Противовключение ДПТ
Торможение противовключением имеет место тогда, когда обмотки двигателя включены на одно направление вращения, а двигатель вращается в обратную сторону.
При реактивном статическом моменте на валу двигателя для получения противовключения необходимо поменять направление момента двигателя на противоположное по отношению к двигательному режиму. Это можно осуществить двояко: поменять полярность напряжения на якоре, оставив прежнюю полярность напряжения на обмотке возбуждения, или поменять полярность напряжения на обмотке возбуждения, оставив прежнюю полярность напряжения на якоре. Учитывая бóльшую инерционность переходных процессов в обмотке возбуждения, чем в обмотке якоря, что важно для часто реверсируемых электроприводов, чаще всего противовключение получают изменением полярности напряжения на обмотке якоря.
Схема включения двигателя постоянного тока с параллельным возбуждением с торможением противовключением и механические характеристики естественная и противовключения в относительных единицах показаны на рис. 3.4, а, б. На схеме положение автоматического выключателя 1 – двигательный режим, положение 2 – противовключение.
При изменении полярности напряжения на обмотке якоря в контуре протекания тормозного тока напряжение и ЭДС двигателя действуют согласно и тормозной ток определяется их суммой: .
В этом случае для ограничения тормозного тока до допустимого значения включение в цепь якоря только пускового реостата недостаточно. Требуется введение в цепь якоря добавочного сопротивления, называемого ступенью противовключения.
Сопротивление ступени противовключения может быть рассчитано и графическим и аналитическим способами.
|
Рис. 3.4. - Схема управления двигателем постоянного тока с параллельным
возбуждением с торможением противовключением (а) и механические
характеристики естественная и противовключения (б)
Графический способ расчёта. Графический способ расчёта сопротивления ступни противовключения выполняется в следующей последовательности (рис. 3.4, б):
1. Задаются (или он должен быть задан) начальным тормозным моментом в пределах допустимого значения по условиям коммутации:
.
2. Строят механическую характеристику торможения противовключением по двум точкам с координатами [ν = νС, μ = μТ.НАЧ.] и [ν = –νО, μ = 0].
3. В первом квадранте проводят прямую, параллельную механической характеристике торможения противовключением, и находят точку пересечения её с прямой μ = 1, соответствующей номинальному моменту двигателя (точка «е»).
4. Находят численное значение сопротивления ступени противовключения в относительных единицах, которое равно отрезку, отсекаемому при μ = 1 первой искусственной характеристикой при пуске двигателя (νОμ1) и прямой, параллельной механической характеристике противовключения (отрезок «с–е»).
5. Определяют сопротивление ступени противовключения по формуле
.
Аналитический способ расчёта. При торможении противовключением тормозной ток, протекающий по якорю двигателя:
,
где – полное сопротивление якорной цепи при торможении.
Полагая Емакс. ≈ UH (торможение со скорости идеального холостого хода), что ведёт к некоторому увеличению сопротивления ступени противовключения, и подставляя вместо IТ ток IТ.НАЧ, соответствующий μТ.НАЧ., получим:
; .
Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 1674;