Техническое обслуживание и обучение
Поз. обозн. | Назначение | лист/зона | Примечание |
КМ1,2,3,4,5,6 | Контакторы поездные | 04/13B | П1,2,3,4,5,6 |
КМ7 | Контактор тормозной | 04/13B | Т |
КМ8 | Контакторы ослабления поля | 04/13B | КШ2 |
КМ9 | 04/13B | КШ1 | |
КМ10 | Контактор возбуждения возбудителя | 04/13B | КВВ |
КМ11 | Контактор возбуждения генератора | 04/13B | КВГ |
КМ12 | Контактор заряда АБ от внешнего источника | 03/12B | КЗБ |
КМ13 | Контактор аварийного возбуждения | 04/13A | КАВ |
КМ14,15,16,17 | Контакторы мотор-вентиляторов охлаждения дизеля | 09/31A | КМВ1,2,3,4 |
КМ18 | Контактор масляного насоса | 08/30C | КМН |
КМ19 | Контактор топливного насоса | 08/30C | КТН |
КМ20 | Контактор параллельности АБ | 08/30B | Д1 |
КМ21 | Контактор стартера | 08/30B | Д2 |
КМ22 | Контактор генератора 110В | 08/30B | КРН |
КМ23 | Контактор включения 1-й ступени компрессора | 03/11A | КДК |
КМ24 | Контактор включения 2-й ступени компрессора | 03/11A | КУДК |
КМ25 | Контактор калорифера | 03/9B | КК |
К1 | Реле аварийного возбуждения | 03/8B | |
К2 | Реле РДК | 03/12A | |
К3 | Реле датчика обрыва тормозной магистрали | 03/10A | |
К4 | Реле песочниц | 03/10A | |
К5 | Реле измерения сопротивления изоляции | 04/13A | |
К6 | Реле контроля тяги | 04/13A | |
К7 | Реле ручного пуска | 08/30C | |
К8 | 08/30D | ||
К9 | Реле датчика валоповоротного устройства | 08/29B | |
К10 | Реле датчика разрешения пуска дизеля | 08/29A | |
К11 | Реле датчика защиты дизеля по маслу | 08/29A | |
К12 | Реле дифманометра | 08/29A | |
К13 | Реле отключения песочниц (КЛУБ) | 11/42A | |
К14 | Резерв | ||
К15 | Резерв | ||
К18 | Реле УБТ | 03/10B | |
К19 | Реле питания МСУ | 04/15B | |
К20 | Реле управления контакторами пуска | 08/30C | |
КТ1 | Реле времени компрессора | 03/12A | |
SF1 | Автоматический выключатель (АВ) «Радиостанция» | 3/12В | |
SF2 | АВ «Пожарная сигнализация» | 3/12В | |
SF3 | АВ «Питание КЛУБ-У» | 3/12В | |
SF4 | АВ «Клуб ТСКБМ» | 3/10В | |
SF5 | АВ «50В на ТСКБМ» | 11/42В | |
SF6 | АВ «МСУ ТП» | 3/10В | |
SF7 | АВ «Дисплей» | 3/10В | |
SF8 | АВ «Дизель» | 3/10В | |
SF9 | АВ «Возбуждение» | 3/10В | |
SF10 | АВ «Возбудитель» | 3/10В | |
SF11 | АВ «Охлаждение дизеля» | 3/10В | |
SF12 | АВ «Генератор 110В» | 3/10В; 3/12В | |
SF13 | АВ «Вентилятор кузова» | 3/10В | |
SF14 | АВ «Топливный насос» | 3/10В | |
SF15 | АВ «Компрессор» | 3/10В | |
SF16 | АВ «Прожектор» | 3/10В | |
SF17 | АВ «Стеклоочистители» | 3/10В; 10/36В | |
SF18 | АВ «Кондиционер» | 3/11В; 33В | |
SF19 | АВ «Обогрев стёкол» | 3/10В; | |
SF20 | АВ «Бытовые приборы» | 3/10В | |
SF21 | АВ «Управление общее» | 3/11В | |
SF22 | АВ «Калорифер» | 3/10В | |
SF23 | АВ «Освещение» | 3/12В | |
QF1 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М11» | 9/34В | Вода |
QF2 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М12» | 9/34А | Вода |
QF3 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М13» | 9/34В | Масло |
QF4 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М14» | 9/34А | Масло |
QF5 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М15» | 9/34В | Передней тележки |
QF6 | АВ «Мотор вентилятора холодильника М16» | 9/34А | Задней тележки |
QF7 | АВ «Мотор вентилятора выпрямительной установки М17» | 9/34В | Выпрямительной установки |
QF8 | АВ «Масляный насос» | 3/10В | |
QF9 | АВ «Генератор 110В» | 3/11А | |
QF10 | АВ «Компрессор» | 3/10В | |
SQ1 | Устройство блокировки тормоза | 3/10В | |
SQ2 | Блокировка шкафа холодильника | 5/18А | |
SQ3 | Блокировка двери ВВК | 5/18А | |
SQ4 | Блокировка жалюзи электрического тормоза1,2 | 5/18А | |
SQ5 | 5/18А | ||
QS1 | Рубильник АБ | 3/12В | |
QS2 | Реверсор | 4/13А | |
QS3 | Тормозной переключатель | 4/13А | |
QS4 | Рубильник возбуждения | 2/8А | |
SA1-6 | Отключатели моторов | 4/14В | |
SA7 | Движение | 5/20В | |
SA8 | Управление (ключ) | 5/20В | |
SA9 | Тумблер автостопа | 5/20В | |
SA10 | Тумблер нагружен. на водяной реостат | 5/18А | |
SA11 | Холостой ход 1-й секции | 5/20В | |
