В ТМ более 3.2атм, рукоятка крана управления в 6-м положении.

 

Прошу внимания:

Надо ясно понимать, что чем больше будет величина давления в ТМ, тем меньше давления будет в ТЦ. При давлении в ТМ от 4.6атм. и более состав просто покатится! В этом случае включите КРО (включится тормоз удержания) и приведите в действие СТ.

 

Если необходимо менять кабину управления, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута, на четвёртом станционном "Киевская". Обнаружил неисправность крана машиниста на вагоне, который при выезде из-под оборота будет хвостовым. Могу следовать с установленной скоростью резервным поездом", действуйте по указаниям ДЦХ.

Если кабину менять не надо, доклад должен быть таким: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута, на 3 станционном "Парк Культуры". На головном вагоне неисправен кран машиниста. Включил в работу кран машиниста 2 вагона. Могу следовать с установленной скоростью резервным поездом", действуйте по указаниям поездного диспетчера.

 

Прошу внимания:

Для включения в работу КРМ промежуточного вагона действуйте в соответствии с требованиями п.14.2.5 темы №14 данной главы (2-й способ). После этого, на головном вагоне закройте разобщительный кран К-27 (под ступеньками кабины управления с левой стороны) и несколько раз переключите КРО для сброса остаточного давления сжатого воздуха на участке от К-27 до реле давления КРМ.

 

23.2. При следовании по перегону обнаружена розовая сигнализация в строке "БТБ гот".

23.2.1. Обнаружена розовая сигнализация в строке "БТБ гот" в одном столбце. После прибытия поезда на станцию, откройте двери, убедитесь в их открытии, действуйте в соответствии с требованиями п.п.23.1.2-23.1.4 данной темы.

23.2.2. Обнаружена розовая сигнализация в строке "БТБ гот" всех столбцов. По манометру проверьте величину давления сжатого воздуха в ТМ, а также положение рукоятки крана управления КРМ.

23.2.3. В ТМ более 3.2атм., рукоятка крана в 6-м положении. Остановите поезд на перегоне. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, покидании кабины. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, по линии ГГС успокойте пассажиров. Действуйте в соответствии с требованиями п.23.1.5 данного раздела.

23.2.4. В ТМ 2.7-3.2атм., рукоятка крана в 6 положении. Включите режим "ход" или "тормоз", проверьте сбор схемы. Если схема не собралась - действуйте в соответствии с требованиями п.7.2.1 темы №7 данной главы.

ТЕМА №24: "НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ МК ВСЕГО ПОЕЗДА".

Характерные признаки:

- информация в столбце штатного режима "Рнм" менее 6атм.;

- нет информации о работе компрессоров в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ".

 

24.1. Проверьте показание манометра. Если величина давления соответствует информации в столбце "Рнм" - в экране "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" проверьте работу мотор компрессоров. Если компрессора работают - действуйте в соответствии с требованиями темы №.19 данной главы. Если МК не работают - на ВПУ проверьте положение и переключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". При устранении неисправности - продолжите работу.

24.2. Неисправность не устранилась. Соберите схему в режим "ход" или "тормоз", проверьте работу схемы управления.

24.3. Схема не собралась. Нажмите "КТР", отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Следую по перегону "Славянский бульвар" - "Парк Победы", неисправен блок управления поездом. На станции "Парк Победы" буду высаживать пассажиров". Поддерживайте величину давления в НМ по резервной цепи. Остановку поезда на станции произведите ЭПТ, откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите ДЦХ о переходе на резервное управление, готовности движения, выясните маршрут следования.



24.4. Схема собралась. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", нажмите кнопку "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ". При устранении неисправности – продолжите работу на линии, поддерживая давление в НМ по резервной цепи. Напишите донесение, сделайте запись в "Книгу ремонта", поставьте в известность ТЧМ и сменяющего вас машиниста.

24.5. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, покидании кабины для устранения неисправности. Во время высадки пассажиров приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. На ВПУ в кабине хвостового вагона переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение МК в работу, доведите величину давления в НМ до 8.5атм.


Отключите КРО, переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН". Из кабины головного вагона по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ о готовности движения, выясните маршрут следования. Во время движения следите за давлением в НМ.

 

ТЕМА №25: "НЕ ОТКЛЮЧАЮТСЯ МК ВСЕГО ПОЕЗДА".

25.1. На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", по манометру проверьте темп падения величины давления сжатого воздуха в НМ.

