один желтый мигающий и один лунно-белый огни

"Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора

3. Кабельные сети

3.1 Прокладка кабельной трассы

Для соединения устройств управления и их контроля с постом ЭЦ, таких как стрелок, светофоров, питающих и релейных трансформаторов используют кабельные сети. Различают следующие кабельные сети:

- Светофоров (поездных, маневровых)

- Стрелок (управление, контроль, обогрев и обдувка)

- Питающих и релейных концов РЦ

Проектирование кабельных сетей производиться по двухниточному плану станции, на котором расставлены светофоры, стрелочные электроприводы, питающие и релейные трансформаторы, а также изображена кабельная трасса, на которой показаны места установки разветвительных муфт.

Трассу кабельных сетей прокладывают по обочине крайнего пути или в междупутьях малодеятельных линий, свободных от линий электроснабжения, воздухопроводов для пневматической очистки стрелок, водоотводов и других устройств, с учетом возможности применения машин и механизмов при кабельных работах. Трасса должна быть по возможности прямолинейной и параллельной ближайшему железнодорожному пути, при необходимости пути пересекать под прямым углом. При этом следует избегать прокладку трассы кабеля под остряками и крестовинами стрелочных переводов, в шпальных ящиках, расположенных ближе 1,5 м от стыков рельсов и 3 м от отсасывающих фидеров электрифицированных железных дорог.

3.2 Кабели и кабельное оборудование

В данном курсовом проекте, для соединения устройств напольного оборудования с постовыми устройствами, а также напольных устройств между собой используется кабель СБПБ - сигнальный блокировочной в полихлорвиниловой оболочке, броневой. Условное обозначение кабеля содержит тип, число жил, диаметр, например СБПБ - 30*2*0,9.

В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используется разветвленные муфты РМ, конечные и промежуточные УКМ-12 и УПМ-24, а также трансформаторные ящики ТЯ. Разветвленные муфты устанавливают в районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к посту объекта. От поста к РМ прокладывается групповой кабель, а от РМ к каждому объекту - индивидуальные кабели.

Основные параметры муфт РМ

Основные данные муфт УКМ-12, УПМ-24 и ТЯ

В зависимости от назначения кабельной сети муфтам РМ присваивается буквенные обозначения с порядковой четной или нечетной цифрой, например СТ-2 - стрелочная; С2- сигнальная; Р2 - релейная и П2 - питающая.

3.3 Расчёт длины и жильности кабельных отрезков

Расчет кабельных сетей для объектов управления электрической централизации состоит в определении длины кабеля к ними, необходимого сечения питающих проводов в кабеле в зависимости от дальности управления объектами.

Длину кабеля от поста ЭЦ до разветвительной муфты определяют по формуле:

Lк = (Lо + Lв+ Lр+ 6n +1,5 +1) 1,03 (1)

где: 1,03 - коэффициент учитывающий увеличение на 3 % длины кабеля на изгибы;

Lо – разница ординат между двумя объектами, (м);

n – количество переходов через пути;

Lв – длина ввода кабеля в здание с дна траншеи (25м);

Lр – расстояние поста ЭЦ от крайнего рельса (35м);

1,5+1 – запас и разделка кабеля (м).

Длину кабеля от объекта до объекта или между объектами определяем по формуле:

L к = (Lо + 6n + 2 (1,5 +1)) 1,03 (2)

4. Энергоснабжение устройств ЭЦ

Электроснабжение устройств ЭЦ производится, как правило, от двух надежных и независимых источников электроэнергии.

В зависимости от степени надежности внешних источников различают безбатарейную или батарейную систему питания. Безбатарейная система питания устройств ЭЦ применяется в том случае, когда обеспечивается электроснабжение от двух независимых источников энергии, каждый из которых получает питание от высоковольтной сети или районных подстанций энергосистем. При этом предусматривается резервный дизель-генератор. В том случае, когда независимые источники не входят в энергосистему, безбатарейную систему можно применять только при наличии двух дизель-генераторов.

