Бывают 2 основных вида плугов: для чизельной и лемешно-отвальной вспашки.

Плуги чизельные навесные ПЧН и прицепные ПЧ шириной захвата:

ПЧН-2,1м; ПЧН-2,7м; ПЧН-4м; ПЧ-4м; ПЧН-4,5м; ПЧ-4,5м; ПЧ-5 метров

Плуги чизельные серии ПЧН и ПЧ производства ООО «БДТ-АГРО» предназначены для безотвального рыхления уплотнённых слоёв почвы на глубину до 45 см, препятствующих естественным водооборотным процессам. Прямые стойки со съемным наральником образуют щели, через которые происходит обмен влагой с нижележащим слоем почвы, что улучшает состояние поверхностного слоя.

В отличии от традиционных плугов - у плугов ПЧН и ПЧ разрушение почвы происходит значительно меньше, вследствие этого происходит уменьшение эрозии и улучшение состава почвы.

Устройство плуга чизельного. Рама 1 представляет собой цельную сварную конструкцию из труб квадратного сечения, с вертикальной стойкой и растяжками, что придаёт ей жёсткость во всех плоскостях.

На переднем поперечном брусе имеются нижние сцепы 4, а на вертикальном верхние две щеки 5, для соединения орудия с трактором в навесном варианте.

Рис. 12. Плуг ПЛН-5-35:

1 – предплужник; 2 – корпус; 3 – прицепка для борон; 4 – балка жесткости; 5 – стойка дискового ножа; 6 – винт регулировки глубины вспашки; 7 – опорное колесо; 8 – раскос; 9 – присоединительная проушина; 10 – продольная балка; 11 – подкосы навески; 12 – кронштейны присоединительных пальцев; 13 – присоединительные пальцы; 14 – поперечный брус рамы.

3. Понятие о планово-предупредительной системе технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин, её назначение.

Во планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта, в соответствии с ГОСТ 18322-78, понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержки и восстановления качества машин, входящих в систем.

Система основана на непрерывном контроле технического состояния машин, профилактическом характере основных мероприятий и на жестком планировании этих мероприятий как по времени выполнения, так и по объему работ

Для выполнения указанных работ планово-предупредительная система предусматривает следующие ремонтно-обслуживающие действия, с помощью которых обеспечивается необходимый техническое состояние машины и ее работоспособность в течение м всего периода эксплуатации [31]: техническое обслуживание (ТО); текущий ремонт (ПР); капитальный ремонт (КР.

ТО - комплекс работ по поддержанию работоспособности машин при их использовании, хранения и транспортировки Работы должны планово-предупредительный характер и выполняются в обязательном порядке в течение м всего периода эксплуатации в соответствии с требованиями эксплуатационной документации завода-производительа.

ТО машин при использовании их по назначению имеет целью создание наиболее благоприятных условий работы составных частей (соединений, деталей) машин и своевременное предупреждение появления неисправностей, а при возник кненни последних - устранение их. При ТО проводится систематический контроль технического состояния машин и выполнения плановых работ для уменьшения скорости износа элементов, предупреждение отказов и неспра вноситй.

К плановым работам относятся обкатно, моющие, очистительные, контрольно-диагностические, регулировочные, смазочные, а также работы по консервации и расконсервации машин и их составных частей

Для тракторов и сельскохозяйственных машин предусматриваются (ГОСТ 20793-86) следующие виды ТО и их периодичность:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится каждые 10 часов или каждую смену работы машины;

- периодичность номерных первого технического обслуживания (ТО-1), второго технического обслуживания (ТО-2) и третьего технического обслуживания (ТО-3) для тракторов соответствии составляет 60, 240, 960 мо отогодин наработки Указанная периодичность для тракторов, решение о становлении на производство которых принято после 010182, соответственно 125,500 и 1000 моточасов наработкитку.

Для автомобилей предусматриваются ЕТО, ТО-1 и ТО-2. ЕТО проводится каждую смену работы автомобиля Периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно составляет 2500 и 10000 км пробега (для 3-й категории дорожных условий экс эксплуатацию автомобилейв).

Кроме ЕТО и номерных ТО для тракторов и автомобилей предусматриваются сезонные технические обслуживания при переходе к весенне-летнему (ТО-ВЛ) и осенне-зимнего (ТО-ОЗ) периодов эксплуатации Сезонное техн ночное обслуживание проводят: ТО-ВЛ - при постоянной температуре окружающего воздуха - более 5 ° С, а ТО-ОЗ - ниже 5 ° С Проведение сезонных технических обслуживаний сочетают с проведением очередного ТО Введено дополнительное обслуживание (ТО-Д) для тракторов и автомобилей, эксплуатируемых в особых условиях (пески, каменистые и болотные почвы, пустыни, низкие температуры и высокогорья).