25.2. Давление не снижается. Соберите схему в режим "ход" или "тормоз", проверьте работу схемы управления.

25.3. Схема не собралась. Действуйте в соответствии с требованиями п.24.3 темы№24 данной главы.

25.4. Схема собралась. Зайдите в экран "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ". После снижения давления в НМ до 7атм. включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", по столбцу "МК" проверьте работу компрессора головного вагона.

25.5. МК головного вагона не работает. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Поддерживайте величину давления воздуха в НМ по резервной цепи. Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для восстановления выключателя SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР" на ПВЗ головного вагона. При устранении неисправности - включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", продолжите работу. Если неисправность не устранилась - продолжите работу до захода состава в плановый осмотр, поддерживая давление по резервной цепи. О неисправности сделайте запись в "Книгу ремонта", напишите донесение, поставьте в известность ТЧМ и сменяющего вас машиниста.



25.6. МК головного вагона работает. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", поддерживайте величину давления по резервной цепи. Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для проверки регулятора давления. При исправной работе регулятора - продолжите работу до захода состава в плановый осмотр, поддерживая давление по резервной цепи. О неисправности сделайте запись в "Книгу ремонта", напишите донесение, поставьте в известность ТЧМ и сменяющего вас машиниста.

25.7. После отключения выключателя "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ" давление в НМ быстро снижается. После снижения давления до 5.2атм. включите выключатель, проверьте повышение величины давления.

25.8. Давление повышается. Отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо. Величину давления в НМ поддерживайте по резервной цепи не более 7атм.

25.9. Давление не повышается. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.19.1.3 – 19.1.5 темы №19 данной главы.


ТЕМА №26: "НЕТ ПОДЗАРЯДА АКБ".

 

Характерные признаки:

- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ", а для головного вагона дополнительно в столбце штатного режима "Uбс", "64" и менее;

- розовая сигнализация в строке штатного режима " ЗАЩ ИПП";

- не собирается схема в режим "ход" и "тормоз";

- отключился БВ;

- информация о неисправности ДУКС;

- неправильная ("зависшая") информация в строке штатного режима "ПТ ВКЛ" и в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА";

- информация о неисправности БУВ;

- погасло рабочее освещение салона.

 

26.1. Нет подзаряда батареи на одном вагоне.

26.1.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ". При розовой сигнализации - действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.3.2, 1.3.3 темы №1 данной главы.

26.1.2. В строке "ТКПР ОТЖ" зелёная сигнализация. Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "8ББЭ", проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл". При этом в строке штатного режима "ЗАЩ ИПП" появится информация "Р". Через 5 секунд повторно нажмите клавишу "8ББЭ", проверьте изменение информации с "выкл" на "вкл", выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон. При устранении неисправности - продолжите работу.

26.1.3. Неисправность не устранилась. Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для проверки на ПВЗ неисправного вагона автоматических выключателей SF-7 "ИПП" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"), а также переключения выключателя SF-7. При устранении неисправности - продолжите работу.

26.1.4. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо. Следите за величиной напряжения на БС неисправного вагона.

26.2. Нет подзаряда АКБ на всех вагонах.

26.2.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО". Проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ". При розовой сигнализации - действуйте в соответствии с требованиями п.1.1.10 темы №1 данной главы.

26.2.2. В строке "ТКПР ОТЖ" зелёная сигнализация.На ВПУ проверьте положение и переключите выключатель "ИПП" ("ДИП"). При устранении неисправности - продолжите работу.

26.2.3. Неисправность не устранилась. Переведите рукоятку КМ в положение "ход" или "тормоз". Если схема не собралась - действуйте в соответствии с требованиями п.24.3 темы №24 данной главы.


26.2.4. Схема собралась. Отключите систему "СОВС" ("СКВО"), кондиционер кабины, тепловентилятор. Переведите рукоятку КМ в положение "выбег". В режиме ручного управления ВО произведите перезапуск ИПП на всех вагонах. При устранении неисправности - включите систему "СОВС" ("СКВО"), доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, возможности следовании пассажирским поездом только до электродепо.

26.2.5. Неисправность не устранилась. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, покидании кабины управления. Во время высадки пассажиров приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. На ПВЗ каждого вагона проверьте положение автоматических выключателей SF-7 "ИПП" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"), произведите переключение выключателя SF-7. При устранении неисправности - из головной кабины отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите ДЦХ об устранении неисправности, высадки пассажиров, переходе на резервное управление, готовности движения, выясните маршрут следования.

