Консольные поддерживающие устройства

Лекция №10

ТЕМА: ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА

.

(лекция –1 час)

Общие сведения. Провода контактных подвесок удерживаются в необходимом положении относительно пути с помощью опор, поддерживающих и фиксирующих устройств. К поддерживающим устройствам относят консоли, гибкие поперечины, представляющие собой систему связанных между собой тросов, а также ригели - жесткие поперечины опор, кронштейны и надставки.

Консольные поддерживающие устройства

На однопутных участках контактную подвеску подвешивают с помощью консоли к опоре. Однопутные консоли на двухпутном участке обеспечивают, кроме того, полную механическую независимость подвески одного пути от другого. Это является достоинством консольных поддерживающих устройств, что и определило их широкое применение. В отдельных случаях на двухпутных участках, если не возможно установить отдельные опоры для каждого пути, применяют двухпутные консоли. Основной недостаток этих консолей заключается в том, что повреждение подвески на одном пути может привести к нарушению работы подвески и второго пути. Кроме того, если будет повреждена сама консоль, то восстановление контактной сети связано с большими трудностями.

Несмотря на преимущества однопутных консолей, из-за недостаточной ширины междупутий на станциях или многопутных перегонах от них приходится отказываться. Но даже и при широких междупутьях такая подвеска неудобна, так как опоры загромождают станцию, значительно ухудшая видимость сигналов и путей. Неудобны и, громоздки многопутные консоли. Они связывают между собой подвески разных путей, и их трудно восстанавливать при повреждении. Поэтому при большом числе путей цепные подвески подвешивают на поперечных тросах или жестких поперечинах, которые крепят на опорах, устанавливаемых по обе стороны от перекрываемых ими путей. Основной недостаток этих поддерживающих устройств состоит в том, что при их повреждении выходят из работы контактные подвески нескольких путей.

Консоли, применяемые на электрифицируемых линиях, классифицируют таким образом:

по схеме конструкции - горизонтальные с тягой (рис. 10.1, а), горизонтальные с подкосом (рис. 10.1, б), наклонные с тягой (рис. 10.1, е);

по способу крепления на опоре - защемленные, полузащемленные (полуповоротные), поворотные;

по отношению к напряжению - изолированные (рис. 10.2, а), заземленные (рис. 14.0, б);

по числу перекрываемых путей - однопутные (см. рис. 10.2, а и б), многопутные (рис. 10.2, в);

Рис. 10.1. Схемы горизонтальной (а, б) и наклонной (в) однопутных консолей:

1 -опора; 2-кронштейн; 3-тяга; 4-подкос

Рис. 10.2. Схемы однопутной изолированной (а), однопутной заземленной (б) и двухпутной заземленной (в) консолей:

1 -опора; 2 -изолятор; 3-тяга; 4 -несущий трос; 5-контактный провод; 6-дополнительный фиксатор; 7-основной фиксатор; 8-кронштейн; 9-фиксаторная стойка

Рис. 10.3. Схема установки консолей на опорах с нормальным (а) и увеличенным (б) габаритами и обратная консоль (в):

1 -опора; 2-кронштейн; 3-тяга; 4-изолятор; 5 и 6-основной и дополнительный фиксаторы; 7-фиксаторная стойка; а - зигзаг контактного провода

в зависимости от направления проходящих проводов: нормальные - для подвески проводов на прямых участках, если нет отвода проводов (от оси пути х опоре), обратные -для подвески проводов на кривых участках пути и на прямых при отводе проводов от оси пути в сторону к опоре;

в зависимости от назначения - промежуточные (на промежуточных опорах), переходные (на переходных опорах), переходные в пунктах секционирования (с анкеровкой несущего троса на консоль).

Каждая консоль состоит из стрелы (кронштейна) и тяги (или подкоса). Стрелы и подкосы изготовляют, как правило, из угловой или из швеллерной стали. Применяют даже двутавровую сталь, трубы и железобетон. Тяги консолей обычно выполняют из круглой стали и труб, реже - из полосовой стали.

