Конструктивно-эксплуатационные разъемы

При проектировании конструктивно-эксплуатационных разъемов (КЭР) должны быть обеспечены требования взаимозаменяемости агрегатов иповышения производительности труда. Взаимозаменяемость агрегатов по КЭР является важнейшей составной частью технологичности конструкции самолета. Уровень взаимозаменяемости КЭР определяется видом разъема (фланцевый, ушковый, телескопический, ленточный, шарнирный, шлицевый, цапфовый); формой контура стыкуемых агрегатов (круглые, прямоугольные, эллиптические); расположением плоскости разъема (прямые, наклонные, ломаные, ступенчатые); возможностью регулирования положения элементов разъема.

Расположение КЭР определяет членение ЛА на агрегаты и отсеки. Основные критерии рациональности расположения КЭР - эффективность производства, возможность транспортирования агрегатов и удобство обслуживания самолета в эксплуатации. От выбора расположения КЭР зависят:

- габаритные размеры агрегатов и отсеков;

- возможность объединения сборных частей и деталей в агрегаты и отсеки, характеризуемые единой спецификой ТП сборки и испытаний. В отдельные отсеки необходимо выделять герметические кабины, отсеки оборудования в целях обеспечения возможности подачи их на сборку загерметизированными, испытанными, с законченными монтажами. Силовые отсеки агрегатов также рекомендуется выделять в отдельные подсборки для обеспечения выполнения всех стыковочных и доводочных работ в комплектовочных стендах механосборочного цеха;

- способы обеспечения взаимозаменяемости агрегатов и отсеков.

Так, КЭР необходимо располагать в плоскостях, перпендикулярных оси фюзеляжа или плоскости хорд крыла, аоси рельсов и узлов механизации крыла - в плоскостях, параллельных плоскости симметрии ЛА и перпендикулярных плоскости хорд крыла. В этом случае обеспечивается наибольшая простота контрольно-эталонной оснастки, сборочных и разделочных приспособлений.

Разъем можно считать технологичным, если он обеспечивает возможность качественной стыковки агрегатов (отсеков) - без применения специальных приспособлений, определяющих взаимное расположение агрегатов в пространстве; без подгонки или совместной обработки сопрягаемых поверхностей агрегатов; стыковку при наличии свободных подходов, позволяющих механизировать процессы разделки соединяемых поверхностей и постановки крепежных элементов. Основным фактором, определяющим технологичность разъема, является схема базирования. В общем случае всякое твердое тело (деталь, узел, агрегат), рассматриваемое в системе трех взаимно перпендикулярных осей, может иметь шесть степеней свободы: три перемещения и три поворота относительно осей координат. При стыковке двух агрегатов (отсеков) определенность их взаимного положения обеспечивается наличием связей, ограничивающих возможные перемещения одного агрегата относительно другого. Для неподвижных разъемов это достигается лишением тела шести степеней свободы, для подвижных -пяти и меньше, в зависимости от функционального назначения агрегата. Таким образом, чтобы устанавливаемый агрегат был неподвижен относительно ответного агрегата, необходимо иметь шесть опорных точек, образующих сборочную базу со следующими свойствами:

- поверхности, линии или точки базовых элементов должны быть изготовлены с точностью, обеспечивающей требуемую точность положения устанавливаемого агрегата относительно другого;

- базовые элементы должны обеспечивать возможность фиксации устанавливаемого агрегата.

Контрольные вопросы

1. Приведите упрощенную принципиальную схему членения планера ЛА на составляющие части и кратко дайте им определение.

2. Что такое членение планера ЛА?

3. Что такое разъем и стыки?

4. На что влияет рациональное членение конструкции планера ЛА?

5. Чем отличаются конструктивные разъемы и стыки от технологических?

6. Что такое панелирование конструкции планера ЛА?

7. Что обеспечивает членение и панелирование планера ЛА?

8. Каким способом осуществляется выбор оптимальной схемы панелирования авиационной конструкции?

9. Приведите коэффициент панелирования агрегата и что он выражает.

10. Каковы технологические требования к расположению силового набора?

11. Что зависит от выбора расположения конструктивно-эксплуатационных разъемов?