ПОНЯТИЕ О РЕМОНТЕ, ЕГО МЕСТО В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ 11 страница
Припои классифицируют по следующим признакам:
· химическому составу;
· температуре плавления;
· технологическим свойствам.
По химическому составу припои делятся на свинцово-оловянные, серебряные, медно-фосфорные, цинковые, титановые и др.
Припои, обеспечивающие получение высокопрочного спая, плавящегося при высокой температуре, называются твердыми, а легкоплавкие припои, обеспечивающие соединения небольшой прочности, – мягкими. К твердым припоям относят припои, у которых температура плавления превышает 500°, а к мягким – ниже 500° С. Соответственно и пайку принято делить на твердую и мягкую.
Припои изготовляют в виде прутков, проволок, листов, полос, спиралей, колец, дисков, зерен и т. д., укладываемых в место соединения. К высокотемпературным или твердым припоям относятся медные, медно-свинцовые, медно-никелевые, с благородными металлами (серебром, золотом, платиной).
К низкотемпературным или мягким припоям относятся оловянно-свинцовые, на основе висмута, индия, кадмия, цинка, олова, свинца.
По техническим свойствам делятся на самофлюсующиеся (частично удаляют окислы с поверхности металла) и композиционные (состоят из тугоплавких и легкоплавких порошков, позволяющих производить пайку с большими зазорами между деталями).
В процессе сварки возможно образование окислов на соединяемых поверхностях. Чтобы препятствовать образованию окислов, применяют флюсы. Флюсы применяют для очистки поверхности паяемого металла, а также для снижения поверхностного натяжения и улучшения растекания и смачиваемости жидкого припоя.
Флюс не должен химически взаимодействовать с припоем. Температура плавления флюса должна быть ниже температуры плавления припоя. Флюс в расплавленном и газообразном состояниях должен способствовать смачиванию поверхности основного металла расплавленным припоем. Флюсы могут быть твердые, пастообразные, жидкие и газообразные.
Флюсы классифицируют по признакам:
1. температурному интервалу пайки на низкотемпературные (500°C);
2. природе растворителя на водные и неводные;
3. природе активатора на канифольные, галогенидные, фторо боратные, анилиновые, кислотные и т.д.;
4.по агрегатному состоянию на твердые, жидкие и пастообразные.
Наиболее распространенными паяльными флюсами являются бура (Na2B4O7) и борная кислота (H3BO3), хлористый цинк (ZnCl2), фтористый калий (KF) и другие галоидные соли щелочных металлов.
В состав флюса входят соли, которые могут вызвать коррозию паяных деталей. Поэтому после пайки необходимо тщательно удалить остатки флюса.
Способы пайки классифицируют в зависимости от используемых источников нагрева. Наиболее распространены в промышленности пайка в печах, индукционная, сопротивлением, погружением, радиационная, горелками, экзофлюсовая, паяльниками, электронагревательными металлами и блоками.
Пайка в печах. Нагревают соединяемые заготовки в специальных печах: электросопротивления, с индукционным нагревом, газопламенных и газовых. Припой заранее закладывают в шов собранного изделия, на место пайки наносят флюс и затем помещают в печь, где это изделие нагревают до температуры пайки. Припой расплавляется и заполняет зазоры между соединяемыми заготовками. Процесс пайки продолжается несколько часов.
Этот способ обеспечивает равномерный нагрев соединяемых деталей без заметной их деформации.
Индукционная пайка. Паяемый участок нагревают в катушке-индукторе. Через индуктор пропускают т. в. ч., в результате чего место пайки нагревается до необходимой температуры. Для предохранения от окисления изделие нагревают в вакууме или в защитной среде с применением флюсов.
Пайка сопротивлением. Соединяемые заготовки нагревают теплотой, выделяющейся при прохождении электрического тока через паяемые детали и токопроводящие элементы. Соединяемые детали являются частью электрической цепи. Нагрев сопротивлением можно осуществлять на контактных сварочных машинах. С нагревом в контактных сварочных машинах паяют при изготовлении тонкостенных изделий из листового материала или при соединении тонкостенных элементов с толстостенными.
