Отделение совершает марш
- в колонне взвода на боевой машине пехоты (бронетранспортере,
автомобиле),
- а иногда и в пешем порядке (на лыжах).
При совершении подразделениями марша на боевых машинах пехоты (бронетранспортерах), танках в составе общей колонны
- средняя скорость движения как днем, так и ночью должна быть 25-30 км/ч,
- на автомобилях при движении в составе отдельной автомобильной
колонны — 30-40 км/ч.
При движении в пешем порядке
- средняя скорость может быть 4-5 км/ч,
- на лыжах — 5-7 км/ч.
В горах, пустынях, северных районах, в лесисто-болотистой местности, а также и распутицу и туман средняя скорость движения в зависимости от условий обстановки может уменьшаться до 20 км/ч.
Скорость движения на марше зависит от выполняемой задачи, маршевой выучки личного состава, технического состояния машин, состояния маршрута, погоды, времени года и суток, а также от организации и обеспечения марша. Поэтому и установлена средняя скорость движения на марше, которая может поддерживаться в течение длительного времени при сохранении личным составом высокой боевой готовности.
Опыт Великой Отечественной войны и послевоенных учений показывает, что средняя норма времени работы водительского состава (с сохранением боеспособности) в сутки составляет 10-12 ч.
Другим важным показателем марша является величина суточного перехода. Это расстояние по маршруту движения от исходного пункта до наиболее удаленной точки района (рубежа) назначения.
На марше дистанция между машинами (танками) может быть 25-50 м. Такая дистанция обеспечивает безопасность движения. При движении по пыльным дорогам, в гололед, по дорогам, имеющим крутые подъемы и спуски, а также при движении на повышенных скоростях дистанции между машинами увеличиваются и могут быть до 100 м.
При остановке колонны дистанции между машинами сокращаются до 10 м. Этого пространства вполне достаточно для построения отделения за машиной после высадки, а также для выезда (въезда) отдельных машин из колонны.
В целях организованного совершения марша и своевременного выхода в указанный район (рубеж) назначаются:
- маршрут движения;
- исходный пункт;
- пункты регулирования;
- привалы и дневной (ночной) отдых.
Маршрут движения — это заранее намеченный путь следования подразделений через определенные пункты местности.
Исходный пункт — это условная точка, устанавливаемая старшим командиром по ясно видимым ориентирам на местности или по карте, с которой подразделения приступают к выполнению поставленной задачи.
Пункты регулирования назначаются для регулирования скорости движения колонны. Их назначают через 3-4 ч движения.
Для отдыха личного состава, приема пищи, проверки состояния вооружения, боевой и другой техники и их технического обслуживания в ходе марша назначаются привалы.
На привале механики-водители останавливают машины на правой обочине дороги не ближе 10 м одна от другой или на дистанциях, установленных командиром.
По команде командира отделения личный состав выходит из машины и располагается для отдыха справа от дороги. Наблюдатель, дежурный пулеметчик (наводчик орудия) остаются в машине. Механик-водитель производит контрольный осмотр машины и при необходимости совместно с назначенными ему в помощь солдатами устраняет выявленные неисправности.
Огневые средства, назначенные для борьбы с воздушным противником, находятся в готовности к ведению огня.
В конце каждого суточного перехода назначается дневной (ночной) отдых. Для этого выбирается район с условиями, благоприятными для защиты от ядерного оружия и маскировки войск, а также с достаточным количеством источников воды. В этом районе отделение сходит с дороги, располагается в назначенном командиром извода месте. Для техники оборудуется укрытие, а для личного состава отрывается щель; организуется наблюдение, непосредственное охранение, обслуживание и дозаправка техники; личному составу выдается горячая пища и предоставляется отдых.
Дата добавления: 2015-09-21; просмотров: 1189;