Данные, необходимые для составления ГДП.
1. Заданные размеры движения по часам суток.
2. Время следования поездов по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям.
3. Нормы времени стоянок на станциях, необходимые для посадки и высадки пассажиров.
4. Время станционного оборота на конечных и промежуточных станциях.
5. Длительность осмотра в ПТО.
6. Необходимое количество составов для заданной парности.
7. Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии.
8. График оборота подвижного состава.
1. Размеры движения поездов, необходимые для перевозки пассажиров, определяют для каждой линии отдельно в зависимости от пассажиропотоков (на лимитирующем перегоне) по часам суток на основании данных сплошного обследования, норм наполнения вагонов и наличной пропускной способности линии.
2. Время следования по перегонам, соединительным ветвям и парковым путям определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д». Рассчитывается с учётом типа подвижного состава, плана и профиля пути, особенностей ведения поезда и т. д. Оно устанавливается тяговыми расчётами, проверяется опытными поездками и утверждается «Н».
В институте Метрогипротранс в отделе СЦБ это время можно узнать с точностью до 1 сек.
Время хода по соединительным ветвям и парковым путям также определяет служба «Т» и даёт эти сведения в службу «Д» (время хода по парковым путям берётся в среднем 3 мин. независимо от того с какого пути выходит состав, и это время должно быть записано в ТРА блок-депо.)
Время хода по соединительным ветвям зависит от длины ветви, плана и профиля пути и записано в ТРА блок-поста станции. При определении времени хода время округляют до 5 секунд, т е. оно должно заканчиваться на 0 или 5, при этом учитывается рациональное ведение поезда-режим вождения.
3. Нормы времени стоянок поезда на станциях определяет служба «Д» с учётом величины пассажиропотоков на станции и с учетом населённости вагонов, утверждается «Д». Min = 15 сек. Max = 30 сек.
Стоянка больше 30 секунд - называется «сверхрежимной». На ГДП она отмечается прямой линией по оси станции, на которой должна быть сделана, с указанием времени стоянки.
Сложив времена следования по перегонам и времена стоянок на промежуточных станциях, получаем время хода поезда по участку.
Время хода по участку – это промежуток времени от отправления поезда с начальной станции до его прибытия на конечную станцию.
4. Время станционного оборота зависит от длины станционных путей, скорости движения состава, количества вагонов в нем, технических средств централизации и автоблокировки.
5. Длительность осмотра в ПТО зависит от типа вагонов, эксплуатируемых на данной линии.
Время осмотра по всем типам вагонов - 7 минут на один вагон; кроме «ЯУЗА» - 10 минут, а «РУСИЧ» - 40 минут. В это время не входит время следования на путь отстоя и с пути отстоя.
6. Необходимое количество составов для заданной парности находят двумя способами: аналитическим и графическим.
Для обоих способов необходимы две величины: время полного оборота состава по линии и интервал между поездами.
Время полного оборота состава по линии – это промежуток времени от момента отправления состава с начальной станции до момента отправления этого же состава с этой же станции другим номером поезда.
Т полн. обор. = tх1 + t ст. обор. + tх2 + t ст. обор.
Аналитический способ:
М = Тп.о. : У У = Т : N
М – кол-во составов
Тп.о. – время полного оборота
У – интервал
Т – время хода
N – парность
Графический способ:
1. На сетке графика откладываем Тп.о. одного состава по линии;
2. На этом отрезке времени наносим нитки поездов с заданными интервалами;
3. Число ниток поездов, которые уложатся за это время, и есть потребное количество составов.
На практике необходимое количество составов рассчитывают как аналитическим, так и графическим способом.Это, то количество поездов, которое находится постоянно в движении.
7. Технические особенности станций (порядок приёма, отправления поездов, маневровые передвижения, вместимость станционных путей и путей электродепо), max пропускную способность элементов линии.
8. График оборота подвижного состава. В зависимости от пробегов вагонов на линии, принята система ремонта подвижного состава, предусматривающая:
1. Профилактические технические осмотры в объёме ТО-1; ТО-2; ТО-3.
2. Планово-предупредительные ремонты: ТР-1; ТР-2; ТР-3.
3. Заводские ремонты: средний и капитальный.
4. Мойка.
Все виды ремонтов планируются заранее, и определяет их график оборота подвижного состава.
Этот график также даёт возможность планировать основные составляющие эксплуатационной деятельности электродепо:
- число составов для обеспечения ГДП;
- суточный пробег каждого вагона;
- техническое обслуживание и ремонт вагонов;
- продолжительность непрерывной работы и отдыха локомотивных бригад и потребности в них.
* ГПД составляется в каждом депо и утверждается ТЧ или ТЧб и ТЧэ.
* За каждым составом закрепляются определённые вагоны (по номерам).
* Составу присваивается № маршрута, который не меняется в течение дня, а после окончания движения поездов № маршрута увеличивается на 1, кроме ночей с субботы на воскресенье, с воскресенья на понедельник и в праздничные дни, т. к. в эти дни депо не проводит плановых ремонтов, предусмотренных графиком оборота.
* Когда № маршрута доходит до последнего, закреплённого за этим депо, то в следующую ночь он становится первым, т. е. № последнего маршрута становится первым. Поэтому каждый состав проходит все виды осмотра и ремонта.
* Продолжительность отстоя при ТО-1 определяется количеством и типом вагонов в составе.
Сетки графиков
Движение каждого поезда на линии графически изображают на специальной сетке, нанесённой на бумажном листе определённого формата, вычерчивая наклонную прямую (или ступенчатую) линию между конечными пунктами.
* Чем меньше время хода, тем прямая наклонная круче.
* Горизонтальные линии на сетке соответствуют осям станций и расположены одна от другой в зависимости от расстояния между станциями в масштабе времени (1см. = 1 мин. + стоянка на станции).
* Если в течение дня время хода меняется, то расчёт ведется по времени хода во внепиковые часы.
* В верхней или нижней части сетки нанесены две дополнительные горизонтальные линии, изображающие перегон (ветвь) между станцией и примыкающим к ней электродепо.
* Одна линия - это ось станции, смежной с электродепо, а вторая линия - входной или выходной светофор на парковые пути или с парковых путей.
* На некоторых линиях вместо линии станции может быть входной светофор, тогда указывают его.
* Вертикальные линии делят сетку на промежутки времени – часы, а более тонкие – на пяти-, одно - и полминутные интервалы.
* Сверху и снизу вертикальных линий цифрами обозначается время через каждые 5 мин., а если сетка большая, когда станций много, пятиминутные интервалы повторяются в её середине.
* С левой стороны в вертикальной колонке указывают наименование станций (раздельных пунктов).
* В верхней части графика дается его наименование, где указаны линия, период действия (рабочие, воскресные дни и др.) и дата ввода в действие, утверждённая «Н».
* Для удобства пользования график размещают на нескольких листах. Один лист соответствует 1,5 часа работы.
Дата добавления: 2015-11-12; просмотров: 2383;