При без батарейной системе питание рельсовых цепей, ламп светофоров, контрольных цепей стрелочных электроприводов и ламп табло производится переменным током напряжением 220 и 24 В, питание стрелочных электроприводов - от мощного выпрямителя, а реле - от контрольной батарея 24 В с буферным подзарядом от выпрямителя. От этой же батареи получают резервное питание отдельные лампы табло, контролирующие состояние объектов, которые сами питаются от батареи или других источников, независимых от устройств ЭЦ, (контроль участков приближения при автоблокировке, контроль устройств питания и т. д.).

Питание линейных цепей автоблокировки, полуавтоматической блокировки, устройств кодирования, очистки стрелок от снега, увязок и других цепей, имеющих выходы в кабельные и воздушные линии, производится от отдельных источников - выпрямителей и полупроводниковых преобразователей.

Питание устройств связи предусматривается от отдельной аккумуляторной батареи 24 В, работающей в буферном режиме с выпрямителем. От этой же батареи осуществляется аварийное освещение поста ЭЦ, при отключении всех источников переменного тока.

Батарейная система питания устройств ЭЦ применяется при отсутствии двух надежных внешних источников энергии. Эта система в случае отключения внешних источников позволяет осуществлять перевод стрелок и обеспечивать прием и отправление поездов по пригласительным сигналам. Резервное питание стрелочных приводов, контрольных цепей стрелок и ламп пригласительных сигналов производится от статических преобразователей, включаемых от контрольной батареи.

Время переключения внешних источников электропитания не должно превышать 0,3 с, при питании от высоковольтно-воздушнойй линии автоблокировки - 1,3 с.

Реле ЭЦ, и других станционных устройств СЦБ независимо от системы электроснабжения получают питание от аккумуляторных батарей, емкость

которых позволяет осуществить питание реле в течение установленного для данных устройств срока аварийной работы.

При безбатарейной системе питания в случае выключения переменного тока емкость батарей, питающих реле, должна быть такой, чтобы в течение 2 ч не нарушалась работа реле, находящихся под током. Время резервирования питания цепей контроля и индикации предусматривается не менее времени резервирования питания цепей соответствующих объектов контроля и управления. При батарейной системе время резервирования составляет 4 ч.

Для красных и лунно-белых ламп входных светофоров при центральном включении огней предусматривают резервное питание. Время резервирования принимают при безбатарейной системе питания устройств ЭЦ - 6 ч, при батарейной - 8 ч; при местном питании ламп входного светофора время резервирования от аккумуляторной батареи составляет 24 ч.

5. Охрана труда и техника безопасности

5.1 Охрана труда и техника безопасности при строительстве и эксплуатации устройств ЭЦ

В проектах ЭЦ необходимо соблюдать требования техники безопасности, предусмотренные Строительными нормами и правилами (СНиП), для обеспечения безопасности обслуживания устройств в процессе эксплуатации. Эксплуатация и строительство ЭЦ осуществляются в условиях повышенной опасности,связанной с движением поездов, воздейстаием высокого напряжения; эти условия усугубляются при наличии электрической тяги. При расстановке напольного оборудования необходимо стремится к тому, чтобы обслуживаемые устройства находились с "полевой" стороны станции, в широких междупутьях, с "полевой" стороны главных путей.

Целесообразно на малых станциях размещать аппаратуру рельсовых цепей,управления стрелочными электроприводами в релейных шкафах, устанавливаемых со стороны "поля". При этом значительно повышается безопасность и удобство производства работ по их обслуживанию; появляется возможность производить очистку путей от снега снегоочистителями. Это мероприятие требует некоторого увеличения расхода кабеля. Для крупных станций этот метод неприемлем в связи с невозможностью установки релейных шкафов в горловине станции. Трассу для прокладки кабеля выбирают с "полевой" стороны станции или в широких междупутьях. Минимальная ширина междупутья, при которой разрешается прокладка кабеля, составляет 4,5 м.

Средства защиты кабеля от механических воздействий одновременно предотвращают возможность поражения электрическим током работающих при вскрытии траншеи ломом и лопатой.

