Социально-экономические объекты на топографических картах

В условных знаках топографических карт обозначения социально-экономических объектов составляют более 70% общего числа. Основная часть сконцентрирована в разделах “Населенные пункты”, “Промышленные, сельскохозяйственные и социально-культурные объекты”, “Железные дороги”, “Автомобильные и грунтовые дороги, тропы”; значительное количество обозначений антропогенного характера рассредоточено по разделам природы.

Населенные пункты разделяются по типу поселения, людности и политико-административному значению. Показываются города, поселки городского типа; поселки при промышленных предприятиях и железнодорожных станциях, не отнесенные официально к поселкам городского типа. В последние издания таблиц условных знаков внесены существенные изменения в изображение населенных пунктов, направленные на повышение читаемости карт, наглядности изображения, планировки и застройки.

При изображении городов принято выделение плотно застроенных кварталов. Проведено согласование изображения населенных пунктов на картах масштабов 1:10 000 и мельче. Установлена единая шкала людности для каждого типа поселений. Разделение построек на жилые и нежилые остались только в самых крупных масштабах, где изображение населенных пунктов отличается большой детальностью: строения разделяются на огнестойкие и неогнестойкие; жилые и нежилые; указывается материал постройки, этажность зданий, отображаются их отдельные части. Недостатком таблиц условных знаков, касающихся раздела населенных пунктов, является расшифровка отображаемых показателей только в образцах шрифтов, в конце книги.

Более 50 обозначений антропогенных объектов включено в раздел “Промышленные, сельскохозяйственные и социально-культурные объекты”, значительно расширенный в последнем издании таблиц. При сравнении условных знаков разных лет прослеживается традиционное назначение раздела (называемого ранее “Местные предметы”, 1940 г.): выделить главные ориентиры местности и передать хозяйственное значение территории. Знаки отражают развитие экономики и появление новых объектов, характеризующих определенный этап развития хозяйства. Исторически последовательно исключались обозначения объектов, исчезнувших или утративших свое значение на местности (например, конно-почтовые станции - 1940 г., руины - 1946 г.) и вводились более современные (телевизионные центры, ГЭС, АЭС и др.).

В действующих таблицах содержатся обозначения промышленных объектов (заводы, фабрики и др.), энергетических линий и коммуникаций (для транспортировки нефти, газа и пр.), аэродромов, религиозно-культовых сооружений, знаки объектов-ориентиров разного назначения и т.д.

Относительно построения раздела можно высказать следующие критические замечания. Не соблюдены общие правила выделения главного, наиболее значимого, близкого расположения однотипных объектов в одном ряду. Название раздела плохо увязано с его содержанием, ибо обозначений для социально-культурных объектов в нем нет, а для сельскохозяйственных почти нет - 5 из 53 обозначений, с натяжкой относимых к сельскохозяйственным. Несмотря на трудности выбора общего основания и устойчивых признаков для группировки объектов раздела, логическое подразделение их все-таки возможно.

В ряде публикаций имеется ряд предложений по совершенствованию отображения социально-экономических объектов. Например, в работе предлагается отображение мощности промышленных предприятий (по числу работающих) и их принадлежности к определенной крупной отрасли с указанием конкретного рода производства, отображение электростанций по типу и мощности; показ центров всех совхозов и колхозов с указанием основной производственной специализации и направления земледелия и животноводства.

В действующей системе обозначений этим требованиям частично отвечают пояснительные подписи специализации: у изображения промышленных объектов и продукта добычи, у изображения предприятий по добыче полезных ископаемых (уел. знаки 38-42). Показ колхозов и совхозов решался ранее достаточно компромиссно. Их местоположение и специализация указывались (при собственном названии) только в тех случаях, когда название населенного пункта совпадало с названием расположенного в нем колхоза (совхоза) или его отделения, например: свх. Ивакино (зерн.). Регламентация по этому вопросу содержится в “Пояснениях к образцам шрифтов и надписей” в таблицах условных знаков к десятитысячной карте - п. 255, с. 116.

“Перечень условных сокращений для подписей на картах”, построенных по алфавиту [338], бессистемен и не выдержан в принципиальном отношении. В нем содержится 25 сокращенных подписей различных специализаций колхозов и совхозов и 119 сокращений для отображения промышленных предприятий - от конкретного рода узкого производства до принадлежности к крупной отрасли промышленности. Обозначения заводов и фабрик (масштабные и немасштабные) с их значимостью, размерами, мощностью не связаны.

Информация о культурно-просветительных и лечебно-оздоровительных учреждениях ограничивается также пояснительными подписями (“шк.”, “больн.” и др.) и то, если позволяет нагрузка и читаемость карты. Поэтому предложения А.И. Преображенского (1983) заслуживают, на наш взгляд, внимания и обсуждения. Но отображение мощности промышленных предприятий по числу работающих теперь несовременно. Здесь нужен новый подход в связи с внедрением автоматизированных процессов производства, обусловливающих уменьшение числа работающих. Так же обстоит дело с отображением сельскохозяйственных земель в связи с изменением форм собственности.

Дорожная сеть на топографических картах имеет достаточно четкую и полную классификацию, которая носит технический характер. Железные дороги разделяются по колейности, виду тяги, состоянию эксплуатационной готовности; подробно передаются, особенно в крупных масштабах, местные особенности проведения дорог (выемки, насыпи, туннели), путевое хозяйство.

В условных знаках издания 1983 г. принята новая классификация автомобильных дорог. Автомобильные дороги разделены на несколько классов по степени их технического совершенства: автомагистрали (автострады); автодороги с усовершенствованным покрытием (усовершенствованное шоссе); автодороги с покрытием (шоссе); автодороги без покрытия (улучшенные грунтовые дороги), полевые, лесные. Характеризуется тип покрытия, ширина дорог, дорожные сооружения. Установленный класс автомобильных дорог увязывается с государственной классификацией - показываются дороги общегосударственного и республиканского значения.

В удаленных районах трудной проходимости или со сложными природными условиями показываются вьючные, пешеходные тропы, караванные пути, выделяются труднопроезжие участки дорог, участки, эксплуатируемые при отливе моря, идущие по руслу рек, через горные перевалы, зимники и т.д. с характеристикой сезонного действия и доступности дорог в разные периоды года.

Предложения по совершенствованию условных обозначений дорог могут быть направлены на замену отдельных изображений (рисунков) и важных показателей более выразительными. Например, плохо читаются обозначения числа путей и электрофицированности железных дорог, требуется более контрастное разделение в обозначениях узкоколейных железных дорог, имеющих второстепенное или внутрихозяйственное значение, и трамвайных путей - одного из главных видов общественного транспорта. Ряд антропогенных объектов, включенных в разделы природы, будут рассмотрены далее.