Катковые опорные части

Н - высота опорной части; РМЦ - расстояние между осями

шарнира и катков; h - толщина подопорного листа; 1 - прокладка;

Н - высота опорной части; РМЦ - расстояние между осями

шарнира и катков; h - толщина подопорного листа; D - диаметр

катков; d - диаметр оси-шарнира; l - длина балансиров, катков,

опорного листа; l + ΔL - длина оси-шарнира; ΔL и ΔL - поперечное

и продольное перемещения пролетного строения; 1 - верхний

балансир; 2 - ось-шарнир; 3 - нижний балансир; 4 - каток; 5 -

противоугон; 6 - опорный лист; 7 - лист-закладная деталь; 8 -

подферменная площадка; 9 - цапфа; 10 - анкерный болт

Рисунок 1 - Конструкция двухкатковой опорной части для

мостостроения

Естественно, что простейшей конструкцией катковой опорной части является опорная часть с одним катком, которая, казалось бы, удовлетворяет всем требованиям — позволяет осуществлять угловые деформации и продольные перемещения. Однако она имеет недостатки. Во-первых, для больших пролетов диаметр катка должен быть очень большим; во-вторых, по площадке контакта с нижней плитой в ней возникают большие сосредоточенные усилия, и поэтому толщину плиты необходимо значительно увеличивать по сравнению даже с плоскими опорными частями. А все это приводит к большому перерасходу металла.

Некоторая экономия металла достигается в опорной части, где катки выполнены срезанными. Однако толщина плиты остается по-прежнему большой. Вот почему широкое распространение получили многокатковые опорные части со срезанными катками. В них давление веса пролетных строений и подвижной нагрузки распределяется на несколько катков (следовательно, их диаметр можно значительно уменьшить), а через них уже не по одной, а по нескольким площадкам касания передается на плиту {значит, и толщину плиты можно также уменьшить). Однако здесь заметно значительное усложнение конструкции по сравнению с рассматриваемыми ранее. Заметна эволюция от простейших к более сложным, что диктовалось увеличением пролетов мостов, особенно с началом бурного внедрения висячих и вантовых систем.

19.Конструкция температурно – неразрезных пролетных строений

ТНПС образуются из разрезных балок путем их объединения в уровне плиты проезжей части над промежуточными опорами в непрерывные цели различных длин, что позволяет исключить на них деформационные швы и улучшить эксплуатационное качество моста.

Причины, по которым объединяют неразрезные балки: