Реализуемые показатели качества автомобилей и парков

Для количественной характеристики стабильности ТЭС используются реализуемые показатели качества автомобиля и парка.

1. Реализуемый показатель качества автомобиля— среднее значение определенного показателя за заданную наработку (t или l):

,

(2.1)

где — сумма показателей качества по группам наработки j; n_j — число групп.

Например, реализуемый показатель качества «пробег за рабочий день автомобиля-такси» (см. таблицу 2.2), определяющий размер выручки, при общей наработке с начала эксплуатации 150 тыс. км составляет П_к(150)=
=86 %, т.е. по сравнению с автомобилем, имеющим наработку до 50 тыс. км (100 %), снижается на 14 %. При увеличении общей наработки до 350 тыс. км этот показатель еще ниже: _к (350)=66 %.

Обобщающим показателем качества является изменение рыночной цены по мере старения изделия. Например, средняя рыночная цена автомобилей ВАЗ по сравнению с новым автомобилем (100 %) составляет по годам с начала эксплуатации: 2-й год – 88 %; 4-й – 74 %; 6-й – 61 %; 8-й – 53 %; 10-й – 44 %; 12-й – 37 %; 14-й –32 %. Этот показатель используется при определении момента замены автомобиля на новый или подержанный, но имеющий меньшую наработку с начала эксплуатации.

Таким образом, можно управлять реализуемым показателем качества автомобиля в эксплуатации, приобретая автомобили с более высокими начальными значениями показателей качества (см. рисунок 2.2, а), более стабильными в эксплуатации (см. рисунок 2.2, б) и изменяя сроки их службы (см. рисунок 2.2, в).

2.Реализуемый показатель качества парка.В реальном автомобильном парке одновременно могут находиться автомобили одной модели, но разной наработки (пробега, возраста) с начала эксплуатации.

Под возрастной структурой парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка по имеющимся возрастным группам (рисунок 2.4). Удельный вес автомобилей данной возрастной группы j в парке в момент времени i (например, в 2001 г.)

где A_i — размер парка в момент времени i, являющийся календарным временем существования данного парка; A_ij —количество автомобилей j-й возрастной группы в парке в момент времени i , или 100 %).

Если количество автомобилей в разных возрастных группах неодинаково (см. рисунок 2.4), то следует определять реализуемый показатель качества парка

,

(2.3)

т.е. сумму произведений показателя качества автомобиля П_кj в каждой возрастной группе j и удельного веса этой возрастной группы парка a_ij в конкретный календарный момент существования парка i. Учет календарного момента существования парка i необходим, так как удельный вес автомобилей различных возрастных групп в парке меняется во времени в зависимости от соотношения размера поставок и списания (или продажи) автомобилей. В результате могут меняться и реализуемые показатели парка.

Рисунок 2.4 – Гистограмма распределения парка по возрастным группам j

в i-й момент существования парка, j=1—6

При внутрихозяйственном учете возрастной структуры парка и определении реализуемых показателей качества рекомендуется применять интервал возрастных групп Δt в 1 год, а для интенсивно используемых (международные и междугородные перевозки) и дорогостоящих автомобилей (автопоезда, городские автобусы большой вместимости, карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности) – 3—6 месяцев.