Расширительный бачок

Расширительный бачок предназначен для компенсации изме­нений объема охлаждающей жидкости в системе при ее расшире­нии от нагревания, контроля степени заполнения системы жидко­стью, а также для удаления из нее воздуха и пара. Он соединяется с левым бачком радиатора в верхней части и с корпусом термоста­та. На большинстве моделей двигателей через расширительные бачки в систему заливают охлаждающую жидкость.

Расширительные бачки изготовляют из прозрачной пластмас­сы. На боковой поверхности бачка имеется метка «MIN», указыва­ющая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бач­ке. В полностью заправленной системе охлаждения уровень жид­кости в расширительном бачке на холодном двигателе должен быть на 25... 30 мм выше метки «MIN», нанесенной на расширительном бачке.

Заливная горловина расширительного бачка закрыта резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе ох­лаждения. Пробка расширительного бачка, герметически закры­вающая систему охлаждения, имеет два клапана — паровой и воз­душный.

У двигателей автомобилей «ГАЗель» паровой клапан открыва­ется при давлении 80... 110 кПа (0,8... 1,1 кгс/см²), а воздушный — при разрежении 1,0... 10 кПа (0,01 ...0,1 кгс/см²). У двигателей ВАЗ-1111 и -11113 паровой клапан открывается при давлении в системе не менее ПО кПа (1,1 кгс/см²), в воздушный — 3...13 кПа (0,03 ...0,13 кгс/см²).

У двигателей ЗИЛ-433100 и -5301 паровой клапан поддержива­етв системе избыточное давление до 65 кПа (0,65 кгс/см²). Воз­душный клапан препятствует образованию вакуума в системе при остывании дизеля и открывается при давлении 1 кПа (0,01 кгс/см²). Для контроля уровня жидкости имеется краник.

У двигателей автомобилей ВАЗ-2110, -2111 и -2112 паровой кла­пан открывается при давлении 110... 150 кПа (1,1... 1,5 кгс/см²), а воздушный — при снижении давления на 3... 13 кПа (0,03... 0,13 кгс/см²).

У двигателей автомобиля «Волга» ГАЗ-31029 паровой клапан открывается при давлении в системе охлаждения 45...60 кПа (0,45...0,6 кгс/см²), а воздушный — при снижении давления на 1...10 кПа (0,01...0,1 кгс/см²).

Уровень охлаждающей жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличива­ется и у прогретого двигателя уровень жидкости может значитель­но подняться.

Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости в холодное время. При сливе воды из системы охлажде­ния часть воды остается в полости насоса, что может привести к примерзанию крыльчатки насоса и выходу из строя зубчатого рем­ня двигателя.

При необходимости нужно проверить плотность охлаждающей жидкости ареометром, она должна быть в пределах 1,078... 1,085 г/см³. Если уровень охлаждающей жидкости в бачке ниже нормы, а плот­ность выше указанной, то необходимо долить дистиллированную воду. Если плотность нормальная, то доливать нужно жидкость той марки, какая находится в системе охлаждения. Если плотность жид­кости ниже нормы, доливать нужно Тосол А.

Жидкостный насос

Жидкостный, или водяной, насос предназначен для принуди­тельной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлажде­ния двигателя .

Устройство насоса.Корпус насоса крепится к блоку цилин­дров, а к нему прикреплен корпус подшипников, в котором ус­тановлены два шариковых подшипника. В этих подшипниках установлен вал привода водяного насоса. Чтобы подшипники не передвигались по валу, между ними находится распорная втулка. На переднем конце вала привода водяного насоса на шпонке уста­новлена ступица шкива вентилятора, закрепленная коронной за­шплинтованной гайкой. На заднем конце вала установлена крыль­чатка. Для предотвращения течи охлаждающей жидкости на валу установлен самоподжимной сальник водяного насоса. Он со­стоит из графитизированной текстолитовой шайбы, резинового уплотнения сальника с пружиной и двумя шайбами. Все эти детали помещены в обойму самоподжимного сальника.

