Правило 3. Общие определения

Правило 3 содержит определения, которые являются общими для всего текста МППСС. Те определения, которые касаются огней, знаков и звуковых сигналов, помещены в частях С, D и в приложениях 1 и 3.

Рассмотрим некоторые определения и термины, которые наиболее важны при чтении текста и нуждаются в некоторых пояснениях. В первую очередь это относится к определению "судно", которое охватывает все виды плавучих средств, способных перемещаться на воде. Эти объекты должны обозначать свое присутствие на воде и характер действий путем несения соответствующих знаков, огней, подачей звуковых сигналов и сигналов бедствия.

Термин "судно с механическим двигателем" широко используется в тексте Правил, а в таких как 14, 15, 17, 18, 27–29, 34, 35, он является определяющим.

Термин "судно, лишенное возможности управляться" (ЛВУ) относится к судам, которые из каких-либо исключительных обстоятельств НЕ в состоянии маневрировать так, как это предписано МППСС, и поэтому не могут уступить дорогу (см. правило 18). Под исключительными обстоятельствами можно понимать:
• повреждение или неисправность двигателей, движителей, устройств рулевого управления или других механизмов, обеспечивающих движение судна или управление им;
• повреждения корпуса, вследствие чего судно не может маневрировать;
• воздействие на судно внешних факторов, которые затрудняют или полностью лишают судно возможности выполнять правила.

В любом случае капитан судна должен доказать правомерность использования знаков и огней, предписанных правилом 27 (два черных шара – днем, два красных огня – ночью).

Термин "судно, ограниченное в возможности маневрировать" (ОВМ) относится к следующим группам судов:
• судно, занятое постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля или трубопровода;
• судно, занятые дноуглубительными, океанографическими, гидрографическими или подводными работами;
• судно, занятое на ходу пополнением снабжения или передачей людей, продовольствия или груза;
• судно, занятое обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;
• судно, занятое работами по устранению минной опасности;
• судно, занятое такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможность буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.

Этот перечень не является исчерпывающим и может дополняться национальными правилами в соответствии с правилом 1(b). В этом случае все суда, за исключением судов, лишенных возможности управляться, должны уступать дорогу судам ОВМ.

Термин "судно, стесненное своей осадкой" (СССО) относится только к судам, имеющих механический двигатель. Основные факторы, которые должны учитываться судоводителем при использовании знаков и огней СССО:
• наличие водного пространства для маневрирования, вследствие недостаточной глубины моря в районе плавания (мелководье);
• прохождение мелководного канала, предназначенного для крупнотоннажных судов с большой осадкой.

Термин "на ходу" означает соблюдение условий “ трех НЕ”:
• судно НЕ стоит на якоре;
• судно НЕ ошвартовано к берегу или к другому судну, стоящему у причала;
• судно НЕ стоит на мели.

Согласно п. 2 Руководства и в соответствии с правилом 35(b) термин "на ходу" может иметь два значения:
• судно "на ходу, имеющее ход относительно воды" (правила 26, 27, 35(а));
• судно "на ходу и не имеющее хода относительно воды" (правило 35(b)).