Обстановка на пожаре. по разделам: «Оптика», «Атомная и ядерная физика»

по разделам: «Оптика», «Атомная и ядерная физика»

Редактор Соколова О.А.

Подписано в печать 17.03.2004 Формат 60 × 84 1/16.

Бумага офсетная. Печать плоская. Гарнитура Times New Roman.

Усл. печт. л. 3,1. Усл.-кр.-отт. 3,1. Уч-изд.л. 3,0.

Тираж 350 экз. Заказ № .

Уфимский государственный авиационный технический университет

Редакционно-издательский комплекс УГАТУ

450000, Уфа-центр, ул. К.Маркса, 12

Обстановка на пожаре

Современные сельские населенные пункты по облику, благоуст­ройству и противопожарной защите мало отличаются от городов. Однако старые населенные пункты часто не отвечают требованиям пожарной безопасности. Широкое использование горючих материалов, скучен­ность жилых и хозяйственных зданий и сооружений, отсутствие надежной системы противопожарного водо­снабжения, малая численность пожарной охраны, недо­статочно развитая сеть благоустроенных дорог, а также отсутствие в ряде случаев надежной связи способству­ют быстрому развитию пожаров. От разлетающихся искр и головней возникают новые очаги горения. При ветре искры и головни разбрасываются на расстояние 600 м и более, пожар развивается на большой пло­щади,

Территория сельских населённых пунктов делится на жилую и производственную.

В населённых пунктах, как правило, отсутствует противопожарное водоснабжение, а основными источниками являются реки, озёра, пруды, колодцы и артезианские скважины.

Подача воды для тушения пожаров часто затруднена отсутствием хороших подъездов к водоисточникам, глубоким расположением воды в колодцах, а также трудностью их эксплуатации в зимний период.

Пожары в сельских населённых пунктах можно разделить на три группы: в жилой зоне, в производственной зоне и на отдельно стоящих объектах.

Плотная застройка частных домов, наличие деревянных подсобных строений, кровли зданий из горючих материалов способствуют быстрому распространению огня в жилом дворе и на соседние дома.

Боевые действия по тушению пожаров.

Прибыв к месту вызова пожарные устанавливают степень угрозы соседним зданиям и сооружениям, лю­дям и животным, а также необходимость их спасания и эвакуации, Одновременно проводят разведку во­доисточников, Для разведки местности привлекают на­селение под руководством опытных дружинников. По данным разведки РТП определяет решающее направ­ление, вызывает дополнительные силы. мобилизует че­рез руководителей хозяйств, население и технику. При развившемся пожаре когда горят несколько до­мов и надворных построек, а также при недостатке воды на тушение создают противопожарные разрывы в жилой застройке, для чего бульдозерами и тракторами разбирают и сносят строения, С подветренной стороны на крышах зданий и сооружений выставляют дозорных. иногда выделяют пожарную автоцистерну для ликвидации новых очагов горения. При недостатке огнетушащих веществ горящее здание разваливают трактором или бульдозером. Когда горение становится менее интенсивным и снижается угроза соседним стро­ениям, очаг дотушивают подручными средствами, разбирают строительные конструкции и материалы.

Ствольщики прежде всего тушат открытые очаги интенсивного горения. Одновременно пожарные и до­бровольцы активно разбирают строительные конст­рукции. Особенно важно при тушении наружных пожа­ров надежно защитить кровли из дранки и соломы или разобрать их. Печные трубы сваливают баграми или тросом, прикрепленным к трактору.

После ликвидации пожара тщательно осматривают все участки горения, выставляют дозорных из добро­вольцев и населения, При необходимости на месте пожара на некоторое время оставляют пожарную ав­тоцистерну с боевым расчетом»

При развившемся пожаре наряду с непосредст­венным тушением предусматривают также косвенное воздействие на кромку пожара — отжиг. Основная цель отжига (пуска встречного огня) — быстро образо­вать достаточно широкую заградительную полосу. Для этого делают опорную линию пропашкой плугом, обра­боткой химическими веществами или водой, В качестве опорной линии используют дороги, реки и т.п. Рассто­яние от опорной линии до фронта пожара выбирают в зависимости от скорости распространения огня и технических возможностей ее устройства, Для отжига растительность через 50 м поджигают пучками соломы, факелами, паяльными лампами и т.д., следя за тем, чтобы огонь не перебрался через опорную линию.

