Що таке прибуток?

Прибуток = Доходи – Витрати

Доходи власник судна отримує за рахунок перевезення вантажів за певний період часу

Доходи = S Р_і · Ф_рі ,

де Р_і– маса вантажу, який судно перевезло в і-ому рейсі,

Ф_рі– фрахт в і-ому рейсі.

Фрахт – це ринкова вартість перевезення одиниці вантажу від порту завантаження до порту розвантаження. Для сухих вантажів – це 1 тонна, для рідких – це 1 м³, або 1 тонна, або 1 барель (в США це 159 літрів).

Фрахт залежить від дуже багатьох чинників, основні з яких дальність перевезення, попит і пропозиція. Зрозуміло, що чим більше вантажів перевезе судно за певний період часу, тим доходи будуть більші.

За рахунок чого може бути перевезено більше вантажів?

1 За рахунок збільшення об’єму вантажних приміщень суден.

2 За рахунок збільшення швидкості руху суден.

3 За рахунок скорочення часу завантаження і розвантаження суден.

В останні десятиріччя побудовано багато танкерів дедвейтом до 400 тис. тонн, суден для перевезення масових вантажів (балкерів) дедвейтом до 300 тис. тонн, універсальних суховантажних суден дедвейтом до 30 тис. тонн.

Щоб скоротити час завантаження і розвантаження суден будуються спеціалізовані судна – контейнеровози, ліхтеровози, судна з горизонтальним способом завантаження і розвантаження (Ро-Ро), оптимізується форма і конструкція вантажних приміщень судна.

З чого складаються основні витрати на утримання суден?

1 Вартість паливо-мастильних матеріалів.

2 Вартість утримання екіпажу.

3 Вартість послуг портів.

Щоб витрати на паливо-мастильні матеріали були якомога меншими, зараз на переважній більшості торгових суден головним двигуном є дизель, який працює на мазуті. На мазуті працюють і дизель-генератори. Зараз на багатьох суднах на валу головного двигуна ставлять валогенератор, який виробляє електроенергію для потреб судна на ходу, а дизель-генератори працюють тільки на стоянці.

Щоб зменшити витрати на утримання екіпажу автоматизують судна. Зараз на багатьох суднах торгового флоту екіпаж складається з восьми чоловік: капітан, старший помічник, другий помічник, старший механік, електромеханік, кок і два матроси. Більше скорочувати екіпаж вже нікуди, але деякі судновласники скорочують екіпаж до шести чоловік.

Відносно швидкості суден. Потужність головного двигуна пропорційна кубу швидкості. Щоб збільшити швидкість судна вдвічі, треба потужність головного двигуна збільшити більш ніж в вісім разів. Тому дорогі вантажі, фрахт для яких великий, перевозять з більшою швидкістю. На таких суднах встановлюють більш потужні двигуни.

Ще є два фактори, які впливають на конструкцію суден: охорона навколишнього середовища і збереження життя екіпажу при надзвичайних обставинах. Міжнародна морська організація (ІМО) прийняла з цього приводу дві Конвенції: Міжнародну конвенцію по запобіганню забруднення з суден (МАРПОЛ-73/78) і Міжнародну конвенцію по охороні людського життя на морі (СОЛАС-74/ 78 ).

Щоб скороти витрати на послуги портів, на суднах, які часто швартуються, в носовій частині ставлять підрулюючі пристрої, а рушієм служить гвинт регульованого кроку. На суднах, які курсують між великими портами, відмовляються від вантажних пристроїв – щоб зменшити вагу судна і збільшити місця для вантажів.

Виходячи з усього цього виробилась майже єдина форма загального розташування судна з розміщенням машинного відділення в кормі. Над машинним відділенням розташовують надбудову з службовими приміщеннями і приміщеннями для екіпажу. Типовий боковий вид і плани транспортних суден показані на рисунках 1.

Рисунок 1 – Типовий боковий вид і план суховантажного судна

Рисунок 2 – Типовий боковий вид і плани наливного судна

1 – форрпік, 2 – підрулюючий пристрій, 3 = кофердам, 4 – подвійний борт, 5 – вантажний танк, 6 – вхід в коридор систем, 7 – головний розподільчий щит, 8 – машинне відділення, 9 – ахтерпік, 10 – кофердам, 11 – цистерни палива, 12 – сигнальна щогла, 13 – судновий кран, 14 – труби вантажної системи.

Як видно з рисунків, основні частини судна наступні:

- форпік (носова кінцівка судна);

- вантажна частина судна;

- машинне відділення;

- ахтерпік(кормова кінцівка судна).

Через ахтерпік проходить гребний вал. Кормова опора гребного вала – яблуко ахтерштевня. Після яблука ахтерштевня на гребний вал запресований гребний гвинт.

Над машинним відділенням ( а на деяких контейнеровозах навіть ще далі в корму) розташовують надбудову чи рубку зі службовими і житловими приміщеннями.

Машинне відділення розташовують якомога далі в корму, як тільки дозволяють розміри головного двигуна.