Достоинствами однопутной горизонтальной консоли с тягой являются ее простота, небольшая масса по сравнению с . другими консолями, а следовательно, и меньшая стоимость, возможность выбора лучшего места расположения несущего троса и подвешивания дополнительных проводов. Недостатком горизонтальной консоли является необходимость иметь опору большей высоты (на 1,0-1,5 м) для крепления тяги. Этот недостаток устранится, если вместо тяги применить подкос. В этом случае масса консоли увеличится, так как подкос, работающий на сжатие, должен иметь жесткий профиль. Затрудняется также подвеска дополнительных проводов.

Уменьшить высоту опоры и облегчить консоль удается при использовании наклонного кронштейна (прямого или изогнутого). Наклонные изогнутые консоли (рис. 10.3, а) распространены на дорогах. По условиям пропуска путевых машин в выемках опоры устанавливают с габаритом Г = 4900 (5700) мм (рис. 10.3, б). В этом случае фиксаторы крепят не к опоре, а к фиксаторной стойке.

Когда опоры устанавливают на внутренней стороне кривой, применяют обратные фиксаторы, где элемент, связанный с контактным проводом, работает на растяжение. Для этого иногда применяют обратную консоль (рис. 10.3, в). Такая консоль дает возможность крепить фиксатор так, чтобы обеспечивалась его работа на растяжение. Консоль получается тяжелее, так как горизонтальная составляющая натяжения в контактном проводе, приложенная к тому же на большем плече, вызывает дополнительный изгибающий момент.

В местах сопряжения анкерных участков переходные консоли выполняют из более тяжелого профиля, так как к ним подвешивают две цепные подвески. На переходных консолях при изолирующем сопряжении анкерных участков из-за устройства электрического разделения цепных подвесок, кроме того, приходится удлинять вылет консоли. Схема подвески проводов к консоли и конструкции самих консолей на переходных опорах зависят от того, располагается ли это сопряжение на прямом участке или на кривой, выполняется оно с секционированием или без него, и, наконец, от габарита опор. При компенсированной подвеске один несущий трос перемещается относительно другого на переходной консоли за счет того, чтобы один из них подвешен на ролике.

В последнее время при электрификации железных дорог применяют прямые наклонные изолированные и заземленные консоли. Эти консоли поворотные, точка приложения силы тяжести подвески совпадает с узлом крепления тяги к стреле. Поэтому консоль работает на растяжение и сжатие, а не на изгиб, что позволяет облегчить кронштейн и во многих случаях изготовить его из трубы. В изолированных консолях изоляторы включают в кронштейн и тягу. Изоляторы, смещенные к опоре, меньше загрязняются дымом и газами из труб паровозов и тепловозов, что особенно важно на линиях переменного тока. На переходной опоре в месте сопряжения анкерных участков устанавливают две прямые наклонные консоли (см. рис. 5.40).

Двухпутную консоль (рис. 10.4) обычно выполняют из двух швеллеров и подвешивают с помощью двух тяг к опоре. Один из фиксаторов крепят к опоре, а второй к специальной фиксаторной стойке.

Рис. 10.4. Двухпутная консоль:

1-тяга; 2-пята; 3- кронштейн; 4-бугель; 5-изолятор; 6-ролик; 7 и 8- дополнительный и основной фиксаторы; 9-фиксаторный кронштейн; 10 - фиксаторная стойка

При установке опоры с внутренней стороны кривой оба фиксатора крепят к фиксаторной стойке, причем один из них будет обратным. Консоль укрепляют на опоре шарнирно. В консоли . предусмотрено регулирование натяжения тяг для обеспечения равномерного распределения нагрузки между ними.

Прямые наклонные неизолированные консоли из двух швеллеров обозначают буквами HP (Н — наклонная, Р — растянутая тяга) или НС (С — сжатая тяга), из трубы — буквами НТР (Т — трубчатая) и НТС.

Изолированные консоли из трубы обозначают ИТР (И — изолированная) или ИТС, а из швеллеров — ИР или ИС. Римская цифра указывает на номер типа консоли по длине кронштейна, арабские цифры— на номер швеллера, из которого изготовлен кронштейн консоли, буква п — на наличие подкоса, буква у — на усиленную изоляцию.