Основные эксплуатационные данные системы
Давление, соответствующее высоте, м Около 2400
Температура в гермокабине, °С 20...23
Состав воздуха (содержание кислорода) за счет
многократного обмена воздуха между гермокабиной
и атмосферой 25…30 раз в час
На самолетах с негерметиченой кабиной поддерживается только температура. Пример такой системы приведен на рис. 28.
Ниже рассматриваются особенности систем кондиционирования воздуха для самолетов с гермокабиной.
7.2 Система кондиционирования воздуха: основные агрегаты,
принцип работы, общие сведения об эксплуатации
СКВ отбирает воздух от компрессоров двигателей, снижает его температуру и давление до значений, при которых этот воздух можно подать в кабину самолета, распределяет подготовленный воздух по потребителям (рис. 29).
Рис. 28. Система отопления кабины (негерметичной)
Параметры отбираемого от компрессора двигателя воздуха: температура до 500 °С и давление до 16 кгс/см2. Параметры подаваемого в гермокабину воздуха: избыточное давление 0,1...0,2 кгс/см2, температура +5…+60 °С.
Основные агрегаты и принцип работы СКВ. К основным агрегатам СКВ относятся:
1. Краны для отбора воздуха от двигателей.
2. Регуляторы давления воздуха для снижения избыточного давления в трубопроводах.
3. ТХУ и ВВР или теплообменники для охлаждения воздуха.
4. Краны и смесители для регулирования температуры подаваемого в гермокабину воздуха.
Рис. 29. Система подачи воздуха в герметичную кабину
Пример. СКВ самолета Як-42 [2, рис. 7.1].
СКВ самолета Як-42 предназначена для обогрева, вентиляции и охлаждения кабины экипажа и пассажирских салонов до температуры 13...18 °С, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха. Кроме того, СКВ обеспечивает подачу воздуха к стартерам при запуске двигателей, на управление заслонками противообледенительной системы, на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора, на обогрев трубопроводов сливных насадков туалетов, на охлаждение оборудования («Гроза-42», ЦВМ), для наддува согласующего устройства станции «Ядро-11».
Воздух для СКВ отбирается от компрессоров двигателей Д-36, от вспомогательной силовой установки ТА-6А или от наземного кондиционера. СКВ состоит из СКВ и САРД в гермокабине.
СКВ состоит из трех независимых подсистем: кабины экипажа и индивидуальной вентиляции, передней зоны салона и задней зоны салона. Для каждой подсистемы воздух подается от своего двигателя. В случае выключения отбора воздуха от какого-либо двигателя открываются краны кольцевания и подача воздуха обеспечивается в подсистему выключенного отбора.
Каждая подсистема состоит из узла отбора воздуха, узла регулирования расхода, узла охлаждения и регулирования температуры и узла распределения воздуха.
Узел отбора воздуха обеспечивает отбор воздуха от 4 или 7-й ступеней КВД двигателей Д-36. Магистраль отбора воздуха от ВСУ подключена к магистрали кольцевания. Узел регулирования расхода обеспечивает регулирование скорости весового расхода, а также величину расхода. Основным агрегатом узла является дроссельная заслонка 129ЗДТ, которая управляется автоматически или вручную. При автоматическом управлении поддерживается скорость изменения высоты в кабине 2...3 м/с и расход воздуха при нормальной работе не менее ~2 усл. ед. (условных единиц).
Узел охлаждения и регулирования температуры обеспечивает регулирование температуры воздуха в трубопроводах с помощью двух основных агрегатов: блока ВВР и ТХ.
Управление перепуском воздуха мимо ВВР или ТХ осуществляется регуляторами (заслонками) автоматически или вручную. При автоматическом управлении температура в трубопроводах поддерживается: для пассажирской кабины и кабины экипажа – 65 °С; для индивидуальной вентиляции – 13...18 °С.
Узел распределения воздуха обеспечивает подачу воздуха:
– в кабину экипажа через насадки индивидуальной вентиляции, коллекторы обдува стекол и краны обогрева ног пилотов;
– в пассажирский салон через коллекторы верхней или нижней раздачи (или только через коллекторы нижней раздачи), а также через насадки индивидуальной вентиляции.
Управление и контроль за работой СКВ осуществляется элементами, расположенными на панели «Кондиционирование» на правом пульте [2, рис. 7.2].
Общие сведения об эксплуатации СКВ. Эксплуатация СКВ сводится к проверке ее перед полетом, к включению и выключению и контролю за расходом и температурой воздуха в полете.
7.3. Система автоматического регулирования давления:
основные агрегаты, принцип работы,
общие сведения об эксплуатации
САРД предназначена для поддержания заданного закона изменения давления воздуха в гермокабине за счет сброса избыточного количества воздуха в атмосферу.
