Профессор Г.М.Толкачев

При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения, машинист обязан:

- перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения;

- вызвать автостопное торможение, для чего:

• нажать и удерживать кнопку РБ;

• выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;

• выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК;

- привести в действие ручные тормоза локомотива;

- при скорости менее 20 км/ч применить контрток;

- привести в действие устройства пескоподачи;

- при безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

3. На какие виды подразделяются предупреждения?

Все предупреждения подразделяются на три вида:

1) действующие с момента установления до отмены;

2) действующие в течение определенного срока;

3)устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (например, при наличии в поезде негабаритного груза, который не может следовать с установленной скоростью или при назначении не предусмотренных расписанием остановок).

4. Техника безопасности перед подъёмом токоприемника на электровозе после ремонта.

После ремонта, прежде чем поднять токоприемник машинист ставит в известность помощника машиниста и вместе с ним убеждается в том, что в ВВК и кузове нет людей, с аппаратов и машин сняты временные перемычки, БВ-1 отключен, рукоятки контроллера на нуле; После этого машинист громко объявляет «Поднимаю токоприемник»,пдает оповестительный сигнал.

Профессор Г.М.Толкачев

(ПНИПУ, кафедра НГТ)