Классификация отказов и неисправностей автомобилей
Для предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их источников, предъявления претензий и рекламаций изготовителю необходимо знать причины и механизмы возникновения и проявления отказов, а также их влияние на надежность и работоспособность автомобиля в целом, т.е. на его способность выполнять транспортный процесс (таблицы 2.4, 2.5).
Таблица 2.4 – Классификация отказов и неисправностей
| Признак | Вид |
| 1 Влияние на работоспособность изделия | 1.1 Отказ элемента вызывает отказ автомобиля 1.2 Отказ элемента не вызывает отказ автомобиля (неисправность) |
| 2 Источник возникновения отказа автомобиля | 2.1 Конструктивные (недостатки конструкции) 2.2 Производственные (несовершенство или нарушение технологии изготовления) 2.3 Эксплуатационные (нарушение правил перевозок и технической эксплуатации, квалификация персонала) |
| 3 Связь с отказами других элементов | 3.1 Зависимые – отказ одного элемента вызван отказом или неисправностью другого элемента 3.2 Независимые – отказ вызван изменением технического состояния или внешними факторами |
| 4 Характер изменения параметра технического состояния (рисунок 2.5) | 4.1 Постепенные 4.2 Внезапные |
| 5 Частота | 5.1 С малой наработкой xi<(1,5—2) тыс. км 5.2 Со средней наработкой (2—3)<xi<(8—15) тыс. км 5.3 С большой наработкой xi>(15—20) тыс. км |
| 6 Продолжительность устранения | 6.1 Не влияют на рабочее время автомобиля 6.2 Влияют на рабочее время автомобиля |
| 7 Место (время) возникновения | 7.1 Линейные – возникают в режиме рабочего времени и нарушают транспортный процесс 7.1.1 Устранимые на линии 7.1.2 Неустранимые на линии 7.2 Выявленные в нерабочее время автомобиля |
Таблица 2.5 – Распределение деталей по влиянию на надежность автомобиля
| Номер | Группа деталей | Количество | |
| тыс. шт. | % | ||
| Практически не меняют свои свойства за срок службы автомобиля | 8—9 | 50—53 | |
| Меняют свои свойства за срок службы автомобиля | 7—9 | 46—50 | |
| 2.1 | Не лимитируют надежность автомобиля: срок службы детали не меньше срока службы автомобиля | 4—5 | 27—28 |
| 2.2 | Лимитируют надежность автомобиля: срок службы детали меньше срока службы автомобиля | 3—4 | 20—22 |
| 2.2.1 | Относительно надежные. Лимитируют долговечность – срок службы более года | 2,7—3,5 | 18—19 |
| 2.2.2 | Критические по надежности. Лимитируют безотказность – срок службы менее года | 0,2—0,3 | 1,3—1,7 |
| 2.2.3 | Критические по безопасности движения и экологии | 0,1—0,2 | 0,7—1,3 |
а — монотонные изменения Y; возможность в момент t1 прогнозировать интервал изменения Y в момент t2; возможность предотвратить отказ профилактическими методами (ТО); б — скачкообразные изменения параметра в случайный момент без явных упреждающих признаков; невозможность прогнозирования для конкретного изделия момента возникновения отказа; невозможность предотвратить отказ профилактическими мерами (ТО)
Рисунок 2.5 – Изменение параметра технического состояния
при постепенных (а) и внезапных (б) отказах
Рекомендуемая классификация отказов приведена в таблице 2.4.
Главное внимание специалистов ИТС должно быть уделено анализу и предупреждению следующих отказов и неисправностей: 1.1, 2.3, 3.1, 4.1, 5.1, 5.2, 6.2, 7.1, 7.1.2.
При производственном учете отказов и неисправностей автомобилей рекомендуется кодировать признаки отказов для последующего анализа и принятия мер.
Данные таблицы 2.5 свидетельствуют, что реально влияет на надежность автомобиля ограниченная номенклатура критических по надежности деталей, лимитирующих безотказность, дорожную и экологическую безопасность (2.2.2 и 2.2.3). Как следствие, такая же неравномерность наблюдается и по номенклатуре необходимых при устранении отказов и неисправностей запасных частей, которые делятся на три группы: А, В, С (рисунок 2.6). Например, на 20 % необходимой номенклатуры запасных частей (группа А)приходится более 65 % общих расходов на запасные части. Это так называемые быстроизнашиваемые детали.
На обеспечение их работоспособности (контроль, информация, профилактические меры) должно быть направлено главное внимание ИТС. Перечень этих деталей (и, соответственно, мер) может меняться при изменении не только конструкции, надежности, методов обеспечения работоспособности, но и условий эксплуатации.
Рисунок 2.6 – Взаимосвязь номенклатуры N и стоимости SΣ запасных частей (график АВС)
Дата добавления: 2017-08-01; просмотров: 6487;