Пассивный способ основан на остановке пожара до­ждем или естественными преградами: реками, овра­гами, дорогами и т.д.

44. Тушение пожаров летательных аппаратов на земле: возможная обстановка, силы и средства привлекаемые для тушения. Способы и приёмы тушения. Меры безопасности.

Скоротечность процесса пожара на самолете показывает, что он является

объектом повышенной пожаровзрывоопасности при низкой защищенности.

Основную пожарную опасность представляет наличие на борту большого

количества авиатоплива (50-200 т и более), которое быстро разливается вокруг самолета при ударе его о землю или препятствие и, воспламеняясь, образует пожар на большой площади до 1 ООО м2 и более.

Тушение пожара разлитого топлива. Численный состав пожарной команды и количество техники и огнетушащих средств должны соответствовать категории аэропорта. Разведка пожара должна начинаться еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия. При этом определяются следующие основные факторы: место и характер пожара, наличие людей и степень угрозы им, размер пожара, направление распространения огня, место наибольшей угрозы пожара для фюзеляжа, а также влияние метеоусловий на развитие пожара. Все силы и средства должны быть сконцентрированы на решающем направлении. В начальной стадии решающим направлением является локализация за минимальное время пожара авиатоплива, разлитого под фюзеляжем и плоскостью крыла, а также создание эвакуационных проходов для эвакуации людей из воздушного судна. Одновременно с тушением необходимо обеспечить охлаждение фюзеляжа и крыла самолета пеной или раствором пенообразователя. На начальном этапе тушения охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов пожарных автомобилей, подавая огнетушащее средство на нижние поверхности крыла и фюзеляжа самолета.

Тушение истекающего топлива из разрушенных баков и коммуникаций начинают с тушения площади, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредственно на струю истекающего топлива и начинают маневрирование но струе снизу вверх, доводя процесс до тушения. Кроме основного огнетушащего вещества - пены низкой кратности - розлив ЛВЖ и ГЖ можно тушить комбинированным способом, используя порошок и пену. Первоначально в зону горения подается порошок. Тушение пожара внутри фюзеляжа. Определяется следующими факторами: наличием или отсутствием людей внутри самолета, местом расположения очага пожара, который может быть в пассажирских салонах, кабинах экипажа, бытовых помещениях или багажных, грузовых и технических отсеках. Наиболее трудно и сложно тушить пожар при наличии людей. В этом случае одновременно необходимо обеспечить быстрое вскрытие основных и аварийных выходов, вскрытие конструкции фюзеляжа в специально обозначенных местах с целью обеспечения максимально возможной скорости эвакуации людей из внутреннего объема воздушного судна. Первоочередной задачей тушения является снижение температуры и плотности задымления в салоне, кабине, а также локализация пожара с помощью распыленных струй с высокой степенью дробления капель, а следовательно, с большей поверхностью теплообмена. У входа в задымленный салон обязательно организуются посты безопасности, которые могут состоять из одного человека - члена пожарносторожевого расчета (ПСР), имеющего средства индивидуальной защиты. Пожарная техника и личный состав ПСР в каждом аэропорту размещаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения станций должно обеспечивать прибытие расчетов к торцам взлетной полосы за время, не превышающее 3 мин. Кроме того, АСС должны иметь наблюдательные вышки, дежурные помещения - устойчивую связь со службами аэропорта. В каждом аэропорту разрабатывается план тушения пожаров на воздушных судах.

45. Тушение пожаров в метрополитенах: виды пожаров, возможная обстановка, особенности тушения. Меры безопасности.

Боевые действия по тушению пожаров в метрополитене связаны с необходимостью проведения сложных работ по спасанию и эвакуации людей, привлечению большого количества средств и сил ГПС, а также сложностью управления ими.

При пожаре возможны:

наличие большого количества людей на станциях, переходах, в вагонах электропоездов, ограниченное количество выходов на поверхность и возникновение паники;

быстрое распространение огня и нагретых до высокой температуры продуктов горения в направлении движения газовых потоков;

трудность доступа к очагу горения и сложность подачи огнетушащих веществ, потеря ориентации и связи в задымленных помещениях и сооружениях;

ограниченность зоны действия в тоннелях и числа ствольщиков на боевых участках;

наличие оборудования, находящегося под высоким напряжением.