При наличии электротяги для обеспечения безопасности людей все металлические конструкции устройств СЦБ и электроснабжения, которые могут оказаться под напряжением выше допустимого из-за нарушения изоляции проводов, грозовых разрядов, влияния контактной сети и других перенапряжений, должны быть заземлены.

Все металлические конструкции и сооружения в зоне влияния контактной сети (расположенные на расстоянии менее 5 м при электротяге постоянного тока и менее 10 м при электротяге переменного тока от частей контактной сети, находящихся под напряжением), на которых могут возникнуть опасные наведенные напряжения, должны быть заземлены. На электрофицированных участках заземляются светофоры с металлическими мачтами, металлическая арматура светофоров с железобетонными мачтами, кабельные ящики, релейные шкафы, светофорные косоли и мостики, маневровые колонки и металлические будки,металлические и железобетонные опоры контактной сети и т.п. На станциях электрофицированных участков путевые устройства СЦБ, опоры контактной сети, дренажные устройства заземляются посредством присоединения их к средним точкам путевых дроссель­ трансформаторов или к тяговому рельсу. Для защиты электических цепей автоматики и телемеханики от влияния контактной сети при электротяге переменного тока производится разделение станционных кабелей на гальванически изолировнные части двух концов станции с питанием от отдельных источников. Устройства электрообогрева стрелочных электроприводов питаются током низкого напряжения. Снятие крышки электропривода вызывает автоматическое отключение устройств обогрева. Осветительные розетки в релейных шкафах и стрелочных электроприводах включают на низкое напряжение. При проектировании ЭЦ на станции при электротяге входной светофор устанавливается на расстоянии 300 м от первой стелки, что обеспечивает устройство на этом расстоянии воздушного промежутка, так как конструкция его требует не более четырех опор контактной сети. Для удобства обслуживания мачтовые светофоры оборудуются лестницами: трехзначные - складными; большей значности - наклонными. При выборе места постройки зданий - постов ЭЦ, маневровых постов и вышек необходимо учитывать габарит приближения строений, требующий возведения зданий на расстоянии не менее 3,1 м от оси железнодорожного пути. Расстояние по вертикали при максимальной стреле и провеса провода до выступающих частей строений (крыш, желобов, труб) при их пересечении должно быть не менее: для высоковольтных линий до 35 кВ - 3 м, для линий с сигнальными проводами - 1,5 м. Расстояние по горизонтали от крайнего провода при наиболь­шем его отклонении до ближайших выступающих частей зданий для линий до 1 кВ составляет 1,5 м; до 20 кВ - 2 м; от 20 до 110 кВ - 4 м. В здании поста ЭЦ размещение технологического оборудования СЦБ и связи предусматривается с соблюдением проходов, обеспечи­вающих удобное и безопасное обслуживание. Подключение напольных потребителей электроэнергии (светофоров, рельсовых цепей, релейных шкафов и т.д) к общей системе электроснабжения производится через изолирующие трансформаторы питающей установки. Для производства электромонтажных работ паяльники и переносные лампы включают в электрическую сеть напряжением 36 В, питаемую от понижающих трансформаторов. Металлические каркасы стативов, стоек, кабельных шкафов, ЩВП, панелей питающей установки, аппаратов управления присоединяют к общему защитному заземлению поста ЭЦ, сопротивление которого не должно превышать 10 Ом. Проект заземления выполняется в разделе строительства поста ЭЦ на основе соответствующих инструктивных материалов.

Пульт-манипулятор и табло устанавливают таким образом, чтобы дежурный имел хороший обзор управляемого района со своего рабочего места, а расположение кнопок, их окраска максимально облегчают процесс установки маршрутов. Для уменьшения утомляемости зрения для 9 ламп табло введены режимы горения, изменяемые в соответствии с условиями освещаемости в аппаратной в различное время суток.

Максимальная нагрузка на одного оператора не должна превышать 120 централизованных стрелок.

