Техническое обслуживание и обучение
| Поз. обозн. | Назначение | лист/зона | Примечание |
| КМ1,2,3,4,5,6 | Контакторы поездные | 04/13B | П1,2,3,4,5,6 |
| КМ7 | Контактор тормозной | 04/13B | Т |
| КМ8 | Контакторы ослабления поля | 04/13B | КШ2 |
| КМ9 | 04/13B | КШ1 | |
| КМ10 | Контактор возбуждения возбудителя | 04/13B | КВВ |
| КМ11 | Контактор возбуждения генератора | 04/13B | КВГ |
| КМ12 | Контактор заряда АБ от внешнего источника | 03/12B | КЗБ |
| КМ13 | Контактор аварийного возбуждения | 04/13A | КАВ |
| КМ14,15,16,17 | Контакторы мотор-вентиляторов охлаждения дизеля | 09/31A | КМВ1,2,3,4 |
| КМ18 | Контактор масляного насоса | 08/30C | КМН |
| КМ19 | Контактор топливного насоса | 08/30C | КТН |
| КМ20 | Контактор параллельности АБ | 08/30B | Д1 |
| КМ21 | Контактор стартера | 08/30B | Д2 |
| КМ22 | Контактор генератора 110В | 08/30B | КРН |
| КМ23 | Контактор включения 1-й ступени компрессора | 03/11A | КДК |
| КМ24 | Контактор включения 2-й ступени компрессора | 03/11A | КУДК |
| КМ25 | Контактор калорифера | 03/9B | КК |
| К1 | Реле аварийного возбуждения | 03/8B | |
| К2 | Реле РДК | 03/12A | |
| К3 | Реле датчика обрыва тормозной магистрали | 03/10A | |
| К4 | Реле песочниц | 03/10A | |
| К5 | Реле измерения сопротивления изоляции | 04/13A | |
| К6 | Реле контроля тяги | 04/13A | |
| К7 | Реле ручного пуска | 08/30C | |
| К8 | 08/30D | ||
| К9 | Реле датчика валоповоротного устройства | 08/29B | |
| К10 | Реле датчика разрешения пуска дизеля | 08/29A | |
| К11 | Реле датчика защиты дизеля по маслу | 08/29A | |
| К12 | Реле дифманометра | 08/29A | |
| К13 | Реле отключения песочниц (КЛУБ) | 11/42A | |
| К14 | Резерв | ||
| К15 | Резерв | ||
| К18 | Реле УБТ | 03/10B | |
| К19 | Реле питания МСУ | 04/15B | |
| К20 | Реле управления контакторами пуска | 08/30C | |
| КТ1 | Реле времени компрессора | 03/12A | |
| SF1 | Автоматический выключатель (АВ) «Радиостанция» | 3/12В | |
| SF2 | АВ «Пожарная сигнализация» | 3/12В | |
| SF3 | АВ «Питание КЛУБ-У» | 3/12В | |
| SF4 | АВ «Клуб ТСКБМ» | 3/10В | |
| SF5 | АВ «50В на ТСКБМ» | 11/42В | |
| SF6 | АВ «МСУ ТП» | 3/10В | |
| SF7 | АВ «Дисплей» | 3/10В | |
| SF8 | АВ «Дизель» | 3/10В | |
| SF9 | АВ «Возбуждение» | 3/10В | |
| SF10 | АВ «Возбудитель» | 3/10В | |
| SF11 | АВ «Охлаждение дизеля» | 3/10В | |
| SF12 | АВ «Генератор 110В» | 3/10В; 3/12В | |
| SF13 | АВ «Вентилятор кузова» | 3/10В | |
| SF14 | АВ «Топливный насос» | 3/10В | |
| SF15 | АВ «Компрессор» | 3/10В | |
| SF16 | АВ «Прожектор» | 3/10В | |
| SF17 | АВ «Стеклоочистители» | 3/10В; 10/36В | |
| SF18 | АВ «Кондиционер» | 3/11В; 33В | |
| SF19 | АВ «Обогрев стёкол» | 3/10В; | |
| SF20 | АВ «Бытовые приборы» | 3/10В | |
| SF21 | АВ «Управление общее» | 3/11В | |
| SF22 | АВ «Калорифер» | 3/10В | |
| SF23 | АВ «Освещение» | 3/12В | |
| QF1 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М11» | 9/34В | Вода |
| QF2 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М12» | 9/34А | Вода |
| QF3 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М13» | 9/34В | Масло |
| QF4 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М14» | 9/34А | Масло |
| QF5 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М15» | 9/34В | Передней тележки |
| QF6 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М16» | 9/34А | Задней тележки |
| QF7 | АВ «Мотор вентилятора выпрямительной установки М17» | 9/34В | Выпрямительной установки |
| QF8 | АВ «Масляный насос» | 3/10В | |
| QF9 | АВ «Генератор 110В» | 3/11А | |
| QF10 | АВ «Компрессор» | 3/10В | |
| SQ1 | Устройство блокировки тормоза | 3/10В | |
| SQ2 | Блокировка шкафа холодильника | 5/18А | |
| SQ3 | Блокировка двери ВВК | 5/18А | |
| SQ4 | Блокировка жалюзи электрического тормоза1,2 | 5/18А | |
| SQ5 | 5/18А | ||
| QS1 | Рубильник АБ | 3/12В | |
| QS2 | Реверсор | 4/13А | |
| QS3 | Тормозной переключатель | 4/13А | |
| QS4 | Рубильник возбуждения | 2/8А | |
| SA1-6 | Отключатели моторов | 4/14В | |
| SA7 | Движение | 5/20В | |
| SA8 | Управление (ключ) | 5/20В | |
| SA9 | Тумблер автостопа | 5/20В | |
| SA10 | Тумблер нагружен. на водяной реостат | 5/18А | |