В тоннелях:

при загорании подвагонного оборудования или аппаратного отсека начало распространения горения по салону вагона начинается через 5-15 мин и на весь вагон за 10-15 мин. Скорость распространения пламени по салону зависит от скорости вентиляционного потока в тоннеле и достигает 1,5 м/мин;

быстрое распространение горения по кабелям, проложенным по стенам тоннеля;

после распространения горения на 1-2 вагона развитие пожара регулируется поступлением в тоннель вентиляционного воздуха. Горение поезда может продолжаться от 3 до 7 ч;

доступ к очагу пожара возможен только со стороны свежей вентиляционной струи при скорости потока не менее 0,75 м/мин. При скорости вентиляционного потока 1,5 м/мин задымление прекращает распространяться ему навстречу;

высокая температура в зоне за очагом пожара по ходу вентиляционной струи может привести к снижению скорости подаваемого воздуха и в определенных условиях - к "опрокидыванию" воздушного потока в тоннеле;

продолжение движения поездов по соседнему пути способствует распространению задымления на значительном участке трассы.

На станциях при пожаре электропоезда:

интенсивное задымление объема станции происходит в течение 7-12 мин;

объемная температура на противоположной платформе и у входа на эскалатор достигает опасных величин через 10-25 мин развития пожара;

время достижения опасных концентраций окиси углерода у входа на эскалатор зависит от режима вентиляции и составляет 6-17 мин.

В служебных помещениях:

при вскрытии этих помещений горение интенсифицируется, задымление прилегающих помещений происходит за 1-5 мин;

к моменту обнаружения очагов в подплатформенных помещениях и коммуникациях они бывают полностью задымлены;

быстрое распространение горения по кабельным коллекторам станций со скоростью 0,2-0,3 м/мин приводит к отключению питания части эскалаторов, освещения, вентиляции, устройств управления движением поездов, осложняя процесс эвакуации и поиск очага пожара.

В сооружениях эскалаторного комплекса:

высокая линейная скорость распространения огня по эскалаторному тоннелю (4-6 м/мин);

очень высокая среднеобъемная температура (80-930 °С) создается через 6-7 мин после развития пожара;

при пожаре в подфундаментном кабельном коллекторе эскалатора задымления эскалаторного тоннеля не происходит;

обрушение армоцементного водозащитного зонта, деформация металлоконструкций и обрыв тяговых цепей полотна эскалатора в случае продолжительного пожара эскалатора;

интенсивное выделение токсичных продуктов.

В подземных электроподстанциях:

высокая линейная скорость распространения огня в кабельном коллекторе (0,2-0,3 м/мин), высокая среднеобъемная температура (280-580 °С);

интенсивное выделение токсичных продуктов горения в смежные подземные сооружения горения;

в случае развившихся пожаров возможны отключение электрической тяги и остановка поездов в тоннелях, отключение рабочего и аварийного освещения, эскалаторов, части тоннельной вентиляции, устройств обеспечения безопасности движения и связи.

При ведении боевых действий необходимо:

немедленно связаться с ответственным дежурным по объекту или представителем администрации метрополитена, получить данные о развитии аварийной ситуации, письменное разрешение (допуск) на проведение работ по тушению и спасанию. Согласовывать с дежурным персоналом или администрацией объекта действия по тушению и спасанию людей. Участвовать в работе штаба аварийно-спасательных работ, в котором руководит представитель администрации метрополитена;

проводить разведку одновременно несколькими звеньями ГДЗС, как со стороны аварийной станции, так и со стороны соседних (смежных) станций в составе не менее пяти человек, под руководством опытного командира, использовать СИЗОД с большим временем защитного действия;

выставлять на посту безопасности одно звено ГДЗС в полной боевой готовности для оказания экстренной помощи личному составу, находящемуся в непригодной для дыхания среде;

создать КПП (посты безопасности), резерв сил и средств ГДЗС;

установить место нахождения подвижного состава и наличие в нем людей, степень угрозы, способы и первоочередность эвакуации и спасания;

организовать освещение на путях эвакуации и спасания, а также вещание с помощью громкоговорящих средств;