SA12 | Холостой ход 2-й секции | 5/20В | |
SA13 | Тумблер проверки изоляц. низковольт. цепей | 5/18А | |
SA14 | Дизель. Ручной пуск | 8/30Д | |
S | Кран машииста | 3/9А | |
Y1 | Вентиль жалюзи ЭТ | 4/13А | |
Y2 | Вентиль блокировки пневматического тормоза | ||
Y3 | Вентиль замещения электродинамического тормоза | ||
Y4 | |||
Y5 | Вентиль разгрузочный | 3/11А | |
Y6 | Тифон | 3/10А | |
Y7 | Свисток | 3/10А | |
Y8 | Вентили песочниц | 3/10А | |
Y9 | |||
Y10 | |||
Y11 | |||
Y12 | Вентиль вызова помощника | 4/13А | |
Y13 | Вентиль аварийной остановки дизеля | 8/30А | |
Y14 | Вентиль отключения ряда топливных насосов | 8/30В3 | |
Y15 | Вентиль МВ1 и верхние жалюзи | 9/31А | |
Y16 | Вентиль МВ2 и верхние жалюзи | ||
Y17 | Вентиль МВ3 и верхние жалюзи | ||
Y18 | Вентиль МВ4 и верхние жалюзи | ||
Y19 | Боковые жалюзи правые | ||
Y20 | Боковые жалюзи левые | ||
Y24 | Клапан ЭПВ266-1 (комплект КЛУБ-У) | ||
Y25 | Электропневматический клапан автостопа | 11\39В; 5/20В | |
A1-SQ | Датчик валоповоротного устройства | 8/30А | |
A1-SP3 | Датчик давления масла (0,03 МПа) | Пусковое | |
A1-SP1 | Датчик давления масла (0,05 МПа) | Рабочее | |
A1-SP2 | Датчик давления масла (0,15 МПа) | 11-15поз | |
A1-SL | Дифманометр | Пробой газа | |
Техническое обслуживание и обучение
По данным г-на Клингера, значительная доля связанных с фотоэлектрическими датчиками проблем обусловлена оседанием на объективах этих устройств пыли и грязи, что приводит к уменьшению освещенности чувствительных элементов. Микропроцессор способен непрерывно контролировать освещенность, сравнивая ее с эталонным значением. По достижении освещенностью некоторой пороговой величины микропроцессор сигнализирует обслуживающему персоналу о необходимости чистки объективов.
Проблемой другого рода является выявление объектов неправильной формы или объектов на блестящем фоне. По словам Чарльза Стробеля (Charles Strobel) из службы технической поддержки компании Keyence (Окленд, Нью-Джерси), для повышения надежности работы датчиков в таких условиях разработаны два новых метода: "Метод APR (automatic power reinforcement) заключается в автоматической регулировке мощности излучаемого света в зависимости от цвета поверхности и углового профиля объекта. Отраженный свет фокусируется на фотодатчик положения, формируя световое пятно. Перемещения этого пятна по поверхности детектора определяются расстоянием между датчиком и обрабатываемой деталью; изменение ее цвета (например, с белого на черный) влияет на яркость пятна, но не на его положение".
Ранее некоторые интеллектуальные датчики требовали проведения так называемого "обучения", состоявшего в том, чтобы направить объектив на обычный фон, нажать кнопку, после чего нацелить датчик на объект и повторно нажать кнопку. По сравнению с методом потенциометрической настройки такое обучение является огромным шагом вперед. Применение микропроцессорной техники, стандартных сетевых средств и персональных компьютеров обещает еще большие возможности.
Брайан Либби (Brian Libby), руководитель отдела разработки датчиков из компании Siemens Energy & Automation (Батавия, Иллинойс), говорит: "Некоторые сенсоры позволяют устанавливать свои параметры как посредством рабочей станции с использованием образа процесса, так и при помощи имеющейся у датчика кнопки обучения. Параметры могут копироваться сразу в несколько устройств, что делает ненужным трудоемкий процесс индивидуального программирования каждого отдельного сенсора. Отпадает необходимость в использовании трех-, четырех- и пятипроводных датчиков, индивидуальная настройка которых является весьма дорогостоящим делом. Дополнительными преимуществами являются встроенные средства диагностики системы, а также возможность "горячей" замены неисправных датчиков. Пользователи получают возможность автоматического обнаружения обрывов провода, коротких замыканий, неверных настроек, отказов датчиков и модулей и могут посылать сигналы по каждому каналу".
Дата добавления: 2015-01-13; просмотров: 1007;