Магнитный компас КИ-13К
Назначение и устройство.Магнитный компас предназначен для определения курса самолета. Курсом самолета называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Курс отсчитывается в горизонтальной плоскости от северного направления меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360° (рис. 3). Курс самолета может быть ис-
тинным, магнитным и компасным в зависимости от меридиана, от которого он отсчитывается.
Рис. 3. К определению курсов самолета |
Истинным курсом (ИК) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Магнитным курсом (МК) называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через самолет, и продольной осью самолета. Компасным курсом (КК) называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через самолет, и
продольной осью самолета. Компасным меридианом (КМ) называется направление, по которому устанавливается магнитная стрелка компаса на самолете. Принцип действия магнитного компаса основан на взаимодействии магнитной стрелки (катушки) с магнитным полем Земли.
Магнитный компас КИ-13К состоит из корпуса, внутри которого гомещена магнитная система (рис. 4). Магнитная система состоит из двух постоянных магнитов, укрепленных на картушке симметрично и одноименными полюсами в одну сторону. На картушке имеется лимб со шкалой, которая проградуирова-на от 0 до 360° с оцифровкой через 30° (цена деления 5°). Картушка вращается вокруг оси, выполненной в виде шпильки, которая одним концом вмонтирована в колонку. Курсы 0 и 180° отмечены буквами С и Ю. Ось магнитов параллельна линии С — Ю шкалы. На лицевой части корпуса прибора нанесена курсовая черта. Компасный курс отсчитывается по делениям шкалы против курсовой черты.
Корпус компаса заполнен лигроином, который служит для демпфирования колебаний картушки и уменьшения трения в опоре. Компенсация изменения объема жидкости при изменении температуры осуществляется с помощью компенсационной камеры, которая расположена в верхней части корпуса прибора. В нижней части корпуса смонтирован девиационный прибор, служащий для устранения девиации. Он состоит из двух поперечных и двух продольных валиков, в которые вставлены магниты-уничтожители (рис. 5). Вращая валики 2 и 3 с помощью удлинителей, можно подобрать такое положение магнитов, при котором поле магнитов-уничтожителей скомпенсирует магнитное поле (стальных) деталей самолета.
Шкала соединяется с магнитной системой, а с самолетом жестко соединен индекс (курсовая черта). При поворотах самолета шкала остается неподвижной относительно меридиана, а индекс перемещается по шкале и показывает курс самолета.
Методические ошибки — это ошибки, возникающие в результате метода измерения. К ним относятся девиация, магнитное склонение, северная поворотная ошибка, креновая девиация.
Рис. 4. Схема компаса КИ-13К: 1 — пробка заливного отверстия; 2 — крышка; 3— картушка; 4 — компенсационная камера; 5 — корпус; 6 — подпятник; 7 — магниты; 8—курсовая нить; 9 — колонка с амортизационной пружиной; 10 — девиацион-ное устройство |
Девиация компаса (ДК) —это угол, заключенный между северными направлениями магнитного и компасного меридианов (см.. рис. 2). Она отсчитывается от магнитного меридиана к компасному вправо (к востоку) со знаком плюс, влево (к западу)—со знаком минус (рис. 6). Причиной возникновения девиации является действие результирующего магнитного поля самолета на магнитную систему компаса. Величина и знак девиации зависят от количества и расположения на самолете стальных деталей, образующих постоянное и переменное магнитные поля.
Рис 5. Девиационный прибор: 1 — корпус; 2 — магниты-уничтожители; 3 — длинные продольные валики; 4—поперечные валики; 5 — продольные валики |
Влияние постоянного-магнитного поля вызывает полукруговую девиацию, которая при изменении курса самолета от 0 до 360° дважды меняет свой знак и величину (рис. 7). Влияние на картушку переменного магнитного поля вызывает четвертную-девиацию (рис. 8). Полукруговая девиация уменьшается девиационным прибором на четырех основных курсах: 0, 90, 180 и 270°. Четвертная девиация зависит от полукруговой, уменьшить ее нельзя, поэтому ее списывают как остаточную на восьми курсах (0, 45, 90, 135, 180, 225, 270 и 315°) и строят график (рис. 9), которым пилот пользуется в полёте.
Магнитное склонение ДМ —это угол, заключенный между северными направлениями истинного и магнитного мери-
Рис. 6. К определению девиации компаса |
дианов. Причиной возникновения магнитного склонения является неравномерность распределения на земном шаре магнитных аномалий. Магнитное склонение все время меняется и может быть положительным и отрицательным. Оно считается положительным, если магнитный меридиан отклонен к востоку от истинного, и отрицательным, если магнитный меридиан отклонен к западу от истинного.
Магнитное склонение учитывается по полетным картам, на которые нанесены изогоны. Изогоны — это линии, соединяющие точки земной поверхности с одинаковым магнитным склонением. Полетные карты выпускаются на 5 лет.
Северная поворотная ошибка возникает при вираже, когда под действием центробежных сил картушка компаса наклоняется относительно горизонтальной плоскости. Причиной ее возникновения является утяжеление южной стороны картушки. Эта ошибка зависит от курса самолета, угловой скорости поворота, угла наклонения, поступательной скорости, крена.
Для учета северной поворотной ошибки следует на северных курсах не доворачивать на угол крена, на южных курсах — про-
Рис. 7. Графики полукруговой девиации: а — действие магнитного поля твердого железа; б — график полукруговой девиации
Рис. 8. График четвертной девиации: а — действие магнитного поля мягкого железа; б — график четвертной девиации
ворачивать на угол крена. Это необходимо для компенсации действия центробежных сил на картушку. На восточных и западных курсах северная поворотная ошибка равна нулю.
Креновая девиация возникает при полете с кренами в результате воздействия вертикальной составляющей магнитного поля самолета на магнитную систему компаса. Она образуется, если плоскость картушки остается горизонтальной, а меняется только положение горизонтальной плоскости самолета, т. е. при полете с неизмененным курсом со скольжением, планировании или кабрировании без ускорения.
Рис. 9. График остаточной девиации |
Причиной возникновения креновой девиации является поворот магнитных масс самолета относительно горизонтальной кар-
тушки на угол крена самолета. Пака самолет летит горизонтально, его вертикальная составляющая магнитного поля направлена вертикально вдоль вертикальной оси самолета. Картушка горизонтальна, и вертикальная составляющая не оказывает на нее воздействия. При крене самолета его вертикальная ось, оставаясь перпендикулярной к самолету, наклоняется, а картушка остается горизонтальной. При наборе высоты или планировании на северных и южных курсах креновая девиация равна нулю, на восточном и западном курсах она максимальна. Практически креновая девиация учитывается при снижении на восточных и западных курсах, поэтому следует помнить, что при снижении на восточном курсе курс увеличивается, а на западном — уменьшается.
Инструментальные ошибки — ошибки, возникающие в результате изготовления прибора. К ним относятся: увлечение картушки жидкостью, неточность градуировки шкалы, застой картушки вследствие трения в опоре, температурная ошибка. Максимально допустимые ошибки не должны превышать ±2,5°.
Работа с компасом в полете. Перед вылетом следует: произвести внешний осмотр прибора и убедиться в его исправности (прозрачная жидкость, нет воздушных пузырьков, опечатан де-виационный прибор); для определения истинного курса в полете учесть девиацию по графику и магнитное склонение по карте, при разворотах самолета на северных и южных курсах — северную поворотную ошибку; при снижении на восточных и западных курсах — креновую девиацию. Необходимо помнить, что в холодное время картушка компаса устанавливается после разворота дольше, чем в летнее.
Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 11372;