещения моторно – якорных под-

шипников, то есть для центровки вала якоря, и создания запаса смазки. Оба щита крепятся к остову 4 болтами. Подшипниковый щит со стороны коллектора имеет смотровой люк, закрытый съемной крышкой 25 с отверстиями для засасывания охлаждающего воздуха. Кроме этого, он имеет приливы 31 для крепления лап остова генератора управления и продолговатые отверстия для прохода охлаждающего воздуха от генератора управления. Как и в тяговом электродвигателе, на валу якоря и в отверстиях щитов, смонтированы детали подшипниковых узлов. На вал якоря с двух сторон напрессованы передние упорные кольца 16, внутренние кольца 17 якорных подшипников 19 и задние упорные кольца 18. В отверстиях щитов запрессованы наружные кольца подшипников 19 с роликами и сепараторами. Наружное кольцо подшипника со сто-

Главные полюсы.Главные полюсы (рис.35,б) служат для создания основного магнитного потока

двигателя. Полюс состоит из шихтованного , клёпанного сердечника 15 и катушки 14. Катушка намотана из изоляционного провода прямоугольного сечения и имеет 287 витков. Корпусная и покровная изоляции класса F Монолит: катушка изолирована стеклослюдинитовой лентой и вместе с сердечником пропитана в эпоксидном компаунде под давлением.

Дополнительные полюсы (добавочные).Дополнительные полюсы (рис.35,б) служат для улучшения коммутации. Полюс состоит из сплошного, стального сердечника 13 и катушки 12. Она имеет 120 витков и намотана из изолированного провода прямоугольного сечения. Удерживается на сердечнике при помощи латунных угольников. Сердечник крепится к остову через диамагнитную прокладку толщиной 3мм. Изоляция катушки аналогична изоляции катушки главных полюсов. Воздушный зазор между якорем и главными полюсами составляет 4 мм, а между якорем и дополнительными полюсами 5,7мм

Якорь. Якорь служит для создания магнитного потока, который взаимодействует с магнитным пото-

ком главных полюсов, создает вращающий момент двигателя. Якорь состоит из вала 11, коллектора (3, 22, 3), передней нажимной шайбы 5, сердечника 6, задней нажимной шайбы 7 и обмотки якоря 8.

Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, имеет 3 ряда акси-

альных отверстий диаметром 22, 20 и 18 мм, центральное отверстие под вал якоря, по окружности 43 паза под катушки обмотки якоря и углубления под стеклобандаж, крепящий эти катушки. Сердечник напрессовывается на вал по шпонке.

Обмотка якоря волновая. Она имеет 43 катушки, в катушке 8 секций, в секции два витка из изолированного провода круглого сечения. Корпусная и покровная изоляции класса В (в стеклослюдинитовая лента, фторопласт и стеклолента). Секции обмотки якоря впаиваются в прорези петушков коллекторных пластин. Для полного заполнения прорези применяют медные клинья. После этого, обмотка якоря, как в пазовый так и в лобовых частях крепиться бандажами из стеклобандажной ленты.

Коллектор. Коллектор обеспечивает коммутацию, то есть сохраняет постоянным направление тока

в секциях обмотки якоря под каждым из главных полюсов. Состоит из корпуса 23 и нажимного конуса 22.

Между ними располагаются 343 медных коллекторных пластин 3 и столько же миканитовых. Они изолируются от корпуса и нажимного конуса с боков миканитовыми манжетами (конусами), а снизу – миканитовым цилиндром. После изоляции пластин, корпус и нажимной конус стягиваются болтами. Как и у тягового электродвигателя, выступающая часть миканитовой манжеты, расположенной на нажимном конусе, с натягом бандажируется стеклобандажной лентой и последний её слой покрывается электроизоляционной эмалью НЦ-929 до получения ровной и гладкой поверхности. Собранный коллектор напрессовывается на вал якоря по шпонке. Эту часть коллектора называют изоляционным или миканитовым конусом. Для исключения попадания смазки на коллектор из подшипниковой камеры подшипникового щита, между корпусом коллектора и задней крышкой подшипникового щита, устанавливается маслоотбойное кольцо 24.

Щёточный узел.Щёточныйузел служит для подвода тока через коллектор к обмотке якоря. Состо-

ит из поворотной траверсы 2, четырех изоляционных пальцев с закреплёнными на них щёткодержателями 32 со щётками.

Поворотная траверса 2 представляет из себя стальное кольцо с продолговатыми отверстиями для её поворота и крепления к подшипниковому щиту. На ней закреплены четыре стальных пальца опрессованных пресмассой АГ-4 с насажанными на них фарфоровыми изоляторами. На конце пальца имеется плоская поверхность с гребёнкой и отверстие для крепления щёткодержателя. В каждом щёткодержателе установлена щётка типа ЭГ-61 размером 10 ´25 ´ 50 мм.

Вентиляция электродвигателянезависимая. Вентиляция осуществляется вентилятором 10 с

радиальными лопатками, напрессованным на вал якоря по шпонке. Охлаждающий воздух засасывается в отверстия в крышке генератора управления с коллекторной стороны, проходит между его якорем и полюсами и через продолговатые отверстия в подшипниковом щите электродвигателя вентилятора поступает к коллектору. Одновременно воздух засасывается через отверстия в коллекторном люке электродвигателя. Проходит в воздушном зазоре между якорем и полюсами, затем через три ряда аксиальных отверстий в сердечнике и выбрасывается наружу через отверстия в крышке 26 с противоколлекторной стороны.

Схема соединения обмоток. Так как электродвигатель ТЛ-110м является двигателем с последова-

тельным возбуждением, то все его обмотки соединяются последовательно по следующей схеме (рис.35, 36): вывод Я, перемычка между плюсовыми щеткодержателями, плюсовые щетки коллектор, секции обмот-

ки якоря, коллектор, минусовые щётки и щёткодержатели, перемычка между минусовыми щёткодержателями, катушки четырех дополнительных полюсов, соединённых последовательно, средний вывод С1, четыре катушки главных полюсов, соединенных последовательно, вывод С2,

Рис.36. Схема соединения катушек обмоток Рис. 37. Схема соединения

главных и дополнительных полюсов с обмот- обмотки якоря двигателя

кой якоря двигателя ТЛ-110М. ТЛ110М.

Примечания:

· средний вывод С1 используется при формировании электровоза в три секции для подключения параллельно обмотке главных полюсов резистора ослабления возбуждения. Кроме этого, наличие среднего вывода облегчает замер, как омического сопротивления обмоток, так и сопротивления изоляции этих обмоток;

МОТОР-КОМПРЕССОР.

Мотор – компрессор агрегат, состоящий из электродвигателя и компрессора, смонтированных на одном фундаменте.

На электровозах ВЛ11 и ВЛ11^м приводом компрессора КТ-6эл служит электродвигатель типа НБ-431П или типа ТЛ-122, соединенный упругой муфтой с коленчатым валом компрессора.