организовать эвакуацию и спасание людей, используя для этого путевые, эскалаторные, вентиляционные и переходные тоннели, в первую очередь расположенные ниже уровня (отметки) помещений, где происходит горение;

организовать по возможности доставку горящего состава из тоннеля на станцию;

выяснить, обесточены ли электроустановки, кабели и контактный рельс, потребовать письменное подтверждение (допуск) снятия напряжения и наличия заземления;

использовать для ориентации в тоннеле путевые знаки и обозначения;

выяснить границы зоны задымления, направление удаления дыма и способы снижения температуры;

определить и организовать совместно с электромеханической службой метрополитена необходимый режим аварийной работы вентиляции, используя для этих целей тоннельную вентиляцию, дымососы и автомобили дымоудаления, а также перемычки из брезента для изоляции распространения дыма;

установить возможность обрушения несущих конструкций тоннеля;

определить наличие угрозы выхода огня из подземных сооружений метрополитена в наземные;

определить возможность использования внутреннего противопожарного водопровода, специальных устройств и систем вентиляции для предотвращения распространения огня и продуктов горения;

разместить оперативный штаб пожаротушения у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. Для обеспечения координации всех служб создать группы штаба вспомогательных направлений на смежных (соседних) станциях и назначить начальника связи;

в качестве средств связи в зависимости от обстановки использовать местную связь и установки громкоговорящего оповещения метрополитена, средства связи, имеющиеся на вооружении пожарной охраны, в том числе и мегафоны;

выставить наблюдателей возле киосков вентиляционных шахт для оценки границ задымления;

в исключительных случаях - для проникновения в подземные сооружения, боевого развертывания и спасания - использовать стволы вентиляционных шахт;

использовать для проведения разведки и тушения пожаров в подземных сооружениях (путевых тоннелях, тупиках и т. д.), как правило, изолирующие противогазы со сроком защитного действия 4 ч;

изолирующие противогазы со сроком защитного действия 2 ч и дыхательные аппараты на сжатом воздухе могут использоваться в пределах станций и пристанционных сооружениях метрополитена;

оснастить разведывательно-спасательные группы помимо средств связи, индивидуальной защиты, освещения, страховки и инструмента средствами громкоговорящего оповещения (для вещания с целью предупреждения паники) и резервными аппаратами защиты органов дыхания;

использовать внутренний противопожарный водопровод. При прокладке магистральных линий организовать боевые участки для подачи воды, для прокладки рабочих линий и работы со стволами;

прокладывать магистральные линии по балюстраде или ступеням одного из эскалаторов с закреплением их через 3-4 рукава рукавными задержками, используя другие эскалаторы для эвакуации пассажиров и передвижения личного состава;

применять рукава повышенной прочности, для предотвращения разрыва рукавов снижать давление на автонасосе в соответствии с глубиной заложения станции, а также использовать на нижней сходной площадке эскалатора один ход разветвления с присоединенным рукавом, работающим на излив в путевой лоток;

подавать ручные стволы со стороны движения вентиляционного потока под защитой водяных завес;

организовать расцепку и отвод негорящих вагонов из опасной зоны;

использовать водяные распыленные струи (завесы) для защиты ствольщиков и охлаждения несущих конструкций;

применять распыленную воду, пену средней кратности для объемного тушения;

использовать при пожаре на станции с одним эскалаторным выходом на поверхность, блокированным пожаром, путевые тоннели и стволы вентиляционных шахт для доступа к очагу горения.

В сооружениях эскалаторного комплекса:

применять для ликвидации пламенного горения компактные струи из стволов с большим расходом;

использовать для охлаждения конструкций тоннеля распыленную воду из стволов с большим расходом;

использовать распыленную воду рекомендуется также для охлаждения продуктов горения на путях эвакуации и ввода огнетушащих веществ;

использовать стволы с малым расходом для тушения помещений эскалаторных станций, а также в подбалюстрадном пространстве как наиболее маневренные;

использовать пену средней кратности для объемного тушения эскалаторных тоннелей и машинных залов;

использовать для подачи пены в машинный зал эскалатора следует вход в демонтажную шахту, расположенный с тыльной стороны наземных вестибюлей.

Генераторы пены должны быть установлены на свежем воздухе или в зоне действия воздушной струи, создаваемой автомобильным или переносным дымососом.

