Транспортный процесс

Перевозка сборных железобетонных конструкций с заводов-изготовителей

на строительные площадки может осуществляться авиационным, водным, железнодорожным и автомобильным транспортом.

Авиационный транспорт, главным образом вертолёты, используется при строительстве в труднодоступных районах (самый дорогой вид транспорта).

Водный транспорт используют при удобном расположении завода-изготовителя и строительной площадки по отношению к судоходным водным магистралям (самый дешевый вид транспорта).

Железнодорожным транспортом перевозят в основном металлоконструкции и прокат, т.к. заводы-изготовители расположены преимущественно недалеко от металлургических предприятий.

Автомобильный транспорт является основным видом транспорта для перевозки железобетонных конструкций и экономически целесообразным при доставке конструкций на расстояния до 200 км. При большем расстоянии необходим сравнительный расчет экономической эффективности применения того или иного вида транспорта.

При погрузке на автотранспортные средства (АТС), железобетонные конструкции (ЖБК) стараются располагать в таком положении, при котором создаются условия работы близкие к проектным.

Все ЖБК допускаются к транспортировке при наборе бетоном прочности не менее 70% марочной. Ответственность за правильность укладки изделий на АТС, обеспечение безопасных способов погрузки и качество изделий несёт завод – изготовитель.

Автотранспортные средства для доставки строительных грузов.

ж - бортовой автомобиль для доставки кирпича; з – плитовоз; и- балковоз;

к- панелевоз; л – фермовоз; м – сантехкабиновоз.

Панеле-, фермо-, и плитовозы подразделяются на три основных

типа: хребтовые, кассетные и платформенного типа.

Машины всех этих типов представляют собой низкорамные полуприцепы, отличающиеся конструкцией верхнего строения, служащего для установки и крепления перевозимых панелей.

Организационно транспортировка и монтаж строительных конструкций может быть осуществлён по двум схемам:

- со склада (сборные элементы разгружаются на приобъектном складе,

откуда затем подаются к месту монтажа).

- с транспортных средств (монтаж осуществляется непосредственно

с транспортного средства), иначе «монтаж с колёс».

Разгрузка.Сборные элементы разгружают с использованием складского или основного монтажного крана. При большом объёме разгрузочных работ такие операции необходимо производить складскими кранами (автомобильными или пневмоколёсными), не отвлекая монтажный кран с основных работ.

Складирование. Сборные элементы хранят обычно на открытых площадках, освещённых, спланированных с организацией стока воды и уплотненных щебнем.

Железобетонные конструкции складируют на приобъектных складах в зоне действия монтажного крана: более тяжёлые элементы размещают ближе к местам подачи, лёгкие – дальше, так как их можно поднимать на большем вылете крюка крана. Положение при складировании должно быть близким к проектному: панели в кассетах; балки и фермы на пирамидах, колонны, ригели, плиты в штабелях высотой не более 2,5м, на прокладках, петлями вверх, маркировкой в сторону проходов. Ширина прохода не менее 0,6 м. Продольные проходы располагаются через 2 ряда, поперечные - через каждые 25 м. штабелей. Расстояние между смежными штабелями – 0.2 м.

Приёмка. Приёмка сборных конструкций осуществляется по паспортам, сертификатам и комплектовочным ведомостям завода изготовителя.

При приёмке конструкций проверяются: соответствие документам, наличие марки отдела технического контроля (ОТК), отсутствие повреждений, наличие и расположение закладных деталей, качество поверхностей, отклонения размеров.