САРД обеспечивает:
– регулирование абсолютного и избыточного давления в гермокабине по заданной программе;
– защиту гермокабины от повышенного абсолютного и избыточного давления и от отрицательного перепада давления;
– ограничение скорости изменения давления в гермокабине;
– принудительную разгерметизацию гермокабины;
– герметизацию кабины при вынужденной посадке на воду.
Возможны следующие варианты закона регулирования давления в гермокабине:
– давление сначала изменяется так же, как и внешнее атмосферное давление, а после достижения высоты 1300...2400 м давление в кабине поддерживается постоянным независимо от высоты полета;
– давление сначала сохраняется постоянным до достижения самолетом высоты, при которой перепад между атмосферным давлением и давлением в кабине становится равным расчетному. При дальнейшем наборе высоты перепад давления в кабине сохраняется постоянным и давление в кабине уменьшается эквидистантно уменьшению атмосферного давления до достижения самолетом расчетной высоты полета, при которой давление или высота в кабине соответствуют высоте 2400 м;
– давление с начала набора высоты до достижения самолетом расчетной высоты изменяется непрерывно до достижения самолетом расчетной высоты полета.
Основные агрегаты и принцип работы САРД. К основным агрегатам относятся:
1. Выпускные клапаны для сброса подводимого СКВ воздуха в атмосферу в таком количестве, чтобы в кабине обеспечивалось заданное давление (рис. 30). Клапаны имеют пневматическое управление, и степень открытия клапана будет тем больше, чем больше разрежение в управляющей полости клапана.
Рис. 30. Выпускной клапан
2. Командные приборы: электрический задатчик абсолютного давления или пневматический регулятор давления 2077AT. С их помощью задается величина давления, которую должна поддерживать САРД. На рис. 31 показан принцип работы пневматической системы регулирования давления.
3. Агрегаты защиты гермокабины от перенаддува и разгерметизации.
Рис. 31. Принцип работы пневматической системы регулирования давления
САРД поддерживает давление по различным графикам. Один из них показан на рис. 32.
Рис. 32. График изменения давления в гермокабине
На рис. 33 показана схема электропневматической системы регулирования давления.
Рис. 33. Схема системы регулирования давления в гермокабине
Пример. Система автоматического регулирования давления самолета Як-42 [2, рис. 7.3].
САРД самолета Як-42 состоит из основной и дублирующей систем. Основная САРД обеспечивает автоматическое регулирование давления в гермокабине со следующими параметрами:
– после включения отбора воздуха в кабину и стабилизации расхода перепад давления в кабине увеличивается до 0,04 кгс/см2 (30 мм рт. ст.);
– в наборе высоты давление в гермокабине поддерживается постоянным до высоты полета, которая зависит от давления, выставленного на шкале АБСОЛЮТНОЕ ДАВЛЕНИЕ основного регулятора САРД. Например, при выставленном давлении 780 мм рт. ст. – до высоты полета 450 м, а при 720 мм рт. ст. – до 1750 м и т. д.;
– в горизонтальном полете на крейсерском режиме при показаниях кабинного вариометра, равных нулю, высота и перепад давления в кабине зависят от высоты полета. Например, на высоте эшелона 8100 м перепад давления равен 0,45 ± 0,02 кгс/см2, а высота в кабине – 2200 ± 100 м, а на высоте 9100 м, соответственно, 0,48 ± 0,02 кгс/см2 и 2400 ± 100 м.
Кроме того, САРД обеспечивает:
– защиту гермокабины от перенаддува при DР = 0,55 кг/см2, обратного перепада давления при –DР = 0,02 кг/см2 и от разгерметизации самолета при Нкаб = 2800…3300 м;
– принудительную аварийную (быструю) или медленную разгерметизацию кабины в полете и на земле.
Основная система САРД выполнена по электропневматическому принципу, т. е. управляющий электросигнал преобразуется в пневматический сигнал для управления выпускными клапанами. Дублирующая система САРД выполнена по пневматическому принципу, т. е. управляющий сигнал является пневматическим и формируется в регуляторе давления 2077АТ, а затем поступает для управления выпускными клапанами.
Исполнительными агрегатами обеих систем являются три выпускных клапана, которые сбрасывают воздух из кабины по заданному закону.
В случае уменьшения давления в кабине из-за отказа дублирующей САРД (после ее включения) в работу вступают регуляторы абсолютного давления воздуха, которые поддерживают «высоту» в кабине – 2800...3300 м. В случае
увеличения давления в кабине из-за отказа дублирующей САРД (после ее включения) в работу вступают ограничители избыточного давления воздуха, которые поддерживают перепад давления в кабине 0,55 кг/см2.