В помещениях, где работают дежурные по станции и диспетчеры, применяется звукопогашающая облицовка стен и потолка. Специально предусматриваются: комната приема пищи, оборудованная бытовым холодильником, электронагревательным прибором и мойкой, гардеробы, санузлы и душевые, раковина для умывания и т.д.

В проекте предусмотрена герметизация этих помещений со специальными отделочными работами. Все отделочные работы выполняются с повышенным качеством. Отделочные материалы не должны выделять пыль или способствовать ее образованию.

В здании предусмотрены вентиляция и обогрев приточного воздуха зимой.

Охлаждение воздуха в летнее время в аппаратной производится автономным конденсатором.

Освещение помещений выполняется люменесцентными лампами, за исключением аккумуляторной, топочной, душевой, санузла, где применены лампы накаливания.

5.2 Мероприятия по охране окружающей среды

Охрана окружающей среды – Система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

Научно-технический прогресс неизбежно усиливает воздействие человека на природу. В связи с этим вопросы охраны окружающей среды приобрели особое значение и требуют немедленного решения. Это относится непосредственно и к железнодорожному транспорту и транспортному строительству.

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Так, железнодорожные тоннели в большей степени загрязняются выпускными газами тепловозов.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением воздуха вредными веществами, служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива – газообразным и т.д.

На железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляет локомотиво-вагоно-ремонтные заводы (ЛВРЗ), депо, шпалопропиточные заводы, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-промывочные станции, рельсосварочные поезда, литейно-механические, электромеханические и др. производства.

Большие количества поверхностно-активных веществ, нитратов и других вредных продуктов содержат сточные воды смотровых канав стойловых цехов локомотивных депо. Значительно загрязнены вредными веществами сточные воды гальванических цехов, аккумуляторных отделений, деповских прачечных.

Основные задачи отдела охраны природы и рационального использования природы ресурсов следующие: контроль за современным включением в план управлениями МПС и железными дорогами природоохранных объектов железнодорожного транспорта, предусмотренных детективными органами;

При строительстве и технологическом обслуживании устройств АБ следует соблюдать природоохранные меры.

При обследовании трасс проектируемых В/В линиях и линиях связи, строительство которых потребует вырубки защитных лесопосадок, следует актировать необходимость вырубки с обязательным участием в комиссии работников защитных лесопосадок и предпроектный период. В составе рабочей документации заказчику необходимо выдавать:

- План трассы с нанесением зоны и площади вырубки лесопосадки, согласованным порядком;

- Ведомость вырубки с указанием общей площади вырубки;

- Копии акта о вырубки защитной лесопосадки;

При использовании техники необходимо стремиться наносить минимальный ущерб окружающий среде, не загрязнять водоемы, соблюдать правила противопожарной безопасности.

Из-за непредусмотренных остановок поездов у запрещающих сигналов, в России ежегодно теряется более 300 млн. кВт/час электроэнергии и до 33 тысяч тонн дизельного топлива, в пыль ежегодно переходит до 30 тысяч тонн чугуна.