Крыль­чатка на валу закреплена болтом. Из радиатора охлаждаемая

жидкость подводится к центру крыльчатки через патрубок подачи жидкости в насос, а отводится в рубашку охлаждения правой группы цилиндров через раструб подачии в левый ряд через раструб подачи охлаждающей жидкости. Вал крыльчатки при­водится во вращение от коленчатого вала при помощи шкива, ко­торый болтами прикреплен к ступице шкива вентилятора. К сту­пице этими же болтами прикреплен вентилятор. Подшипники вала насоса смазываются консистентным смазочным материалом, ко­торый нагнетается через масленку. Для контроля количества подачи смазочного материала имеется контрольное отверстие, зак­рываемое пробкой. Возврат охлаждающей жидкости из комп­рессора в водяной насос происходит через бобышку, а из ото­пителя — через бобышку.

Работа насоса.При работающем двигателе вращение со шкива коленчатого вала при помощи клиновидного ремня передается на шкив вала водяного насоса и крыльчатку насоса. Лопасти крыль­чатки разбрасывают воду в разные стороны действием центробеж­ных сил, и вода через раструбы инагнетается в рубашку охлаждения двигателя.

Привод жидкостного насоса.Привод жидкостных насосов у дви­гателей автомобилей «ГАЗель», «Волга», ИЖ-2126, ЗИЛ-5301 и всех его модификаций, ЗИЛ-433100, ГАЗ-3307 и некоторых других осу­ществляется при помощи клиновидных ремней, перекинутых че­рез шкивы коленчатого вала и водяного насоса.

Привод насоса охлаждающей жидкости у двигателей автомоби­лей ВАЗ-2110, -2111, -2112, -1111 и -11113 осуществляется одно­временно с приводом распределительного вала. Зуб­чатый ремень привода перекинут с зубчатого шкива коленчатого вала через зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости, че­рез натяжной ролики зубчатый шкив распределительного вала. Регулировка натяжения зубчатого ремня производится натяжным роликом. Натяжение ремня считается нормальным, если в сред­ней части между зубчатыми шкивами коленчатого и распредели­тельного валов зубчатый ремень закручивается на 90° усилием паль­цев 15...20 Н (1,5...2,0 кгс).

Вентилятор.Вентилятор предназначен для усиления воздушно­го потока через сердцевину радиатора, охлаждающего жидкость, текущую по трубкам радиатора. Вентилятор состоит из ступицы, крыльчатки, передней и задней крестовин крыльчатки и лопастей.

Лопасти стальные штампованные (двигатель автомобиля КамАЗ). На двигателях автомобилей ЗИЛ-5301 и его модификациях на пе­реднем конце вала жидкостного насоса напрессован шкив, к кото­рому болтами крепится стальной штампованный вентилятор осе­вого типа.

На двигателях автомобилей ЗИЛ-433100 вентилятор осевого типа расположен на корпусе автоматической муфты. Вентилятор установлен на шпильках и прикреплен к корпусу муфты гайками, под которые подставлены пластины, предназначенные для блокиров­ки муфты при ее поломке.

Муфта вентилятора дает возможность вентилятору работать в автоматическом режиме. Она состоит из корпуса и крышки муфты и управляется биметаллическим спиральным тер­морегулятором. Терморегулятор соединяется с пластинчатым клапаном через ось. В крышке корпуса находится крышка резервной камеры. Ведущий диск жестко связан с валом муф­ты. Включение и выключение муфты, а следовательно, и вентиля­тора, происходит в зависимости от температуры воздуха, кото­рый обдувает корпус муфты и влияет на температуру нагрева би­металлического терморегулятора. При низкой температуре двига­теля терморегулятор устанавливает клапан в такое положение, что он перекрывает проход в рабочую полость между ведущей и ведомойчастями муфты. Рабочая жидкость будет находиться в резерв­нойкамере. Между ведущей и ведомой частями муфты жидкости не будет, и они будут свободно вращаться. Вентилятор при этом вращаться не будет.

При повышении температуры двигателя биметаллический тер­морегулятор поворачивает клапан, сообщая отверстиями рабочую и резервную полости. Под действием центробежных сил рабочая жидкость заполняет зазоры между ведущей и ведомой частями муфты. Рабочая жидкость имеет большую вязкость, что обеспечи­вает включение муфты и вентилятора, который начинает вращать­ся и создает воздушный поток через сердцевину радиатора.

