Сигнализации

Для проверки аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) создаются контрольные пункты. Они обеспечивают наиболее достоверную и быструю проверку локомотивной сигнализации. Одновременно достигаются практически одинаковые условия для проверки устройств одного и того же локомотива на различных контрольных пунктах во время обращения его по участку.

Устройства локомотивной сигнализации на локомотиве проверяют передачей сигналов с пути на локомотив таким же способом, как при эксплуатации. Для этого на контрольном пункте предусмотрены испытательные участки, на которые можно послать кодовые комбинации так, чтобы токи протекали под приемными катушками проверяемого локомотива. Более удобными оказались устройства испытательных участков в виде шлейфов, а не рельсовых цепей. Шлейф (замкнутую петлю) испытательного участка укладывают вдоль рельсов, и в него посылают токи сигнала локомотивной сигнализации.

Шлейфом может быть стальной трос диаметром 5 - 6 мм, укладываемый вдоль подошв рельсов на деревянных шпалах или досках, или кабель без металлической брони и оболочки, прикрепляемый к рельсу.

Устройства АЛС локомотива иногда проверяют на приемоотправочных станциях с рельсовыми цепями переменного тока той же частоты, что и ток локомотивной сигнализации. В этих случаях мешающее действие токов устраняют включением путевого реле на выходном конце рельсовой цепи. Для исключения неправильной работы путевого реле при сообщении шлейфа с рельсами его заменяют кабелем или принимают другие меры.

Во время проверки локомотива на испытательных участках кодовые комбинации могут меняться автоматически или вручную. В первом случае сигналы на локомотивный светофор должны следовать поочередно с заранее принятой последовательностью без участия проверяющего. Во втором случае кодовые комбинации меняются проверяющим кнопками или переключателями.

При проверке устройств на контрольном пункте автостопов необходимо убедиться в соответствии показаний локомотивного светофора передаваемым с пути кодовым сигналам; проверить действие устройств однократной проверки бдительности во время смены сигналов и периодической проверки бдительности при желтом с красным, красном и белом огнях, а также работу рукоятки бдительности, электропневматического клапана и срабатывание электромагнитов регистрирующего устройства скоростемера.

Для проверки устройств принята такая последовательность смены показаний локомотивного светофора: желтый с красным, красный, зеленый, белый, желтый, белый и снова желтый с красным и т. д. С учетом необходимости проверки бдительности продолжительность горения зеленого огня 10 с, красного 30 и остальных 20 с.