Технология грузовой и коммерческой работы в объединенном транспорт. узле

Совершенствование транспортной системы страны предполагает решение двух главных задач: формирование на территории страны сети путей сообще­ния и рациональное распределение перевозочной работы между отдельными видами транспорта. С решением последней задачи связана организация пря­мых смешанных сообщений, исключающих переоформление документов в пунк­тах перевалки грузов

Совершенствование технических средств речного, морского, в том числе лихтеровозного, и автомобильного транспорта, развитие пунктов перевалки, создание комплексной автоматизированной системы управления перевозочным процессом в транспортных узлах способствует тому, что прямые смешанные сообщения могут оказаться весьма эффективными и в будущем.

В настоящее время имеющиеся возможности прямых смешанных сообще­ний, несмотря на меры экономического стимулирования в виде пониженных исключительных тарифов, используются недостаточно.

Для повышения эффективности и развития прямых смешанных сообщений необходимо осуществить в более широких масштабах механизацию и автомати­зацию гтогрузочно-разгрузочных работ в пунктах перевалки; совершенствовать транспортные средства (повышать их грузоподъемность, скорость); улучшать условия загрузки и разгрузки, развивать единую контейнерную и транспорт­ную систему и пакетные перевозки; увеличивать вместимость складских уст­ройстве пунктах перевалки; разрабатывать и внедрять прогрессивные техноло­гии на основе согласования расписаний движения судов и поездов и построе­ния контактных графиков работы различных видов транспорта в пунктах пере­валки; совершенствовать правовые нормы, положения и грузовые тарифы.

Грузы с железнодорожного транспорта на водный и обратно передают на перевалочных пунктах. В их состав входят порт (или пристань), обслуживаю­щая его железнодорожная станция и соединительные железнодорожные пути (рис. 81).

Пункты перевалки бывают общего пользования и специализирован­ные. Последние находятся в ведении предприятий и организаций и предназна­чены для перевалки определенных грузов (зерна, соли, нефтепродуктов, ле­са). Как правило, перевозочные документы здесь оформляют отдельно для каж­дого вида транспорта и перевалочные работы выполняют без участия транспорт­ные организаций. В пунктах общего пользования перевалку выполняют без участия владельца грузов транспортные организации. В этом случае перевозка осуществляется по единому документу в прямом смешанном сообщении.

В крупных пунктах с большим объемом перевалки сооружают специаль­ные грузовые станции (портовые) с путевым развитием и устройствами для сор­тировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией складов, а также для формирования маршрутов или переда­точных поездов назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных и разгруженных в порту. Большие портовые станции имеют спе­циализированные погрузочно-разгрузочные районы и парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта.

Железнодорожные пути в морских и речных портах (на пристанях) при­надлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подают, как правило, локомотивом дороги. Перевалку грузов из вагонов в суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта. Оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также закрепляет их порт, используя материалы, предоставляемые отправителями. Стоимость этих работ записывают в накладной и взыскивают с получателя. Вагонные весы, установленные в пунктах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные - порт.

Передают грузы в пунктах перевалки с железнодорожного пути на водный и обратно по передаточным ведомостям, в которых указывают номера отправок (накладных), номера вагонов или название судов, пункты отправления и назна­чения, наименование и количество груза (число мест и массу), суммы платежей, взысканных при отправлении и причитающихся по заверительным штемпелям, Количество груза указывают поданным накладной и фактически переданное. На недостачу массы или отдельных мест, повреждение или порчу груза, невер­ное наименование его и другие неисправности, обнаруженные при передаче, сдающая сторона с участием принимающей составляет коммерческий акт, указывая в передаточной ведомости дату и номер акта. Копию акта прилагают к грузовым документам.

При передаче на железную дорогу массовых грузов, которые перевозились водным транспортом по судовой накладной, в пункте перевалки составляют их перечни в четырех экземплярах, из которых один оставляют в порту, один — на станции перевалки и два экземпляра с первым вагоном группы пересылают на станцию назначении, которая один из них передает получателю груза. Станция назначения и получатель по мере прибытия вагонов с грузом данной судовой отправки отмечают в своих экземплярах перечня количество выданного груза, удостоверяя это подписями агентов станции и грузополучателя. С пос­ледним вагоном вместе с дополнительной накладной поступает и судовая накладная, но которой проверяют общее количество прибывшего груза.