На двигателях автомобилей «Волга» ГАЗ-31029 вентиляторы шестилопастные, изготовленные из пластмассы. Крыльчатка вен­тилятора крепится при помощи переходной пластины к ступице, надетой на передний конец валика водяного насоса. Вентилятор приводится во вращение двумя клиновыми ремнями от шкива на коленчатом валу двигателя. Вентилятор помещен внутри кожуха. Кожух прикреплен к радиатору и служит для увеличения скорости воздушного потока через сердцевину радиатора.

На всех модификациях двигателей автомобилей «ГАЗель» при­меняются шестилопастные пластмассовые вентиляторы, приводи­мые в работу клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала. Крыльчатка вентилятора установлена на валу, который вращается в двух шариковых подшипниках. Подшипники установлены в спе­циальном корпусе подшипников. Корпус крепится тремя шпиль­ками на крышке распределительных шестерен.

На двигателях автомобилей ВАЗ-2П0, -2111, -2112, -11113 и ИЖ-2126 устанавливаются четырехлопастные пластмассовые вен­тиляторы с электроприводом.

Термостат

Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после запуска и для поддержания нормального температурного режи­ма при движении автомобиля. На автомобильных двигателях не­которых моделей ставились термостаты с жидким наполните­лем. В них заливалась легкоиспаряющаяся жидкость (смесь из 70 % этилового спирта и 30 % воды). В современных двигателях такие термостаты не применяются. В настоящее время на всех двигателях устанавливаются термостаты с твердым наполните­лем, в качестве которого применяется церезин с медной струж­кой. Эта масса обладает большим коэффициентом объемного расширения. Термостаты различных моделей двигателей отли­чаются по устройству, но принципиально устроены и работают одинаково. Разберем устройство и работу термостата на примере термоста­та двигателя ЗИЛ-5301, а также двигателей модели ЗИЛ-645.

Термостат состоит из термо­силового датчика — буферас твердым наполнителем, што­ка, входящего во втулку тер­мосилового датчики, регули­ровочного винта, стоек кор­пусаи, основного радиатор­ного клапана, перепускного клапана, пружин возвратной и компенсационной.

Детали термостата изготовле­ны из латуни. Термостат автома­тически поддерживает необходи­мую температуру охлаждающей жидкости, отключая и включая циркуляцию жидкости через ра­диатор. В холодную погоду, осо­бенно при малых нагрузках дви­гателя, почти вся теплота отво­дится за счет обдува двигателя воздухом, и охлаждающая жид­кость через радиатор не циркулирует. Чтобы не разморозить ради­атор (в случае применения в качестве охлаждающей жидкости воды), необходимо при отрицательных температурах окружающего воз­духа держать жалюзи (если они предусмотрены на автомобиле) закрытыми и только при повышении температуры жидкости до 90 °С слегка их приоткрывать. Если жалюзи нет, необходимо пользо­ваться чехлом или шторками. Оптимальный температурный ре­жим оказывает решающее влияние на износ двигателя и эконо­мичность его работы. Для контроля температуры охлаждающей жид­кости имеется указатель.

В термосиловом датчике термостата заключено термоактивное вещество — церезин специальной разгонки. Церезин обладает высоким коэффициентом объемного расширения в определенном диапазоне температур. При прогреве двигателя церезин расширя­ется и штоквыходит из втулки термосилового датчика. Шток упирается в регулировочный винти перемещает вниз термоси­ловой датчик — втулкуи клапаны, преодолевая сопротивление пружин. При этом радиаторный клапаноткрывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При температуре 85 °С радиаторный клапан открывается полностью и вся жидкость направляется в радиатор. При охлаждении двигателя ниже 70 °С радиаторный клапан закрывается и вся жид­кость прокачивается жидкостным насосом, минуя радиатор.

Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоря­ется износ двигателя, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ, не обеспечивается нор­мальная температура воздуха в кабине автомобиля. Прогрев двига­теля без термостата увеличивает износ его на величину, соответ­ствующую пробегу 150...200 км.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (че­рез рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор, что может вызвать перегрев двигателя.