Пайка погружением. Эту пайку выполняют в ваннах с расплавленными солями или припоями. Соляная смесь обычно состоит из 55% KCl и 45% HCl. Температура ванны 700…800° С.
На паяемую поверхность, предварительно очищенную от грязи и жира, наносят флюс, между кромками или около места соединения размещают припой, затем детали скрепляют и погружают в ванну.
Пайка с радиационным нагревом. Пайку выполняют за счет излучения кварцевых ламп, расфокусированного электронного луча или мощного светового потока от квантового генератора (лазера).
Экзофлюсовая пайка. В основном этим способом паяют коррозионно-стойкие стали. На очищенное место соединения наносят тонкий порошкообразный слой флюса. Соединяемые поверхности совмещают, на противоположные стороны заготовок укладывают экзотермическую смесь. Смесь состоит из разных компонентов, которые укладывают в форме пасты или брикетов толщиной в несколько миллиметров. Собранную конструкцию устанавливают в приспособлении и помещают в специальную печь, в которой происходит зажигание экзотермической смеси при 500° C.
В результате экзотермических реакций смеси температура на поверхности металла повышается и происходит расплавление припоя. Этим методом паяют соединения внахлестку и готовые блоки конструкций небольших размеров.
Газопламенная пайка. Паяемые заготовки нагревают и расплавляют припой газосварочными и плазменными горелками. Газовые горелки обладают наибольшей универсальностью. В качестве горючих газов используют ацетилен, природные газы, водород, пары керосина и т. п.
Пайка паяльниками. Основной металл нагревают и припой расплавляют за счет теплоты, аккумулированной в массе металла паяльника, который перед пайкой или в процессе ее подогревают. Для низкотемпературной пайки применяют паяльники с периодическим нагревом, с непрерывным нагревом, ультразвуковые и абразивные. Рабочую часть паяльника выполняют из красной меди. Паяльник с периодическим нагревом в процессе работы периодически подогревают от постороннего источника теплоты. Паяльники с постоянным нагревом делают электрическими.
Ультразвуковые паяльники применяют для бесфлюсовой низкотемпературной пайки на воздухе и для пайки алюминия легкоплавкими припоями. Окисные пленки разрушаются за счет колебаний ультразвуковой частоты.
Абразивные паяльники. Такими паяльниками можно паять алюминиевые сплавы без флюса. Окисная пленка удаляется в результате трения паяльника об обрабатываемую поверхность. Абразивный паяльник в отличие от электропаяльника имеет рабочий стержень, изготовленный прессованием из порошка припоя и измельченного асбеста.
18. Разработка маршрутов ремонта деталей автомобиля
Эффективность ремонта деталей во многом зависит от степени совершенства технологии на авторемонтном предприятии. Наиболее прогрессивной формой организации процесса ремонта деталей является маршрутная технология.
Детали автомобиля, поступающие в капитальный ремонт, имеют определенные часто повторяющиеся сочетания дефектов. В связи с этим технологический процесс ремонта одноименных деталей целесообразно разрабатывать не на каждый дефект в отдельности, как это делается при подефектной технологии, а на комплекс дефектов.
Устранение этих дефектов предусматривается в определенной последовательности, называемой маршрутом. Для деталей одного наименования с определенным сочетанием дефектов ремонтируют по единому маршруту. Для деталей одного наименования при наличии разных сочетаний дефектов предусматривают разные маршруты. Каждому маршруту ремонта деталей присваивают порядковый номер. Для деталей с редким сочетанием дефектов, которое нельзя отнести к установленным маршрутам, присваивают маршрут с номером Р (редкий маршрут). Количество маршрутов для каждого наименования деталей должно быть минимальным (не более пяти).