| SA11 | Холостой ход 1-й секции | 5/20В | |
| SA12 | Холостой ход 2-й секции | 5/20В | |
| SA13 | Тумблер проверки изоляц. низковольт. цепей | 5/18А | |
| SA14 | Дизель. Ручной пуск | 8/30Д | |
| S | Кран машииста | 3/9А | |
| Y1 | Вентиль жалюзи ЭТ | 4/13А | |
| Y2 | Вентиль блокировки пневматического тормоза | ||
| Y3 | Вентиль замещения электродинамического тормоза | ||
| Y4 | |||
| Y5 | Вентиль разгрузочный | 3/11А | |
| Y6 | Тифон | 3/10А | |
| Y7 | Свисток | 3/10А | |
| Y8 | Вентили песочниц | 3/10А | |
| Y9 | |||
| Y10 | |||
| Y11 | |||
| Y12 | Вентиль вызова помощника | 4/13А | |
| Y13 | Вентиль аварийной остановки дизеля | 8/30А | |
| Y14 | Вентиль отключения ряда топливных насосов | 8/30В3 | |
| Y15 | Вентиль МВ1 и верхние жалюзи | 9/31А | |
| Y16 | Вентиль МВ2 и верхние жалюзи | ||
| Y17 | Вентиль МВ3 и верхние жалюзи | ||
| Y18 | Вентиль МВ4 и верхние жалюзи | ||
| Y19 | Боковые жалюзи правые | ||
| Y20 | Боковые жалюзи левые | ||
| Y24 | Клапан ЭПВ266-1 (комплект КЛУБ-У) | ||
| Y25 | Электропневматический клапан автостопа | 11\39В; 5/20В | |
| A1-SQ | Датчик валоповоротного устройства | 8/30А | |
| A1-SP3 | Датчик давления масла (0,03 МПа) | Пусковое | |
| A1-SP1 | Датчик давления масла (0,05 МПа) | Рабочее | |
| A1-SP2 | Датчик давления масла (0,15 МПа) | 11-15поз | |
| A1-SL | Дифманометр | Пробой газа | |
Техническое обслуживание и обучение
По данным г-на Клингера, значительная доля связанных с фотоэлектрическими датчиками проблем обусловлена оседанием на объективах этих устройств пыли и грязи, что приводит к уменьшению освещенности чувствительных элементов. Микропроцессор способен непрерывно контролировать освещенность, сравнивая ее с эталонным значением. По достижении освещенностью некоторой пороговой величины микропроцессор сигнализирует обслуживающему персоналу о необходимости чистки объективов.
Проблемой другого рода является выявление объектов неправильной формы или объектов на блестящем фоне. По словам Чарльза Стробеля (Charles Strobel) из службы технической поддержки компании Keyence (Окленд, Нью-Джерси), для повышения надежности работы датчиков в таких условиях разработаны два новых метода: "Метод APR (automatic power reinforcement) заключается в автоматической регулировке мощности излучаемого света в зависимости от цвета поверхности и углового профиля объекта. Отраженный свет фокусируется на фотодатчик положения, формируя световое пятно. Перемещения этого пятна по поверхности детектора определяются расстоянием между датчиком и обрабатываемой деталью; изменение ее цвета (например, с белого на черный) влияет на яркость пятна, но не на его положение".
Ранее некоторые интеллектуальные датчики требовали проведения так называемого "обучения", состоявшего в том, чтобы направить объектив на обычный фон, нажать кнопку, после чего нацелить датчик на объект и повторно нажать кнопку. По сравнению с методом потенциометрической настройки такое обучение является огромным шагом вперед. Применение микропроцессорной техники, стандартных сетевых средств и персональных компьютеров обещает еще большие возможности.
Брайан Либби (Brian Libby), руководитель отдела разработки датчиков из компании Siemens Energy & Automation (Батавия, Иллинойс), говорит: "Некоторые сенсоры позволяют устанавливать свои параметры как посредством рабочей станции с использованием образа процесса, так и при помощи имеющейся у датчика кнопки обучения. Параметры могут копироваться сразу в несколько устройств, что делает ненужным трудоемкий процесс индивидуального программирования каждого отдельного сенсора. Отпадает необходимость в использовании трех-, четырех- и пятипроводных датчиков, индивидуальная настройка которых является весьма дорогостоящим делом. Дополнительными преимуществами являются встроенные средства диагностики системы, а также возможность "горячей" замены неисправных датчиков. Пользователи получают возможность автоматического обнаружения обрывов провода, коротких замыканий, неверных настроек, отказов датчиков и модулей и могут посылать сигналы по каждому каналу".
Дата добавления: 2015-01-13; просмотров: 1102;
