Типы систем смазки

В зависимости от способа подачи масла к узлам трения в поршневых двигателях различают следующие типы систем смазки:

1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированный.

При системе смазки разбрызгиванием масло дробится на очень мелкие капли быстро вращающимися деталями (например, колен­чатым валом). Вследствие этого свободное пространство в картере наполнено мельчайшими капельками масла, которые постепенно проникают в зазоры между трущимися поверхностями. Этот вид смазки применялся в старых конструкциях двигателей. В настоящее время она не применяется, так как имеет серьез­ные недостатки (повышенный расход масла, недостаточная надежность смазки ответственных узлов дви­гателя и т. п.).

В системе смазки под давлением, масло из картера с помощью насоса по каналам подается к поверхностям трения, откуда опять стекает в картер. При этом виде смазки к трущимся поверхностям подается необходимое количество масла и обеспечивается интен­сивная его циркуляция.

В современных поршневых двигателях обычно применяется комбинированная система смазки: наиболее нагруженные поверх­ности (шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, под­шипники распределительного вала и т. п.) смазываются маслом под давлением, а остальные — разбрызгиваемым маслом.

По месту расположения основной ёмкости для масла различают:

- системы смазки с мокрым кар­тером (картер заполнен маслом);

- с сухим картером (картер без масла).

В современных двигателей применяется си­стема смазки с мокрым картером.

В высокооборотных двигателях вследствие сильного ценооб­разования в картере приходится применять системы с сухим кар­тером, так как засасывание пены масляным насосом фактически приводит к прекращению смазки. Система смазки с сухим карте­ром также применяется в двигателях транспортных средств предназначенных на преодоление больших углов подъема. Преимуществами системы смазки с сухим картером являются уменьшение высоты двигателя и меньший расход масла.