Технология ремонта деталей, разработанная согласно определенному маршруту, называется маршрутной. Таким образом, маршрутная технология представляет собой законченный технологический процесс ремонта деталей, предусматривающий наивыгоднейшую последовательность устранения комплекса дефектов, входящих в данный маршрут.
Маршрутная технология, в которой каждый маршрут предназначен для ремонта деталей одного наименования, называют подетальной.
Подетальная технология имеет следующие недостатки:
· для ее разработки требуются большие затраты времени, так как для деталей каждого наименования приходится по 3…5 маршрутов;
· для ее осуществления необходимо изготовить значительное количество сложных приспособлений и инструмента, что увеличивает сроки подготовки производства и повышает себестоимость ремонта деталей.
Более прогрессивной системой является групповая маршрутная технология. Технологический процесс разрабатывается на группу технологически сходных деталей нескольких наименований, характеризуемых общностью способов ремонта, формой ремонтируемых поверхностей, общностью оборудования и оснастки, а также имеющих общую последовательность операций.
19. Выбор рационального способа восстановления деталей
Из всех способов, которыми возможен ремонт определенных деталей, необходимо выбрать один – наиболее рациональный.
Выбор способа ремонта деталей зависит от их конструктивно-технологических особенностей, величины износа, условий работы, физико-механических свойств металлопокрытий, определяющих долговечность отремонтированных деталей и от стоимости их ремонта.
Под конструктивно-технологическими особенностями и условиями работы детали имеют в виду геометрическую форму и размеры, материал и термическую обработку, твердость поверхности, точность изготовления и шероховатость поверхности, характер сопряжения (посадку), величину и характер нагрузки, род и вид трения.
На авторемонтных предприятиях установлен перечень деталей, которые могут быть восстановлены вполне определенными способами. Задача состоит в том, чтобы из всех технологически целесообразных способов ремонта выбрать один, обеспечивающий наибольшую долговечность детали при наименьших затратах.
Для оценки способов ремонта деталей по долговечности служит коэффициент долговечности, численно представляющий собой произведение коэффициентов прочности сцепления с основным металлом, износостойкости и усталостной прочности. Коэффициент долговечности может быть меньше единицы, если долговечность отремонтированной детали ниже новой, равен единице и больше единицы, если долговечность отремонтированной детали равна или больше долговечности новой детали того же наименования.
Для выбора рационального способа ремонта деталей необходимо определить себестоимость ремонта. Методика расчета себестоимости работ рассматривается в дисциплине «Экономика автомобильного транспорта».
Наиболее рациональным с экономической точки зрения будет способ с наименьшей себестоимостью ремонта
20. Формы организации производства в различных условиях
хозяйствования
Предприятия различных организационно-правовых форм могут создаваться на основе частной, коллективной, государственной и муниципальной собственности, на смешанной и совместной собственности. В зависимости от видов собственности различают частные, коллективные, государственные, муниципальные и совместные предприятия (предприятия с иностранными инвестициями).
Одной из распространенных организационно-правовых форм субъектов хозяйственной жизни (рыночной экономики) является общество с ограниченной ответственностью. В качестве учредительных документов такого общества выступают Устав и учредительный договор или только учредительный договор, если общество учреждается только одним лицом. Если в составе учредителей – участников общества есть юридические лица, они сохраняют свою самостоятельность и права юридических лиц.
Общество с ограниченной ответственностью представляет собой добровольное объединение граждан, юридических лиц, тех и других вместе с целью осуществления хозяйственной совместной деятельности путем первоначального образования уставного фонда только за счет вкладов учредителей, которые и образуют общество. Уставной капитал общества с ограниченной ответственностью не должен быть меньше законодательно установленной суммы.
В российской экономике значительный удельный вес по численности персонала к объему выпускаемой продукции занимают акционерные общества, особенно созданные на основе приватизации государственной и муниципальной собственности.
