Подготовка электровозов к работе в зимних условиях

Нормальная и бесперебойная работа электровозов ВЛ80^к в зимних условиях зависит от своевременной подготовки его узлов, оборудования и технически грамотного ухода за электровозом в процессе эксплуатации.

Электровозы для работы в зимних условиях подготавливают на очередных периодических и профилактических осмотрах в пе­риод, устанавливаемый начальником дороги и в соответствии с техническими указаниями ЦТЭ-364 от 1971 г.

Летние смазки на зимние заменяют в полном соответствии с Инструкцией ЦТ-2635 и картой смазки электровоза ВЛ80^к. В Журнале технического состояния электровоза должна быть сделана отметка о переводе моторно-осевых подшипников и тяго­вых редукторов на зимние смазки.

При подготовке к зиме узлов и агрегатов электровоза ВЛ80^к производятся следующие работы.

Тяговые двигатели.Проверяют состояние снегозащитных ко­жухов, которые подгоняют по месту крепления. Отверстия в ниж­ней части остова для спуска влаги заглушают деревянными пробками. Подгоняют крышки смотровых люков, обеспечивают надежное их крепление и целостность предохранительных цепо­чек. Проверяют состояние брезентовых вентиляционных патруб­ков на плотность прилегания рамок к балке кузова и люкам тя­говых двигателей (при необходимости, устанавливают уплотнительные прокладки из резины или войлока).

Механическая часть.Заменяют смазку в моторно-осевых под­шипниках, кожухах зубчатой передачи и в опорах кузова. Для этого летнюю смазку удаляют из опор кузова, шапок моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Затем про­мывают узлы керосином и заправляют их зимней смазкой. Пе­ред заправкой моторно-осевых подшипников зимней смазкой вынимают подбивку (шерстяную пряжу), промывают ее в керо­сине, просушивают и пропитывают в зимней смазке.

Привод скоростемера.Удаляют летнюю смазку с последую­щей промывкой узлов керосином. Конический редуктор заполня­ют консистентной смазкой ЦИАТИМ-201, червячный — компрес­сорным маслом марки М.

Пневматическая система.Удаляют летнюю смазку из карте­ров основных и вспомогательных компрессоров, картер промы­вают керосином и заливают зимней смазкой. Проверяют произ­водительность компрессора, исправность электрического нагре­вателя масла картера компрессора и электрическую цепь его питания. Волосяные фильтры очищают, промывают бензином, смачивают машинным маслом, взрыхляют и укладывают на место. Проверяют исправность обогревателей кранов маслоот­делителей и влагосборников.

Песочница.Проверяют исправность песочных ящиков, состо­яние уплотнений крышек и наличие сеток, размеры ячеек кото­рых должны быть не более 4 мм. При ревизии песочных форсунок проверяют соосность и совпадение конусности регулировоч­ного винта с коническим отверстием в корпусе форсунки. Прочи­щают рыхлительные отверстия диаметром 3 мм, удаляют крупные зерна песка и камни. Регулируют подачу песка под оба колеса первой по ходу колесной пары, подача должна быть не более 1500 г в 1 мин, регулируют также подачу песка под колеса последующих колесных пар, в этом случае подача песка должна
быть не более 900 г в 1 мин. После регулировки форсунок регу­лировочные болты пломбируют.

Крышевое оборудование.Проводят ревизию шарниров под­вижных рам и пневматических цилиндров токоприемников. По особому указанию дороги устанавливают норму зимнего нажа­тия полозов, токоприемников на контактный провод. Проверяют состояние изоляторов, соединительных шин и шунтов, закрыва­ют выбросные дефлекторы. При наличии специального указания ЦТ МПС снимают с электровоза разрядники РВЭ-25. Вентиля­ционные щели пусковых резисторов расщепителей фаз и ослаб­ления поля заклеивают мешковиной. На воздухозаборные жалю­зи охлаждения выпрямительных установок ставят чехлы из меш­ковины.

Электрическая аппаратура.Регулируют ток уставки тепло­вых реле ТРТ на зимний режим (ток уставки меняется на 3% на каждые 10°С изменения температуры окружающей среды). Про­изводят ревизию электрических печей кабин электроплиток, обо­гревателей кранов и санузлов с проверкой сопротивления изо­ляции. Из цилиндров пневматических приводов переключателя обмоток ЭКГ, реверсоров, электротневматических контакторов и клапанов, пневматических блокировок ВВК удаляют летнюю смазку. Цилиндры и манжеты промывают бензином и покрыва­ют легким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Из редуктора ЭКГ спус­кают летнюю смазку, после этого его промывают керосином и заливают осевым маслом марки 3. Проверяют работу обогрева­теля редуктора ЭКГ.