6. Экономическая часть

6.1 Определение стоимости строительства по укрупненным данным

6.2 Спецификация основного оборудования

Наименование	Единица измерения	Марка, тип, № чертежа	Оптовая цена	Количество единиц	Всего в руб.
1. Гарнитура стрелочная	Шт.	153997-00-00
3. Светофор линзовый 5-ти значный	Шт.	17050-00-00
4. Светофор 2-х зн. карликовый	Шт.	16908-00-00
5. Светофор5-ти зн. карликовый	Шт.	16911-00-00
6. Муфта кабельная	Шт.	УПМ-24 16069-00-00
7. Муфта кабельная	Шт.	РМ4-28 16070-00-00
8. Муфта кабельная	Шт.	РМ7-49 16098-00-00
9. Муфта кабельная	Шт.	РМ8-56 16071-00-00
10. Привод электрический	Шт.	СП6М 303341-007
11.Пульт манипулятор	Шт.	14686-00-00
12. Дроссель- трансформатор.	Шт.	ДТ1М-150 17356-00-00
13. Дроссель- трансформатор.	Шт.	2ДТ1М-150 17423-00-00
14. Ящик трансформатор.	Шт.	ТЯ1 7324-00-00
15. Ящик трансформатор.	Шт.	ТЯ2 6790-00-00
16. Блок релейный	Шт.	МI 14039-00-00
17. Блок релейный	Шт.	МII 14040-00-00
18. Блок релейный	Шт.	МIII 14041-00-00
19. Блок релейный	Шт.	ВII 14045-00-00
20. Блок релейный	Шт.	ВД-62 14047-00-00
21. Блок релейный	Шт.	СП-69 14050-00-00
22. Блок релейный	Шт.	УП-65 14051-00-00
23. Блок релейный	Шт.	П-62 14052-00-00
24. Блок релейный	Шт.	НМI 6010-5А2
25. Блок релейный	Шт.	НСС 6610-742
26. Блок релейный	Шт.	С 51031-10-00
27. Блок релейный	Шт.	НМIIАП 6010549
28. Блок релейный	Шт.	НПМ-69 51031-16-00
29. Блок релейный	Шт.	НСО 601-05-69
30. Блок релейный	Шт.	НМ2П 601-05-71
40. Панель вводная	Шт.	ПВЭЦК 36161 301-00-00
41. Панель распределит.	Шт.	ПРКАЦ 31161-00-00
42. Панель выпрям. приборов	Шт.	ПВУЭЦК 316161-0000
43. Панель стрелочная	Шт.	ПСТМЭЦК 36161-461-00
44. Панель приборов	Шт.	ПП25ЭЦ 36161-401-00
45.Секция трансляции	Шт.	14-686-00
46.Секция прямоусилител.	Шт.	14686-00
47.Секция связи	Шт.	1468-00-00
48.Пульт парковой связи	Шт.	38943-20-00
49.Кабель 3-х жильный	Км.	СБПБ		1,435	301,35
50.Кабель 4-х жильный	Км.	СБПБ		0,425	95,625
51.Кабель 5-х жильный	Км.	СБПБ		0,73	175,2
52.Кабель 12-х жильный	Км.	СБПБ		1,935	725,625
53.Кабель 16-х жильный	Км.	СБПБ		2,385	1037,475
54.Кабель 33-х жильный	Км.	СБПБ		0,015	11,1
55.Кабель 42-х жильный	Км.	СБПБ		2,54	2260,6
56. Кабель 4х2 жильный	Км.	СБПБ		1,025	333,125
57. Кабель 7х2 жильный	Км.	СБПБ		2,21	994,5
58. Кабель 10х2 жильный	Км.	СБПБ		2,665	1519,05
59. Кабель 12х2 жильный	Км.	СБПБ		0,665	435,575
60. Кабель 14х2 жильный	Км.	СБПБ		0,025	18,125
61. Кабель 19х2 жильный	Км.	СБПБ		0,015	13,725
62. Кабель 24х2 жильный	Км.	СБПБ		2,275	2400,125
63. Кабель 27х2 жильный	Км.	СБПБ		1,480	1716,8
Всего

Перечень используемой литературы

1. А.А. Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков “Станционные устройства автоматики телемеханики” – Москва: Транспорт, 1990

2. П.Ф. Головань, Н.Ф. Мучкин “ Строительство железнодорожной автоматики и телемеханики” – Москва: Транспорт, 1973

3. А.С. Переборов “Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте” – Москва: Транспорт, 1985

4. Л.А. Кондратьева, Б.Б. Борисов “Устройства автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте” – Москва: Транспорт, 1991

5. В.С. Дмитриев, В.А. Минин “Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты” – Москва: Транспорт, 1992

6. “Инструкция по сигнализации “ – Москва: Транспорт, 1994

7. “Правила технической эксплуатации железных дорог” – Москва: Транспорт, 1999

8. В.С. Куртяков “Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве” – Москва: Транспорт, 1983

9. Н.Н. Маслов “Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте” – Москва: Транспорт, 1996

10. С.А. Тимофеев “Станционные системы автоматики и телемеханики” – Иркутск, 1998