Акционерным обществом признается общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций. Акционеры, то есть владельцы акций данного общества, не отвечают по его обязательствам, не несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций, т.е. несут ограниченную ответственность в пределах сумм приобретенных акций. Акционерные общества близки к обществам с ограниченной ответственностью, хотя между ними имеется ряд существенных различий. Так, в акционерном обществе иная организация уставного капитала – здесь полное равенство долей и их обязательное оформление акциями. Наличие таких ценных бумаг – принципиальная особенность акционерной формы предпринимательства, так как только акционерному обществу разрешено выпускать акции. При выходе из акционерного общества его участник не может потребовать от самого общества ни каких выплат, так как выход можно осуществить только одним способом – продав, уступив или иным образом передав свои акции другому лицу. По этому акционерное общество в отличии от общества с ограниченной ответственностью гарантировано от уменьшения своего имущества при выходе из него участников.
С 1 января 1995 года создаются открытые и закрытые акционерные общества.
Акционерное общество, участники которого могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров, признается открытым акционерным обществом.
Акционерное общество, акции которого распределяются только среди его учредителей или иного заранее определенного круга лиц, признается закрытым акционерным обществом.
Государственные и муниципальные предприятия по гражданскому законодательству относятся к унитарным предприятиям. Унитарным предприятием признается коммерческая организация, не наделенная правом собственности на закрепленное за ним собственником имущество. Важным является положение, что имущество унитарного предприятия является неделимым и не может быть распределено по видам (долям, паям), в том числе между его работниками.
Имущество государственного или муниципального предприятия находится соответственно в государственной или муниципальной собственности и принадлежит такому предприятию на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.
В Российской Федерации предприятия с иностранными инвестициями могут создаваться и действовать в виде:
· предприятий с долевым участием иностранных инвестиций (совместных предприятий), а также их дочерних предприятий и филиалов;
· предприятий, полностью принадлежащих иностранным инвесторам (иностранных предприятий), а также их дочерних предприятий и филиалов;
· филиалов иностранных юридических лиц.
Вопросы к зачету (очная) и экзамену (заочная форма обучения)
1. Изделие и его составные части.
2. Производственный и технологический процессы.
3. Элементы технологического процесса.
4. Типы автомобилестроительных производств.
5. Методы получения заготовок.
6. Точность механической обработки.
7. Технологические методы обеспечения точности.
8. Систематические и случайные погрешности.
9. Факторы, влияющие на точность обработки
10. Качество поверхности деталей машин.
11. Влияние качества поверхности на эксплуатационные характеристики автомобиля.
12. Обеспечение качества поверхности технологическими методами.
13. Базирование деталей при обработке на станке и сборке изделия.
14. Базирование призматических, цилиндрических и конических деталей.
15. Проектирование технологических процессов изготовления деталей.
16. Классификация технологических процессов.
17. Исходная информация для разработки технологических процессов.
18. Основные этапы разработки технологических процессов.
19. Припуски на механическую обработку.
20. Методы определения припусков.
21. Назначение режимов обработки.
22. Техническое нормирование технологических операций.
23. Особенности проектирования типовых и групповых технологических процессов.
24. Проектирование технологических процессов для станков с программным управлением.
25. Характеристика объекта ремонта.
26. Параметры надежности: безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость.
27. Классификация дефектов деталей и их краткая характеристика. Процессы старения автомобилей и составных частей.
28. Предельное состояние автомобиля.
29. Производственный процесс ремонта автомобилей и его составных частей.
30. Методы ремонта автомобилей. Принципы организации ремонта автомобилей и их составных частей.
31. Особенности технологии ремонта автомобилей.
32. Схемы технологических процессов ремонта автомобилей.
33. Прием автомобилей и их составных частей в ремонт.
34. Технологии и оборудование, применяемые при ремонте автомобилей и их составных частей.
35. Разборочные и очистные процессы и их роль в обеспечении высокого качества и эффективности ремонта.
36. Классификация моечных и очистных операций на различных этапах выполнения разборочных работ.
37. Обезжиривание деталей.
38. Способы очистки деталей от нагара, накипи, лаковых отложений, коррозии и др. загрязнений.