Аккумуляторная батарея.Сливают составной электролит из батареи, элементы промывают теплой дистиллированной водой и заливают калиевым электролитом плотностью 1,25—1,27ед.

Силовой трансформатор.Устраняют течь в маслопроводах, на зимний период устанавливают заслонки воздухопроводов для ох­лаждения трансформатора.

Кузов.Патрубки выброса воздуха в кузов от воздуховодов к тяговым двигателям прикрывают настолько, чтобы в кузове соз­давалось избыточное давление и не происходило подсоса снега через неплотности кузова. Проводят ревизию оборудования обо­грева лобовых стекол, вентиляторов обдува окон и стеклоочисти­телей. Уплотняют боковые окна, двери кабины и кузова. На воздухозаборные жалюзи устанавливают чехлы из мешковины.

Автотормозное оборудование электровоза ВЛ80^к подго­тавливают к работе зимой в соответствии с инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦЛ- ВНИИЖТ № 277.

9. Обслуживание электровоза ВЛ80^к в зимний период

Тяговые двигатели.При выдаче электровоза из основного депо, пункта технического осмотра или пункта оборота, где элек­тровоз находился в недействующем состоянии более 12 ч, прове­ряют сопротивление изоляции тяговых двигателей, которое должно быть не менее 0,95 МОм. В случае приемки электровоза после отстоя на открытом воздухе осматривают тяговые двига­тели 1, 4, 5 и 8, так как при резких оттепелях температура воз­духа значительно изменяется и за 5—6 ч поверхности якоря, кол­лектор, катушки полюсов и т. д. могут покрыться инеем.

При длительном отстое электровоза не исключена возможность попадания снега в двигатели через вентиляционные отвер­стия и каналы. Если при осмотре двигателей обнаруживают снег, иней или влагу на коллекторе (без подачи напряжения на тяговые двигатели), то включают вентиляторы охлаждения тя­говых двигателей и продувают их вентилирующим воздухом.

Продолжительность продувки зависит от количества образо­вавшегося внутри двигателя инея и температуры окружающего воздуха. Продувка особенно эффективна при низкой температу­ре. При температуре окружающего воздуха 0°С, продолжитель­ность продувки увеличивается. Процесс продувки может длить­ся до 30 мин. Продувку считают законченной, если поверхность коллектора сухая и сопротивление изоляции не ниже 0,95 МОм. Если после продувки сопротивление изоляции тяговых двигате­лей меньше 0,95 МОм, то двигатели необходимо просушить под током. Сушку выполняют при движении электровоза в притор­моженном состоянии, установлении контроллера машиниста на позиции 1—3 и увеличении тока с 250 до 800А. Для удаления влаги периодически включают вентиляторы охлаждения тяго­вых двигателей. Сушку считают законченной, если сопротивле­ние изоляции не менее 0,95 МОм. Чтобы исключить возможность попадания снега в тяговые двигатели, не разрешается отклю­чать вентиляторы охлаждения в период метелей как в пути сле­дования, так и на стоянках. При длительной (более 1 ч) вынуж­денной стоянке электровоза на перегоне, станции в период метели или в случае снятия напряжения с контактной сети (отключе­ние тяговой подстанции, повреждение контактной сети и др.), пос­ле подачи напряжения в контактную сеть перед отправлением продувают тяговые двигатели вентиляторами в течение 10—15 мин и проверяют выборочно их состояние. При отсутствии влаги и снега на коллекторах и щеточном аппарате отправляются с поез­дом обычным порядком.

В зимнее время при постановке электровоза в цех необходи­мо предотвратить возможность увлажнения изоляции обмоток тяговых двигателей. Для этого следят за тем, чтобы температура обмоток тяговых двигателей не снижалась больше, чем на 4—6°С по сравнению с температурой в цехе. В связи с этим элек­тровоз необходимо ставить в цех для ремонта сразу после эк­сплуатации. Однако на практике это условие не всегда можно выполнить и электровоз простаивает на открытом воздухе до по­становки в цех по несколько часов, вследствие чего температура обмоток значительно снижается. Перед постановкой такого элек­тровоза в цех подогревают тяговые двигатели током от контакт­ной сети на 1—3 позициях главного контроллера. Ток повышают постепенно с 250 до 800 А и периодически включают вентилято­ры охлаждения. Подогрев двигателей также может быть осуще­ствлен горячим воздухом с температурой 60—80°С от специаль­ных калориферов или током от генератора низкого напряжения. Во время подогрева или сушки через каждые 20—25 мин измеряют сопротивление изоляции обмоток двигателей мегомметром на­пряжением 2500 В.

