Шпунт Я.Б. «Порядок перегонки подвижного состава по линиям метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная

«Порядок перегонки подвижного состава по линиям метрополитена, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС)».

На линиях метрополитена (в настоящее время Серпуховско-Тимирязевская, Люблинская, Калининская, Сокольническая) основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС). Дополнительно эти линии оснащены резервным средством сигнализации – автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков.

Сигнальные огни светофоров автоматического действия на этих линиях в процессе постоянной эксплуатации отключены. Входные и выходные светофоры полуавтоматического действия имеют два режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке. При автоматической автоблокировке этими светофорами подаются сигналы один синий или один красный огонь.

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или не оборудованными устройствами сигнал светофора один синий, как и красный, имеет значение: «Стой! Запрещается проезжать сигнал». При этом требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки.

При включенной автоблокировке светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) могут подаваться сигналы: один зелёный огонь, один жёлтый огонь, два жёлтых огня, один красный огонь.

Перегонки подвижного состава по этим линиям, как правило, производятся с отключенными устройствами АЛС-АРС.

Пропуск по указанным линиям перегоночного состава (поезда) не оборудованного или с отключенными устройствами АЛС-АРС допускается только при включенных сигнальных огнях автоблокировки по их разрешающим показаниям и при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35 км/час. При запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) входного, выходного, проходного светофора автоматического действия дальнейшее движение состава после остановки перед светофором и доклада поездному диспетчеру разрешается со скоростью не более 20 км/час до следующего светофора.

Включение и отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится по перегонам или по участкам по приказу поездного диспетчера, который передаётся на соответствующие станции с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи. (Форма приказа на странице 14 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ).

Машинист, затребовавший включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, обязан доложить поездному диспетчеру о фактическом наличии их на перегонах или участках. Необходимо помнить, что на Сокольнической, Калининской и Люблинской линиях светофоры автоблокировки только выходные и располагаются таким образом, чтобы их сигнальные огни были видны от указателя «Остановка первого вагона». Причём, располагаться они могут, как с правой, так и с левой стороны. На Серпуховско-Тимирязевской линии помимо выходных светофоров автоматического действия имеются проходные и входные светофоры.

Перед перегонкой состава машинисты должны быть проинструктированы машинистом-инструктором (дежурным по электродепо) об особенностях маршрута следования. Машинист должен чётко уяснить порядок и маршрут следования перегонки, отметив для себя станции с путевым развитием по всему маршруту, а также место переключения каналов поездной радиосвязи по соединительным ветвям и линиям.

Рекомендуется машинистам, осуществляющим перегонку, при неуверенности чётких знаний расстановки светофоров автоблокировки на линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, через старшего инструктора СПС по производственно-техническим вопросам на ЦДП по телефону 28-84 или 14-13 вызвать на состав машиниста-инструктора, обслуживающего линию, где осуществляется перегонка.

Машинист-инструктор должен встретить при этом перегоночный состав на ближайшей станции после выезда состава на эту линию с соединительной ветви.

При необходимости экстренного вызова машиниста-инструктора машинист производит это через поездного диспетчера.

Сборник ПДИ подготовлен отделом эксплуатации СПС.

ТЗ УЗЛОВ А.Г.

ТЭ КИРГЕТ В.Н.

ТЭз ВЕЛИКАНОВ В.А.

Шпунт Я.Б.