Назначение, ТТХ, общее устройство системы питания топливом, размещение ее узлов и агрегатов на машине.

Топливная система предназначена для обеспечения топливом двигателя и системы подогрева.Система питания топливом.

Она состоит из топливных баков 1, 6, 21 и 35, топливо распределительного крана 22, электрического топливомера с измерителями 5 и 33 уровня топлива, топливоподкачивающего насоса 23, фильтров тонкой 14 и грубой 27 очистки, топливоподкачивающего насоса 15 двигателя, топливного насоса 11 двигателя, форсунок двигателя, трубы 32 с жиклером и труб.

Топливные баки служат емкостями для топлива и состоят из трех групп: передняя группа баков 21, 26 и 35; задний правый 1 и задний левый 6 баки. Баки сварные, внутри бакелитированы.

Для предохранения топлива от взбалтывании и для увеличения жесткости внутри баков вварены перегородки. В баках 1, 6 и 26 предусмотрены сливные клапаны 10 и 25. В баках 1, 6 и 35 имеются компенсационные баки 2, 9 и 20 вместимостью 30 и 20 л соответственно, которые являются дополнительными емкостями для расширяющегося от нагревания топлива.

Передняя группа баков размещается в корпусе над лебедкой и устанавливается на кронштейнах, предусмотренных на балках и бортах корпуса. Крепятся баки болтами и прижимами 29. Для амортизации на опорные поверхности кронштейнов устанавливаются резиновые прокладки. Задние баки размещаются в кормовой части корпуса.

Топливораспредилительный кран 22 четырехходовой, двухярусный, золотникового типа, служит для подключения одной из групп баков к магистрали питания топливом двигателя и подогревателя или для отключения их, а также для слива топлива, охлаждающего плунжерные пары топливного насоса двигателя.

Основными элементами крана являются: корпус 1, фланцы 24, 26, 27, золотники 18 и 31, вал 20, пружины 17 и 32 и внутренний привод.

Внутренний привод ТРК состоит из горизонтального вала 14, сектора 9, вертикального вала-шестерни 40 и подшипников.

На крышке 11 нанесены четыре риски и набиты цифры 0, 1, 2, 3, обозначающие:

- отключение крана (0),

- переднюю группу баков (1),

- задний левый бак (2),

- задний правый бак (3).

На валу закреплена стрелка 13, указывающая на включенную группу баков.

Включение ТРК на определенную группу баков осуществляется поворотом рукоятки в кабине водителя против хода часовой стрелки из положения 0 в положение 1, 2 или 3.

Кран закреплен на бонках, приваренных к балке днища корпуса.

Система управления ТРК предназначена для дистанционного переключения крана и состоит из рукоятки 1, опоры 3, пружины 2, рычагов и тяг.

Рычаги 7, 9, 11,14 и 16 опираются на игольчатые подшипники. Рычаг 18 закреплен на валу ТРК. Рычаги и тяги соединены с помощью осей. На секторе кронштейна 5 предусмотрены пазы с отметками О, П, ЗЛ, ЗП, которые соответственно обозначают отключенные – О и включенные баки – передней группы, задний левый и задний правый. Переключение крана 19 осуществляется поворотом рукоятки 1 до совпадения штифта рукоятки с пазом на секторе кронштейна 5, соответствующего включаемой группе баков. Рукоятка 1 с кронштейном 5 смонтирована в кабине справа от водителя. Остальные элементы системы смонтированы в ОСТ и отделении лебедки.

Топливоподкачивающий насос 23 предназначен для заполнения топливной системы двигателя и подогревателя топливом, а также для удаления из нее воздуха и паров топлива прокачиванием его под давлением.

Топливоподкачивающий насос марки БЦН центробежного типа с приводом от электродвигателя. Насос и двигатель смонтированы в один агрегат. Давление топлива, создаваемое насосом, составляет 1,3 кгс/см².

При работающем двигателе машины топливо проходит через рабочую полость насоса.

Для слива топлива, просочившегося через уплотнение насоса, приварена дренажная трубка с пробкой в днище корпуса.

Топливоподкачивающий насос закреплен на бонках, приваренных к баку 26.

Топливный фильтр 27 грубой очистки служит для предварительной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос 15 двигателя и корпуса 10, гайки 6, фильтрующих секций 13, 14 и 15, уплотняющих прокладок 5, 7, 9, 12, 17 и пружины 11.

