Инциденты, которые переданы для расследования капитанами морских портов капитану судна, Первоначальное расследование всех АМП.

Расследует комиссия, созданная капитаном судна.

На капитана судна возлагается предварительное расследование всех АС, происшедших с вверенным ему судном, независимо от их класса.

Расследование должно установить:

- соответствие судна, экипажа, снабжения, оборудования конвенционным и национальным требованиям,

- навигационные условия плавания,

- условия и обстоятельства, при которых произошло АС,

- причинно-следственные связи, обстоятельства и условия, приведшие к АС, его причины, последствия и классификация,

- правильность действия причастных лиц с учетом воздействия внешних факторов, логико-психологическая оценка состояния, степени усталости,

- причастность должностных лиц, действия которых привели и/или способствовали возникновению АС с указанием: кем и какие нормативные требования нарушены, не выполнены, не соблюдены,

- соответствие совершенных действий национальным и конвенционным требованиям, регулирующим безопасность мореплавания с учетом оправданного профессионального и хозяйственного риска.

Определение степени виновности причастных к АС лиц является прерогативой арбитражных или судебных органов. По мнению Ассоциации морских капитанов Одессы в основу ПРАС заложен заведомо неверный принцип расследования, заранее определяющий вину экипажа и отвергающий принцип презумпции невиновности. Такой документ необходимо привести в соответствие с Международным кодексом расследования аварий и инцидентов на море.

Документы, подготавливаемые судовой администрацией по аварийному случаю:

Оформление аварийного случая включает ряд обязательных действий по оповещению, документальному закреплению доказательств непосредственно вслед за происшествием и оформлению документов в первом порту захода в целях создания условий для объективного расследования случая и рассмотрения возможного спора по возмещению убытков. Необъективное освещение обстоятельств и попытки скрыть действительные причины аварийного случая значительно усложняют ведение дела и влекут за собой неоправданные расходы. Непосредственно вслед за аварийным случаем, капитан обязан документально его оформить и закрепить достоверные доказательства случившегося. Согласно национальному законодательству судовая администрация готовит следующие документы:

1. Объяснительные записки лиц, вовлеченных в АС,

2. Копии с дипломов и свидетельств лиц, причастных к аварийному случаю,

3. Донесение об аварийном случае с судном,

4. Заявление капитану порта об аварийном случае с судном,

5. Судовой технический акт на повреждения, полученные при происшествии,

6. Список лиц, погибших или пропавших без вести при аварийном случае,

7. Акт сюрвейерского осмотра судна,

8. Заверенные капитаном выписки из судового журнала, машинного и радиостанции журналов, за предшествующие 4 часа до аварийного случая и до ликвидации его последствий,

9. Выкопировки с путевых карт с обозначением места аварийного случая с судном, нанесением прокладки и обсерваций,

10. Курсограмма, эхограмма, реверсограмма,

11. Схема движения судна (судов) до и в период аварийного случая с судном, таблица маневренных элементов,

12. Планшет глубин в месте аварийного случая,

13. Копия с синоптических прогнозов и штормовых предупреждений,

14. Справка о корректуре судовой коллекции карт и книг,

15. Копия с документов о ледовой обстановке на период аварийного случая с судном,

16. Фотодокументы,

17. Эскизы последствий аварийного случая с судном,

18. Акт о произведенных работах по ликвидации аварийного случая,

19. Акт водолазного и докового осмотра судна (в течение 48 часов после подачи заявления об аварийном случае с судном),

20. Справка о наработках (при АС технического характера),

21. Переписка, в том числе радиограммы: судно-судно, судно-судовладелец (оператор судна)- судно, с официальными властями,

22. Копия с заявления о морском протесте,

23. Копия с заявления капитану или судовладельцу судна-участника аварийного случая об ответственности за последствия.

Риском в мореплавании применительно к обеспечению безопасностимореплавания признается такое действие управляющего судном лица, которое совершено с учетом всех опасных обстоятельств плавания, профессиональных знаний и опыта для избежания возможного большего вреда людям, судну и грузам. При этом причиненный ущерб по своим размерам должен быть значительно меньше стоимости сохраненного имущества и/или приобретенной выгоды, а лицо, допустившее в своих действиях риск, предприняло все необходимые меры для предотвращения наступления вреда. В практике судовождения всякое принятие решения сопровождается одним или несколькими группами условий:

- условие определенности, когда информации и средств для выполнения решения достаточно,

- условие риска, когда информации и средств выполнения решения недостаточно,

- условие неопределенности, когда информации и средств выполнения решения мало и конечный результат сомнителен,

- условие активности внешней среды, когда выполнению решения мешают внешние факторы, конкуренты, отсутствие данных о действиях противоположной стороны.

Риск признается оправданным лишь при одновременном наличии следующих положений:

риск должен соответствовать цели, для достижения которой он предпринимается,

цель не может быть достигнута обычными не рискованными действиями,

риск не должен переходить в заведомое причинение ущерба,

предметом риска могут быть материальные объекты, но не жизнь и здоровье людей