Рациональная организация работы пунктов перевалки предусматривает диспетчерское управление передачей грузов с одного вида транспорта на дру­гой, четкую взаимную информацию о подходе грузов, комплексное сменно-суточное планирование грузовой работы, составление сквозных расписаний движения на различных видах транспорта, увязанных с технологическими процессами работы речных и морских портов и примыкающих к ним железно­дорожных станций. На основании этих расписаний строят контактные графики работ

Сроки начала и прекращения приема грузов в перевалочных пунктах порты и речные пароходства заблаговременно сообщают управлениям дорог и публикуют в Сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного тран­спорта. Если часть грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, не были отправлены и остались в порту после закрытия навигации, то порт своими средствами грузит их и отправляет железной доро­гой по назначению. Срок доставки этих грузов соответственно удлиняется на время задержки в порту.

При массовой перевалке грузов с железнодорожного транспорта на речной пароходства совместно с дорогами и отправителями согласовывают календар­ный план подачи судов и предъявления грузов в пунктах 1еревалки, преду­сматривая работу по прямому варианту (без выгрузки в склад). Передовая тех­нология пунктов перевалки призвана обеспечить сокращение времени нахож­дения здесь грузов и подвижного состава на основе согласованного подвода поездов и судов. Возможны три варианта организации подвода подвижного состава:

- по специализированным взаимосогласованным расписаниям («ниткам» графика). При этом интервалы между поездами равны времени на подачу, раз­грузку и уборку предыдущего состава. Этот вариант, позволяющий организо­вать прямую перевалку, наиболее эффективен, но трудно осуществим при железнодорожно-морских перевозках из-за сложности согласования точного времени прибытия морских судов;

- по периодам суток. При больших расстояниях на железнодорожном и водном транспорте подход подвижного состава планируют по полусуткам, а при меньших — по четвертям суток. Поезда могут следовать в пункты перевал­ки как по специализированным «ниткам» графика, так и обычным порядком. При этом также можно применять прямой вариант перевалки грузов;

- без согласования времени прибытия. На основе взаимной информации о подходе подвижного состава устанавливают наиболее целесообразный вариант перевалки. При этом чаще выгрузка идет через склады, но часть грузов можно перегружать и по прямому варианту.

Условия работы и порядок передачи грузов в каждом перевалочном пункте устанавливают узловым соглашением, которое заключают на три года дорога и пароходство в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. В узловых соглашениях применительно к местным условиям предусматривают: порядок совместного сменно-суточного планирования работы пункта перевалки, места передачи грузов, сроки погруз­ки и выгрузки отдельных вагонов, их групп и маршрутов, порядок подачи, расстановки и уборки средствами станции груженых и порожних вагонов, вместимость и оснащение фронтов погрузки н выгрузки, порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о под­ходе грузов, прибытии вагонов и судов, а в необходимых случаях — расписание подачи дорогой в порты (пристани) вагонов под погрузку и выгрузку и др. Основой для узлового соглашения служит единый технологический процесс работы порта (пристани) и примыкающей к нему железнодорожной станции, который обслуживает комплекс операций, выполняемых с вагонами и судами с момента поступления их в пункт перевалки до отправления из него. Единый технологический процесс предусматривает, в частности, обработку вагонов и судов преимущественно по прямому варианту.

Непосредственная перегрузка грузов в морских портах может осуществ­ляться с выделением порту обменного парка железнодорожных вагонов или без выделения обменного парка на основе четко организованной, согласованной работы станции и порта.

Более целесообразен прямой вариант без выделения обменного парка и организация четкой взаимной информации о подходе вагонов. При этом сокра­щается простой подвижного состава, снижаются себестоимость переработки грузов и валютные затраты при разгрузке иностранных судов. При разработ­ке единых технологических процессов действуют те же принципы, что и для станций примыкания МПС и подъездных путей промышленных предприятий.

Правила перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сооб­щении предусматривают следующий порядок обмена информацией. При марш­рутных и укрупненных перевозках станция отправления в день погрузки долж­на сообщить по телеграфу станции и порту (пристани) перевалки сведения о грузе (количество его и род), способе перевозки, а также указать пункт назна­чении. Если груз передается с водного транспорта на железнодорожный, то порт (пристань) отправления в день окончания загрузки судна посылает по телеграфу такое же извещение порту (пристани) и станции перевалки. Не позд­нее чем за 10 ч до прихода судна порт (пристань) сообщает станции перевалки уточненные данные о грузе, а также день начала перевалки. Аналогично стан­ция перевалки не позднее чем за 10 ч до прибытия маршрутов и укрупненных групп вагонов сообщает порту (пристани) уточненные данные о грузе.