В подвижном составе:

использовать распыленную воду из стволов с малым расходом для тушения на станции и в тоннеле;

применять тушение пеной средней кратности при горении в кабине машиниста и в подвагонном оборудовании;

при малой скорости вентиляционного потока проникновение к зоне горения возможно только в теплозащитных костюмах и под защитой распыленных струй;

подавать стволы с правой и левой стороны поезда, в дверные и оконные проемы, дотушивание конструкций вагонов проводить вслед за продвигающимися ствольщиками, с проникновением внутрь салона;

применять распыленную воду для защиты конструкций тоннеля.

В кабельных сооружениях:

использовать пену средней кратности, а также пеногенераторные установки к дымососам;

проводить подачу пены через люки в полу распределительного зала и платформы;

предотвращать растекание пены в торцах коллектора установкой перемычек;

подавать пену в кабельные подвалы электроподстанций через люки в полу 1-го этажа и через проемы, выходящие в перегонные тоннели;

производить изоляцию зоны горения при невозможности тушения в коллекторе возведением из негорючих материалов герметичных перемычек как можно ближе к очагу пожара.

46. Тушение пожаров водного транспорта: виды водного транспорта. Особенности тушения пожаров танкеров и сухогрузов. Меры безопасности.

При пожаре возможны:

возникновение паники среди пассажиров;

быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделки и коммуникационным пустотам и системам вентиляции;

быстрое блокирование огнем и высокотемпературными, токсичными продуктами горения судовых помещений и путей эвакуации;

сложная планировка, стесненность, ограниченное количество входов и выходов, затрудняющих эвакуацию и спасание людей на пассажирских судах;

сложность проникновения к очагу пожара и введения средств для его тушения;

незначительная огнестойкость и хорошая теплопроводность конструктивных элементов судна;

сосредоточение на ограниченной площади большого количества груза, имеющего различные физико-химические свойства, требующего определенных веществ и средств для тушения;

ограниченная площадь сосредоточения сил и средств;

наличие значительного количества горючих материалов, в том числе высокотоксичных;

большое количество механизмов, работающих при высоких температурах и давлениях, на жидком топливе и масле;

образование взрывоопасных концентраций с воздухом продуктов пиролиза при неполном сгорании или под действием высоких температур;

выход из строя пожарных насосов, силовой и осветительной сети при пожаре в машинном отделении;

наличие на отдельных судах энергетических ядерных установок или оборудования для их технологического обслуживания.

При ведении боевых действий необходимо:

установить количество и место нахождения людей, степень угрозы их жизни, пути, способы и порядок эвакуации и спасания;

выявить место возникновения очага пожара и вид горящего материала;

потребовать от капитана судна, руководства порта, судостроительного или судоремонтного завода план-схему устройства горящего судна;

выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки и способы их защиты, рекомендуемые вещества для тушения, наличие индивидуальных средств для защиты личного состава от возможных опасных факторов;

установить возможность использования имеющихся на судне стационарных систем пожаротушения, средств и судовых механизмов для эвакуации людей и грузов, а также портальных кранов дока или других судов;

определить целесообразность отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, учитывая, что непосредственное сообщение с судном будет затруднено;

поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), капитаном, оперативным штабом и задействованными судами, согласовывать свои действия с администрацией порта, пароходства, объекта;

развернуть судно так, чтобы предотвратить распространение горения и обеспечить благоприятные условия для тушения пожара и эвакуации;

перекрыть все краны и клапаны на топливопроводах;

перекрыть (по возможности) доступ воздуха к очагу пожара путем задраивания дверей, люков, иллюминаторов и отключения вентиляции;

производить постоянно охлаждение водяными струями запасных и расходных топливных цистерн, цистерн с маслом, пусковых баллонов с воздухом и металлических переборок;

установить постоянное наблюдение за остойчивостью судна (возможен крен или дифферент), организовать откачку воды из отсеков;

работать ствольщикам при наличии угрозы поражения электрическим током в резиновых ботах и перчатках, а стволы и генераторы пены соединить с корпусом судна;

производить прокладку рукавных линий по трапам и грузовым лифтам, подачу огнетушащих веществ осуществлять через световые, загрузочные, вентиляционные люки или специально проделанные отверстия;

держать действующий водяной ствол у места вскрытия конструкций судна;

применять при недостаточной видимости средства освещения привлекаемых сил и средств;

производить в крайних случаях затопление судна, с посадкой его на мель.

