Проектирование системы рулежных дорожек
Назначение и общие требования к планировке рулежных дорожек
Рулежные дорожки (РД) соединяют между собой различные элементы аэродрома и предназначены для руления и буксировки самолетов.
Число и размещение рулежных дорожек на аэродроме зависит от многих факторов, к числу которых можно отнести: интенсивность движения самолетов; типы эксплуатируемых самолетов и количественное соотношение их интенсивностей движения; требования обеспечения безопасности взлетно-посадочных операций и пропускной способности аэродрома; размещение глиссадных радиомаяков, летных полос, сооружений пассажирского и грузового комплекса, специальных площадок и др.
Планировка системы рулежных дорожек определяет всю организацию движения воздушных судов на аэродроме. От планировки РД в значительной степени зависят безопасность движения на аэродроме и его пропускная способность, время и протяженность путей руления или буксировки самолетов от перрона и других элементов аэродрома к ВПП и обратно. Поэтому планировка РД должна решаться в комплексе всего генерального плана аэродрома, а ее решение должно быть подчинено следующим требованиям:
1) обеспечение безопасного маневрирования самолетов на аэродроме при минимальной протяженности путей руления;
2) простота и четкость схемы движения самолетов;
3) исключение по возможности встречного движения и пересечения путей движения самолетов, средств транспорта и механизации. Когда встречное движение или пересечение путей движения неизбежны, должны предусматриваться мероприятия, обеспечивающие безопасность движения по РД (световая сигнализация, специальные указатели, устройство разъездов и др.); 4) минимальное число поворотов РД. Радиусы поворотов РД должны обеспечивать безопасность движения самолетов с принятыми скоростями руления;
5) экономичность решения системы РД.
Все эти требования особенно важны при большой интенсивности движения самолетов на аэродроме.
Особо следует подчеркнуть важность сокращения протяженности путей руления самолетов, так как с этим связаны экономия авиационного топлива и ресурса двигателей самолета, степень загрязненности атмосферы продуктами выброса работающих двигателей, уровень авиационного шума на территории аэропорта и в его окрестностях.
Рулежные дорожки по своему назначению подразделяются на магистральные, соединительные и вспомогательные.
Магистральные РДпредназначаются для передвижения самолетов от перрона к концам ВПП и обратно по кратчайшему пути.
Рулежные дорожки:
1 - магистральная; 2- соединительные; 3 – вспомогательные
Соединительные РД связывают магистральную РД с ВПП в местах предполагаемого окончания пробега самолета. Основное назначение этих дорожек - сокращение длины путей руления и времени пребывания самолетов на ВПП для увеличения ее пропускной способности.
Вспомогательные РДсвязывают перрон, места стоянки (хранения) самолетов и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД и перроном. Надлежащим размещением вспомогательных РД достигается уменьшение времени и протяженности путей руления самолетов, упрощается схема движения самолетов на перронах и МС (хранения).
Из числа вспомогательных РД можно выделить рулежные дорожки, расположенные вблизи старта и предназначенные для обхода (обходные РД) самолетов, стоящих на РД, другими самолетами, которым предоставлено преимущественное право на взлет.
Требования к размерам и радиусам закругления отдельных видов РД определяются некоторыми конструктивными характеристиками (размах крыла, колея и база шасси, эксплуатационный и минимальный радиусы поворота и др.) и скоростями руления (буксирования) эксплуатируемых типов самолетов.
Скорости движения самолетов на рулежных дорожках значительно меньше, чем на ВПП, что позволяет подойти сравнительно менее строго к назначению их размеров.
Дата добавления: 2015-12-16; просмотров: 1031;