Основные правила выполнения разборочных работ. Причины повреждения деталей при разборке. Правила спрессовки шарикоподшипников. Какими способами удаляются концы обломанных шпилек и болтов?

Одним из основных правил в выполнении сборочно-разборочных работ любого типа является составление плана действий перед выполнением работы. Этому есть два объяснения.

Во-первых, при сборке и разборке кузова это гарантирует вам, что не будет выполнено никакой лишней работы (почти каждый механик может рассказать о том огромном количестве времени, которое можно затратить, пытаясь снять трудносъемные детали, иногда в конце концов обнаружив, что они не снимаются вообще).

Во-вторых, это позволит вам запастись достаточным количеством жидкости для облегчения разъединения “наглухо” соединенных (или приржавевших) деталей (особенно это касается старых автомобилей). Наиболее сильно заржавевшие части кузова будут разбираться значительно легче, если их погрузить в такую жидкость на 3 дня перед началом работы.

Один из наиболее универсальных методов ослабления приржавевших гаек и болтов для разборки кузова заключается в воздействии теплоты на эти части. Это как раз тот случай, когда любой автолюбитель пожелал бы иметь аппарат для кислородно-ацетиленовой сварки, но хороший результат можно получить фактически любым аппаратом, от широко распространенного аппарата для углеродно-дуговой сварки до простой бутановой горелки. Принцип разделения деталей под воздействием теплоты состоит в следующем: на две детали, которые за длительное время приржавели друг к другу и между которыми образовались прочные связи, воздействуют теплотой. При этом детали расширяются во всех направлениях, и, таким образом, разрушаются их взаимные связи. Так, гайка будет расширяться, и ее соединение с болтом будет более свободным, поэтому отворачивать ее будет лучше всего, пока она еще горячая.

Естественно, при использовании значительной теплоты необходимо соблюдать соответствующие правила техники безопасности. Ни при каких обстоятельствах не подвергайте воздействию теплоты части, находящиеся вблизи топливного бака! Следует также помнить о том, что топливопроводы многих современных автомобилей сделаны из пластмассы, которая легко плавится, что может привести к пожару. Резиновые втулки также могут загореться, и, если это произойдет, вы окажетесь еще в более худшей ситуации, чем та, в которой вы находились сначала.

Не забудьте удалить все огнеопасные предметы из автомобиля в том месте, куда вы прикладываете теплоту (например, пластмассовую обшивку или ковровое покрытие). Также имейте в виду, что водород, выделяющийся из аккумулятора, в смеси с воздухом ВЗРЫВООПАСЕН! Лучше всего иметь под рукой какое-либо вспомогательное средство для тушения мелких возгораний, в качестве которого подойдет бутылка с холодной водой. В случае непредвиденного возгорания таких составов, как ингибитор, изоляция или мастика, вы сможете использовать ее как огнетушитель. На случай возникновения более серьезных возгораний необходимо иметь под рукой качественный огнетушитель. Иногда вы можете столкнуться с тем, что гайка не поддается отворачиванию ни при каких усилиях. Тогда ее следует удалить более действенным способом. Распилите гайку, где только возможно (не сбивайте ее зубилом, чтобы избежать дальнейших повреждений!). Это требует меньше усилий, чем спиливание болта, и к тому же сохранит болт. В любом случае, при попытках пилить под гайкой ножовка обычно наталкивается на разрезную пружинную шайбу, которая, будучи выполненной из закаленной стали, не может быть спилена ножовочным полотном. В тех местах, где недостаточно места для применения обычной ножовки, следует использовать ножовочное полотно, закрепленное на специальной рукоятке. На практике иногда возникает ситуация, когда нет места для работы ножовкой любого типа, и тогда гайку просто сбивают зубилом. Для облегчения сбивания гайки при помощи зубила в ней высверливается отверстие, параллельное ее отверстию (не поперек!). Зубило должно быть острым, и лучше всего использовать относительно тяжелый молоток. При разборке кузова постарайтесь избежать повреждений, чтобы обеспечить максимально простой процесс сборки кузова автомобиля.

Может случиться так, что гайки недоступны (как, например, в случае с болтами бампера), и очевидным становится тот факт, что их невозможно удалить. В таком случае после просверливания отверстия в середине головки болта гайка должна быть высверлена, что позволит легко снять бампер.