Подогрев двигателей НБ-418К считают законченным, когда поверхность коллектора станет сухой и температура ее будет не ниже цеховой.

Сушка изоляции обмоток тяговых двигателей продолжается до тех пор, пока при замере сопротивления изоляции не будет соблюдено условие: R₆₀≥ 1,5 МОм, а отношение:

R₆₀/ R₁₅ = 1,3

Где: R₆₀ — сопротивление изоляции, измеренное мегомметром в

течение 60 с, МОм;

R₁₅ — сопротивление изоляции, измеренное мегаомметром в течение 15 с, МОм.

Вспомогательные машины.В зимнее время постановка электровоза в теплое помещение с остывшими обмотками вспомога­тельных машин может привести к отпотеванию и снижению их изоляции. В этом случае перед постановкой электровоза в цех поднимают токоприемник и включают вспомогательные машины на 30—60 мин. При плановых ремонтах и профилактических ос­мотрах проверяют сопротивление изоляции обмоток вспомога­тельных машин мегомметром напряжением 500 В. Вспомогатель­ные машины, имеющие сопротивление изоляции менее 0,5 МОм, сушат. Сушку осуществляют электрическим током, включая электродвигатели на пониженное напряжение от специального трансформатора, или методом наружного прогрева в сушильной печи. Во время сушки наивысшая температура обмотки не долж­на превышать + 100°С.

Пневматическая система. Для предотвращения скопления и замерзания влаги периодически продувают систему. Отстойники главных резервуаров продувают через 20—25 мин, грязесборники компрессоров — через 1 ч при работающих компрессорах, а фильтры пневматической системы — не реже, чем через 2 ч. При каждой приемке-сдаче электровоза и на техническом ос­мотре продувают резервуары главного выключателя. Перед прицепкой электровоза к составу поезда продувают напор­ную и тормозную магистрали через концевые краны до появ­ления сухого воздуха. При температуре наружного воздуха ниже —20°С после длительного отстоя электровоза в нерабочем состоянии необходимо включить кнопку Обогрев компрес­сора.

Трансформаторы ОЦР-5000/25.При приемке электровоза об­ращают внимание на температуру масла трансформатора. При низкой температуре повышается вязкость трансформаторного масла, что может привести к повреждению насоса при его вклю­чении. Поэтому, если температура масла ниже —20°С, то вклю­чение кнопки Мотор-насос трансформатора не допускается.

В этом случае до нагрева масла до температуры +20°С пользу­ются кнопкой Низкая температура.

При приемке электровоза после длительной стоянки в нерабо­чем состоянии проверяют изоляторы выводов трансформатора, предварительно удалив образовавшийся на их поверхности иней чистой салфеткой.

Главный контроллер ЭКГ-8.Нагреватель редуктора ЭКГ включают при температуре окружающего воздуха ниже —20°С и перед началом работы прогревают масло в редукторе в течение 50—60 мин. Нагреватель редуктора ЭКГ в этом случае остается включенным на весь период работы электровоза. При темпера­туре окружающего воздуха выше —20°С включение нагревателя недопустимо.

Крышевое оборудование.Чтобы не допустить при снегопаде и гололеде обледенения изоляторов главного выключателя и об­мерзания контактов его разъединителя, периодически отключают выключатели при отключенной нагрузке. Особое внимание уде­ляют чистоте фарфоровых изоляторов, которые систематически протирают салфеткой, смоченной в бензине.

При низких температурах во избежание замерзания цилинд­ров токоприемников и сгущения смазки в шарнирах периодиче­ски на стоянках поднимают и опускают поочередно оба токопри­емника при отключенных силовых и вспомогательных цепях. В го­лоледный период перед выездом из депо или пункта технического осмотра рамы токоприемников и изоляторы смазывают тонким слоем антиобледенителя или трансформаторным маслом.

Следует помнить, что в зимнее время после пользования умы­вальником его вентиль обязательно закрывают, а оставшуюся в трубе воду сливают через кран в чашу умывальника. При стоян­ке электровоза с выключенным обогревателем более 1 ч водуиз бака сливают.

В процессе эксплуатации электровозная бригада системати­чески очищает механическую часть электровоза, кузов и крыше-вое оборудование от снега и льда.

Кроме того, на каждой железной дороге на основе анализа работы и специфики условий устанавливаются дополнительные мероприятия, направленные на обеспечение надежной работы электровоза ВЛ80^к в зимних условиях.