Логическим развитием единых технологических процессов является про­грессивный метод Ленинградского транспортного узла. Этот метод следует рас­сматривать как прототип комплексной автоматизированной системы управле­ния транспортным узлом. Он основан на системе непрерывного планирования работы, в котором принимают участие смежники: морской, речной, железно­дорожный и автомобильный транспорт, органы Министерства внешних эконо­мических связей, на четком информационном обеспечении, использовании элект­ронно-вычислительной техники.

Непрерывный план-график работы транспортной, узла, составленный и согласованный на десять суток, ежедневно дополняется планом еще на одни сутки. Он сбалансирован по производственным ресурсам и определяет размеры перевалки грузов по номенклатуре, направление и вид перевозок, потребное количество и тип вагонов, графики их подачи, нормативные сроки обработки транспортных средств и объемы перегрузки по прямому варианту. План пре­дусматривает сокращение сроков хранения грузов, улучшение использования грузоподъемности судов, вагонов и автомобилей, ритмичность перевозок каж­дым видом транспорта. На основе непрерывного плана-графика составляют сменно-суточные планы работы всех транспортных предприятий.

Электронно-вычислительная техника и средства передачи данных позво­ляют сообщать непрерывный план-график, составленный в морском порту, всем участникам перевозочного процесса в узле. В этом графике указывают заявку железной дороги на подачу порожних вагонов и план подачи вагонов с экспортными грузами.

Новое развитие метод Ленинградского узла получил в Одесском морском порту, в порту Восточный Дальневосточного морского пароходства на базе широкого применения вычислительной техники и более четкой координации усилий смежников.

Дальнейшее совершенствование этого метода требует создания единой системы оперативного руководства работой транспортных узлов на основе внед­рения комплексной АСУ. Оперативный диспетчерский центр, на который воз­ложены функции координации управления оперативной работой транспортного узла, должен обладать значительными полномочиями при принятии решений. Они должны носить характер обязательных рекомендаций для выполнения их партнерами-смежниками — взаимодействующими видами транспорта.

Содержание грузовой и коммерческой работы (в общем)

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатаци­онной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связан­ных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конеч­ными операциями — погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок — пакетных, контейнерных и маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и кон­тейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и многие другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых дворов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузоч-ных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав желез­ных дорог РФ, а также пра­вила и условия перевозок.

Деятельность железнодорожного транспорта, связь и взаимодействие его с другими отраслями народного хозяйства, предприятиями и отдельными ли­цами, а также с различными видами транспорта определяют сферу организации грузовой и коммерческой работы. Ее основным содержанием являются:

- оперативное планирование и рационализация перевозок, в том числе в сме­шанном сообщении с участием других видов транспорта и в международных сообщениях;

- прием к перевозке грузов и багажа от отправителей и выдача их получате­лям;

- оформление перевозочных документов;

- взвешивание и хранение прибывших грузов и багажа до выдачи получате­лям;

- разработка правил и технических условий перевозки грузов и контроль за их выполнением;

- обеспечение сохранности грузов и ускорения доставки их от грузоотпра­вителя до грузополучателя;

- расчет и взыскание платы за перевозку на основе действующих тарифов;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- автоматизация управления грузовой и коммерческой работой;

- организация перевозок скоропортящихся грузов;

- транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей, получателей грузов, арендное и договорное дело;

- организация, управление грузовой и коммерческой работой на подъезд­ных путях необщего пользования и совершенствование их эксплуатации;

- разработка единой технологии работы станций и примыкающих к ним подъ­ездных путей предприятий и организаций;

- развитие пакетных, контейнерных и маршрутных перевозок;

- организация перевозок пассажиров и багажа;

- международные перевозки;

- контрольно-ревизионная работа.

Растущие объемы перевозок грузов требуют создания мощной базы гру­зового хозяйства на местах общего пользования и подъездных путях, внедре­ния новой, более производительной техники, передовой технологии, постоян­ного совершенствования организации перевозочного процесса и управления им, ускорения разработки и внедрения автоматизированной системы управле­ния железнодорожным транспортом в целом (АСУЖТ) и его подсистем «Управ­ление грузовой и коммерческой работой» (АСУМ) и «Управление перевозкой грузов в контейнерах» (АСУ контейнер), а в перспективе внедрения единой для всей сети бездокументной технологии перевозки грузов.

67. Функции ТехПД (84 вопрос – пункт 9)