Авиагоризонт.

Авиагоризонт G1000 располагается по центру в верхней части основного пилотажного дисплея. Данные о пространственном положении самолета поступают от курсовертикали (AHRS – Attitude heading reference system – система определения курса и положения самолета).

GRS 77 – Attitude and Heading Reference System (AHRS)– система пространственного положения и курса – передает информацию о характеристиках пространственного положения и курс полёта самолета. Блок AHRS оборудован акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой скорости, а также взаимодействует: с блоком GMU 44 для получения информации о магнитном поле земли (курсе ВС); с блоком GDC 74A для получения информации о воздушных сигналах (высоте, скорости и т.д). Блок A HRS расположен в хвостовом обтекателе самолета.

Датчик определения пространственного положения самолета GMU 44. Установлен в левом крыле.

Информация о пространственном положении отображается в виде виртуального голубого неба и коричневой земной поверхности с белой линией горизонта на всю ширину дисплея Garmin. Линия горизонта является частью шкалы тангажа. Пространственное положение самолета отображается в виде угла тангажа, угла крена и скольжения.

· Шкала тангажа оцифрована через 10° до ±80°, и имеет цену деления 2.5° до значения 20° вверх и вниз; и цену деления 5° до значения 45° вверх и 25°вниз.

· Перевернутый треугольник вверху прибора индицирует 0° по шкале крена.

· Стандартная шкала крена имеет деления на 10°, 20°, 30°, 45° и 60°.

· Угол крена определяется расположением нижнего треугольника по шкале крена.

· Треугольник крена синхронизирован с символом самолета.

· Маленькая белая трапеция под стрелкой крена совершает поперечное движение влево и вправо, предоставляя информацию о скольжении самолета. Смещение трапеции на одну её величину соответствует смещению на величину одного шарика на традиционном указателе скольжения (Slip – inside the turn; Skid – outside the turn). Трапецию необходимо держать ровно по центру под треугольником крена, для обеспечения координированного разворота.

При превышении предельных значений тангажа (50° вверх или 30° вниз), на индикаторе появляются красные предупреждающие «шевроны» (индицируемые с указанных значений тангажа), указывающие направление для вывода самолета в горизонтальное положение. Необычное пространственное положение, превышающее по тангажу 30° вверх, 20° вниз или угол крена 65°, приводит к автоматическому отключению различной информации на PFD, за исключением главных пилотажных приборов: указателя высоты, указателя скорости, авиагоризонта, вертикальной скорости, указатель горизонтального положения (HSI), а также информационные окна предупреждений, извещений и направлений (bearings).