39. Оборудование, применяемое для выполнения разборочных и моечно-очистных работ.
40. Сущность процесса и значение дефектации деталей при оценке их технического состояния.
41. Методы неразрушающего контроля.
42. Сортировка деталей по группам годности и маршрутам ремонта.
43. Классификация способов ремонта.
44. Технология и оборудование для восстановления деталей механической обработкой (под ремонтные размеры и дополнительными ремонтными деталями).
45. Общие вопросы сварки и наплавки.
46. Технология и оборудование для электродуговой, газовой сварки, сварки и наплавки в среде защитных газов, вибродуговой наплавки и автоматической наплавки под слоем флюса.
47. Особенности восстановления сваркой деталей из чугуна и алюминиевых сплавов.
48. Восстановление деталей металлизацией. Технология и оборудование для плазменной металлизации.
49. Восстановление деталей гальваническими покрытиями (хромирование и осталивание).
50. Восстановление деталей полимерными композициями и каменной
51. Применение пайки при ремонте автомобиля.
52. Разработка маршрутов ремонта деталей автомобиля и выбор рационального способа восстановления.
53. Основы технологии сборки автомобиля и его составных частей.
54. Оборудование и механизированный инструмент для выполнения сборочных операций.
55. Технологическая схема сборки. Разработка технологического процесса сборки.
56. Испытание автомобилей и их составных частей после ремонта.
57. Испытание автомобилей и их составных частей после ремонта.
58. Формы организации производства в различных условиях хозяйствования.
ЛИТЕРАТУРА
1. Писковой, И. Е. Краткий курс по ремонту автомобильной техники: учеб. пособие / И. Е. Писковой. – Пенза: Изд-во Пензенского гос. ун-та, 2007. – 106 с.
2. Акулинушкин, Н. С. Основные направления повышения качества капитального ремонта автомобилей / Н. С. Акулинушкин. – М.: Высш. шк., 1976.
3. Гурин, Ф. В. Технология автотракторостроения / Ф. В. Гурин [и др.]. – М.: Машиностроение, 1981. – 295 с.
4. Ремонт автомобилей: учебник для автотранспортных техникумов / под ред. С. И. Румянцева. – М.: Транспорт, 1988. – 327 с.
5. Ремонт автомобилей: учеб. для вузов / Л. В. Дехтеринский, К. Х. Акмаев, В. П. Апсин [и др.] / под ред. Л. В. Дехтеринского. – М.: Транспорт, 1992. – 295 с.
6. Восстановление автомобильных деталей: Технология и оборудование: учеб. для вузов / В. Е. Канарчук, А. Д. Чигринец, О. Л. Голяк, П. М. Шоцкий. – М.: Транспорт, 1995. – 303 с.
7. Технология ремонта автомобилей / под ред. Л. В. Дехтеринского. – М.: Транспорт, 1979. – 567 с.
8. Шадричев, В. А. Основы технологии автостроения и ремонт автомобилей / В. А. Шадричев. – Л.: Машиностроение, 1976. – 559 с.
9. Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. – М.: Мастерство; Высш. шк., 2001.
10. Андреева, Н. А. Ремонт автомобилей: учеб. пособие / Н. А. Андреева, А. С. Березин [и др.]. – Кемерово: Кузбассвузиздат, 2002.
11. Андреева, Н.А. Разработка технологического процесса изготовления вала: метод. указания /В.В.Скороходов. - Кемерово: Типография КузГТУ, 2009.
12. Андреева, Н.А. Расчет режимов резания: метод. указания /В.В. Скороходов. - Кемерово: Типография КузГТУ, 2009.
13. Андреева, Н.А. Расчет припусков на механическую обработку: метод. указания /Н. А. Андреева. – Кемерово: Типография КузГТУ, 2012.
14. Андреева, Н.А. Техническое нормирование технологических операций: метод. указания /Н. А. Андреева. – Кемерово: Типография КузГТУ, 2012.
Дата добавления: 2017-06-02; просмотров: 402;