Управление САРД осуществляется рукоятками основного и дублирующего регуляторов и переключателями на правом пульте, контроль за работой САРД – по указателю высоты и перепада давления, по кабинному вариометру, по светосигнализаторам РЕГУЛ. ДАВЛ. ДУБЛИР. и ОТКАЗ ДУБЛЕРА [2, рис. 7.4].
Для сигнализации перенаддува или разгерметизации на правой панели приборной доски расположены два светосигнальных табло ПЕРЕНАДДУВ КАБ. и РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ., и имеется звуковой сигнал. Светосигнальное табло ПЕРЕНАДДУВ. КАБ. загорается в случае повышения избыточного давления воздуха до величины 0,6 ± 0,02 кг/см2 (одновременно выдается звуковой сигнал), светосигнальное табло РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ. загорается в случае увеличения высоты в кабине более 3400...3550 м (одновременно выдается звуковой сигнал).
7.4. Основные неисправности и отказы элементов системы
кондиционирования воздуха и системы автоматического
регулирования воздуха (на примере конкретного типа ВС)
Пример. Отказы систем СКВ и САРД на самолете Як-42.
В РЛЭ самолета Як-42 рассматриваются следующие отказы СКВ и САРД:
1. Отказы автоматического регулирования температуры воздуха в одной или двух подсистемах СКВ.
2. Повышение температуры воздуха в трубопроводе подачи.
3. Нарушение температурного режима в одной из зон салона или в кабине экипажа.
4. Отказ автоматического регулирования расхода или прекращение подачи воздуха при повышении давления в трубопроводах отбора воздуха в одной или двух подсистемах СКВ.
5. Отказ основной САРД воздуха в кабине (уменьшение или увеличение давления в кабине в режиме горизонтального полета).
6. Отказ основной и дублирующей САРД воздуха в кабине (уменьшение или увеличение давления в кабине в режиме горизонтального полета).
Во всех указанных случаях экипажу рекомендуется продолжать полет, не изменяя плана полета, и доложить диспетчеру УВД об отказе.
К особым случаям полета в РЛЭ самолета Як-42 относятся разгерметизация самолета и перенаддув гермокабины. Особый случай – ситуация, которая возникает в результате внезапного отказа авиационной техники или попадания воздушного судна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилотирования ВС.
При разгерметизации кабины мигает светосигнальное табло РАЗГЕРМЕТИЗ. КАБ., в наушниках появляется звуковой сигнал, неприятное ощущение в ушах, высота в кабине по УВПД более 3800 м, кабинный вариометр показывает ПОДЪЕМ.
В этом случае экипажу необходимо перейти на питание кислородом и, если высота в кабине менее или равна 3800 м и не увеличивается, продолжить полет на заданном эшелоне. Если высота в кабине более 3800 м, необходимо выполнить экстренное снижение до высоты 3000 м или до безопасной высоты, если она более 3000 м.
При разгерметизации кабины, требующей выполнения экстренного снижения, экипаж обязан:
– применить кислородные маски;
– приступить к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже высоты нижнего безопасного эшелона в районе полета, действуя в соответствии с требованиями РЛЭ;
– включить сигнал бедствия;
– проверить состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказать им помощь;
– принять решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший пригодный для посадки аэродром [4, с. 188, 189].
При перенаддуве кабины на самолете Як-42 мигает красное светосигнальное табло ПЕРЕНАДДУВ КАБ. 2, в наушниках появляется звуковой сигнал, перепад давления по УВПД – 0,6 кгс/см2 и растет; высота в кабине уменьшается; кабинный вариометр показывает СПУСК.
В этом случае, если не включилась дублирующая САРД, т. е. избыточное давление в гермокабине не уменьшается, экипаж должен выключить СКВ и снизиться до высоты 3000 м или до безопасной высоты, если она больше 3000 м. Доложить диспетчеру УВД.
Контрольные вопросы и задания
1. Каково назначение СКВ в гермокабине?
2. Назовите основные эксплуатационные ограничения СКВ.
3. Какие основные агрегаты входят в состав СКВ и каково их назначение?
4. Каково назначение САРД в гермокабине?
5. Назовите основные эксплуатационные ограничения САРД.
6. Какие основные агрегаты входят в состав САРД? Каково их назначение?
7. Объясните особенности конструкции и эксплуатации СКВ и САРД самолета на примере конкретного типа ВС.
8. Объясните основные неисправности и отказы СКВ и САРД самолета на примере конкретного типа ВС.
Раздел 8
Дата добавления: 2018-03-02; просмотров: 3837;