Для очистки топливо поступает в полость между стенкой корпуса и фильтрующими секциями. Пройдя через ячейки сетки секций, топливо поступает в очищенную полость, откуда из верхней части отводится к двигателю и через трубу 16, боковые сверления в стяжной гайке и поворотный угольник к подогревателю. В нижней части фильтра скапливаются отстой и отфильтрованные частицы.

Фильтр установлен на правом борту корпуса машины в отделении лебедки.

Топливоподкачивающий насос 15 двигателя предназначен для подачи топлива под давлением через фильтр тонкой очистки к топливному насосу двигателя.

Насос марки НТП-46 коловратного типа, оборудован редукционным клапаном, отрегулированным на давление топлива 3,5 кгс/см².

При неработающем двигателе, но включенном топливоподкачивающем насосе 23 топливо перепускается через топливоподкачивающий насос 15 двигателя к фильтру 14 тонкой очистки.

Насос смонтирован по нижней части картера. Привод его осуществляется от механизма передач двигателя.

Топливный фильтр 14 тонкой очистки марки ТФК-3 предназначен для очистки от механических примесей топлива, подаваемого к топливному насосу двигателя. Он состоит из двух стаканов с фильтрующими элементами и общей крышки. Два фильтрующих пакета включены в систему параллельно и работают независимо один от другого.

Топливо подается под давлением в крышку фильтра, затем по каналу в полость между стенками и фильтрующих элементов, проходит через фильтрующие элементы, очищается от механических примесей и поступает в топливный насос двигателя. Воздух, попавший в фильтр, удаляется по трубе 32 через ТРК в топливные баки.

Топливный насос двигателя служит для подачи определенных порций топлива к форсункам в порядке работы цилиндра двигателя.

Топливный насос марки НК-10 плунжерного типа с постоянным ходом плунжеров, имеет 12 секций (по числу цилиндров двигателя).

Привод к насосу осуществляется от механизма передач двигателя через соединительную закрытую муфту.

Для работы на различных видах топлива насос оборудован специальным трехпозиционным передвижным упором рейки, ограничивающим максимальную подачу топлива в цилиндры двигателя. На лысках маховичка 13 упора выбиты буквы, соответствующие виду применяемого топлива:

Д – дизельное; К – топливо для реактивных двигателей; Б – бензин.

Система управления топливным насосом предназначена для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в целях получения режима работы двигателя, соответствующего условиям движения машины, и прекращения подачи топлива для его остановки.

Управление насосом двигателя осуществляется педалью и рукояткой.

Система состоит из педали 2, приводных устройств, ручного привода и механизма 12 остановки двигателя.

Форсунка двигателя служит для подачи топлива в цилиндр двигателя под определенным давлением, распыливания топлива на мельчайшие частицы и для равномерного распределения топлива в сжатом воздухе, находящемся в камере сгорания.

Форсунка двигателя закрытого типа, внутренняя полость ее на время между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания иглой. В корпусе форсунки предусмотрено отверстие для удаления топлива, просочившегося между иглой и корпусом распылителя, которое отводится по трубе в бак.

Воздушные фильтры 3, 8 и 31 служат для исключения разрежения в топливных баках при выработке из них топлива и выхода воздуха из них во время заправки, а поплавковые клапаны – для предотвращения вытекания топлива при кренах и крутых спусках машины.

Топливомер электрический, предназначен для определения количества топлива в каждой группе баков. Комплект топливомера состоит из указателя, измерителей 5 и 33 уровня топлива и переключателя.

Для проверки количества топлива достаточно установить рукоятку переключателя БАКИ П, ЗП, ЗЛ на требуемую группу баков (переднюю, заднюю правую и заднюю левую) и по шкале указателя определить количество топлива в данной группе баков.

Как только коленвал двигателя начнет вращаться, топливоподкачивающий насос 15 начинает подавать топливо к топливному насосу 11 двигателя. Секции топливного насоса по трубам высокого давления подают топливо определенными порциями к форсункам в порядке работы цилиндров. Форсунки впрыскивают топливо в распыленном виде в камеры сгорания цилиндров, где перемешиваясь с воздухом, оно самовоспламеняется и сгорает.

Топливо, идущее на охлаждение плунжерных пар насоса двигателя, после их охлаждения поступает по трубе 32 с жиклером в ТРК и далее в ту группу топливных баков, из которой в данный момент производится забор топлива.

Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя форсунки двигателя, через штуцер 37 сливается в топливоподкачивающий насос 23.