При тушении целесообразно применять:

внутри помещений - водяные стволы с малым расходом с распылителями;

в небольших помещениях - тонкораспыленную воду, в том числе и с ПАВ;

в надстройке и наружных помещениях - водяные стволы с большим расходом;

если нельзя проникнуть к очагу пожара - объемное тушение воздушно-механической пеной средней и высокой кратности;

при пожаре в трюме, машинно-котельном отделении -компактные и распыленные струи воды или пену различной кратности;

при ликвидации горения топлива под котлами - пар и тонкораспыленную воду из стационарных систем судна;

в сухогрузных трюмах - компактные водяные струи со смачивателями, пену.

На нефтеналивных судах (танкерах) кроме этого необходимо:

выяснить вид наливного груза, уровень заполнения танков и степень опасности;

остановить все виды работ по наливу или откачке груза, удалить сливоналивные устройства, задраить люки негорящих танков;

установить характер повреждения палубы, если был взрыв, количество вскрытых танков и их уровень заполнения, определить площадь горения;

выбрать средства тушения и способы их подачи с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений;

расположить силы и средства тушения вверх по течению от горящего судна;

организовать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна распыленными струями из водяных стволов с большим расходом;

заполнить по возможности пустые танки водой или инертным газом;

смывать и отсекать в случае выброса или вылива горючего на поверхность воды мощными водяными струями от других судов и береговых объектов;

установить боновые заграждения для предотвращения растекания ГЖ и ЛВЖ по акватории;

оставлять на боевых позициях только личный состав, непосредственно связанный с тушением пожара;,

производить тушение последовательно, при недостатке сил и средств начиная с наиболее опасного танка, огонь которого больше всего угрожает соседним;

при достаточном количестве сил и средств допускается тушить сразу несколько танков.

При пожаре на судах с ядерными энергетическими установками и оборудованием для их технологического обслуживания необходимо получить допуск на тушение, а также постоянно производить замер уровня радиации, а при повышенном уровне создавать отдельные боевые участки

47. Пожарно-тактическая подготовка начальствующего состава пожарной охраны: цели, задачи, формы и методы.

Тактическая подготовка нач. состава имеет целью подготовить профессионально грамотных специалистов, умеющих анализировать явления, протекающие при развитии и тушении пожара, правильно оценивать обстановку, складывающуюся на пожаре, предвидя возможные ее осложнения и последствия, правильно определять решающее направление боевых действий на пожаре, научить принимать четкие и обоснованные решения по тушению пожаров, быстро и своевременно сосредоточивать силы и средства и вводить их на решающем направлении боевых действий, максимально используя их тактические возможности, умело управлять силами и средствами при ликвидации пожара, аварии и в иных обстоятельствах. Задачи тактической подготовки.:
- формирование у нач. состава высоких морально-боевых и профессиональных качеств, психологической устойчивости, необходимых для успешного ведения боевых действий на пожаре и выполнения задач службы;
- совершенствование существующих и разработка новых форм и методов профессиональной подготовки личного состава частей и гарнизонов пожарной охраны, организации пожаротушения в населенных пунктах и объектах народного хозяйства;
- отработка существующих и разработка новых приемов и способов работы с пожарной техникой, оборудованием и вооружением, освоение новых способов и средств тушения на объектах различного назначения, внедрение в практику пожаротушения новейших достижений науки и техники. Формы: - оперативно-тактическое изучение района выезда пожарной части (общие особенности отдельных участков района, наиболее важных и сложных в оперативно-тактическом отношении объектов, зданий и сооружений);
- занятия по решению пожарно-тактических задач;
- пожарно-тактические учения;
- изучение и разбор пожаров;
- групповые упражнения (деловые игры);
- занятия в школах оперативного мастерства;
- стажировка при дежурной службе пожаротушения (при оперативных дежурных).Методы:- лекции, семинары и практические занятия по пожарной тактике, технике, профилактике в процессе служебной подготовки и упражнения по пожарно-строевой подготовке;
- тренировки в теплодымокамерах и на огневых полосах психологической подготовки;
- самостоятельная работа.

48. Оперативно-тактическое изучение района выезда части и объектов расположенных в районе выезда.