Винты, которые используются для крепления деревянных элементов к кузову, имеют такую же форму, как и болты бампера. К сожалению, они могут доставить столько же хлопот при отворачивании, как и бамперные болты. Обычно они просто проворачиваются при ослаблении. Если винты выступают на поверхности деревянного элемента, то иногда можно выпилить паз для отверстия на головке, но головка может быть потайной и располагаться ниже поверхности дерева. В этом случае придется удалить гайку или головку болта одним из описанных способов.

Большинство современных, но не менее проблематичных, методов фиксации болтов в кузове состоит в вворачивании их в зажатые гайки или в гайки с оболочкой. При отворачивании эти оболочки часто сгибаются. Когда это случается, то лучшим решением будет сбить оболочку тонким острым зубилом. Затем гаечный ключ прикладывается к гайке, находящейся внизу, и, когда болт поворачивается, он удерживается обычным способом при помощи гаечного ключа. Бывают случаи, когда все методы испробованы, и кажется, что из положения нет выхода. Тогда на помощь приходят специальные приспособления. Одним из них является ударная отвертка. Ударная отвертка состоит из плоского корпуса, внутри которого находится храповик. Храповик приводится в действие ударами молотка по концу отвертки и может быть приспособлен для работы в любом направлении, то есть с левой и правой резьбой, а также для отворачивания и затяжки. Перед использованием ударной отвертки важно очистить головку винта от загрязнений, в противном случае наконечник отвертки недостаточно прочно сядет в паз(ы) головки винта и при работе может сорвать их. Большинство таких отверток имеют 1/2-дюймовое гнездо для установки сменных наконечников.

В случае необходимости ударную отвертку можно изготовить самостоятельно: возьмите отвертку с противоударной рукояткой, зажмите верхнюю часть лезвия раздвижным ключом, и, прилагая вращательное усилие к ключу, ударяйте по отвертке молотком.

Часто по причине применения ключей неправильного размера или из-за разрушительного действия ржавчины гайки закругляются (т.е. стираются их грани). Обычно обойти эту проблему помогает раздвижной ключ. Конечно, если гайка совсем разрушена, ее дальнейшее разрушение не имеет смысла. Трубный ключ обеспечивает лучший захват гайки и тем самым обеспечивает приложение к ней большего усилия.

Не забывайте, что если гайка или болт разбиты, вы всегда можете обточить их при помощи шлифовальной машинки.

Еще одним из полезных приспособлений является рассекатель гаек. Его основной частью является зубило, которое входит в гайку при зажимании болта, расположенного на корпусе приспособления. Это очень чистый и эффективный способ удаления гаек, но и у него есть недостатки: не всегда можно добраться рассекателем до нужной гайки из-за ограниченности доступа, и во многих случаях возникают затруднения при работе с гайками небольшого размера. Но стоит отметить, что рассекатель гаек – довольно полезный инструмент при работе в подходящих для него условиях.

При отворачивании гайки может возникнуть ситуация, когда болт лопается от приложенной к нему нагрузки, гайка отрывается, а в месте соединения остаются головка с обломанным стержнем. В таком случае задача состоит в том, чтобы освободить место соединения от оставшейся части болта. Для этой цели применяется выталкиватель. Выталкиватель имеет форму конусообразного стержня со спиральной левой резьбой. Перед началом работы необходимо высверлить отверстие в конце болта, вставить в него выталкиватель, повернуть его против часовой стрелки и вращать до тех пор, пока остаток болта не выйдет наружу. Такие действия подходят для большинства типов подобных соединений. Проблемы со снятием креплений могут возникнуть в отделке кузова, например, с дверной обшивкой. Удаление креплений может привести к повреждению лакокрасочной поверхности, искривлению хромированной панели или к повреждению двери. Некоторые фирмы производят специальное приспособление для удаления скрытых соединений. Оно представляет собой двузубую вилку, похожую на гвоздодер.

Подшипники также спрессовываются только съемниками или специально предназначенными оправками.

Не существует универсального способа освобождения трудноснимаемых креплений даже при использовании самых совершенных приспособлений. Здесь важно понимать, что лучшими вашими помощниками будут здравый смысл и изобретательность. И работа по преодолению какой-либо конкретной трудности может даже привести вас к изобретению очень нужного всем приспособления.

5. Междисциплинарное задание № 2.

Утверждены на заседании КМСХ « 18 » ноября 2013 г.

Директор ИСХПР А. М. Козина

Зав. КМСХ С. В. Карташов