26.2.6. Неисправность не устранилась. В кабине управления хвостового вагона переключите КРО, на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". В каждом вагоне включите ИПП по резервной цепи. В кабине головного вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ", отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру об устранении неисправности, высадке пассажиров, переходе на резервное управление, готовности движения, выясните маршрут следования. Если ИПП и МК от БУП хвостового вагона не работают - поддерживайте величину давления сжатого воздуха в НМ по резервной цепи.

26.2.7. Неисправность не устранилась. Дайте поездному диспетчеру заявку на вызов вспомогательного поезда.


ТЕМА №27: "НЕИСПРАВНОСТЬ ДУКС".

 

Характерные признаки:

- в строке БУП выводится сообщение "ДУКС неисправен";

- розовая или "мигающая" сигнализация в строке штатного режима "ДУКС";

- розовая сигнализация в строке "ЮЗ КП" ("МЕХ ЗАК"), неправильная ("зависшая") информация в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА", а также в строке штатного режима "ПТ ВКЛ";

- в режиме "ход" или "тормоз" схема на неисправном вагоне работает "звонком";

- отключился БВ на неисправном вагоне;

- повышенное сопротивление движению поезда, наличие искрения, задымления;

- передёргивание состава;

- при прослушивании состава посторонний звук.

Прошу внимания:

Данная неисправность может свидетельствовать о неисправности блока противоюзовой защиты или заклинивании колёсной пары. Особое внимание и бдительность проявляйте после смены кабины управления и в обязательномпорядке проверяйте накат.

27.1. Отключите тяговые двигатели, если они включены. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда с обеих сторон за возможным появлением искрения (задымления), обратите внимание на отсутствие сопротивления движению. При обнаружении признаков заклинивания колёсной пары - действуйте в соответствии с требованиями п.п.22.1 - 22.3 темы №22 данной главы.

27.2. Признаков, угрожающих безопасности движения не выявлено. Через поездного диспетчера вызовите навстречу движения поезда ТЧМ. До прихода на состав машиниста-инструктора, на каждом перегоне ведите наблюдение вдоль поезда по МВ за состоянием неисправного вагона, проверяйте отсутствие сопротивления движению. При отправлении с каждой станции проверяйте накат.

27.3. При получении информации о неисправности состава от поездного диспетчера, дежурного по станции, пассажиров - немедленно остановите поезд, действуйте в соответствии с требованиями п.п.22.1 - 22.3 темы №22 данной главы.


ТЕМА №28: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУКСОВОГО УЗЛА".

Характерные признаки:

- в строке БУП сообщение "БУКСЫ НЕ В НОРМЕ";

- розовая или жёлтая сигнализация в строке "буксы" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО";

- информация о неисправности буксы отображается на ЦБКИ АСОТП "Игла";

- сработали напольные устройства "ПОНАБ" ("ДИСК-Б").

28.1. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным искрением, задымлением, проверьте отсутствие сопротивления движению. Снизьте скорость до 35км/час. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "буксы".

28.2. Задымления, искрения, сопротивления движению нет, розовая сигнализация в строке "буксы". Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Киевская" - "Парк Культуры" на мониторе информация о неисправности букс 3 вагона. Признаков снижающих безопасность движения нет. Снизил скорость до 35км/час. На станции "Парк Культуры" высаживаю пассажиров". При отправлении со станции после высадки пассажиров проверьте накат. При наличии наката - доложите поездному диспетчеру о готовности движения со скоростью не более 35км/час, дайте заявку на следование в электродепо (ПТО). При отправлении с каждой станции проверяйте накат, во время движения следите за состоянием неисправного вагона. При отсутствии наката - доложите поездному диспетчеру о необходимости осмотра неисправного вагона. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, для отпуска тормозов перейдите на КРМ. Закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр неисправного вагона, определите возможность дальнейшего движения. При обнаружении признаков заклинивания колёсной пары и возможности дальнейшего движения - из кабины управления уйдите с КРМ, отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ об отключении системы АРС, на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, доложите о её включении. Следуйте со скоростью не более 10км/час, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/час до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь. При невозможности дальнейшего движения - дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС, организуйте вывод пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №36 данной главы.

28.3. Обнаружено задымление, искрения и сопротивления движению нет. Действуйте в соответствии с требованиями п.28.2 данной темы. При наличии наката - следуйте до ближайшей станции с путевым развитием и освободите главный путь.

28.4. Обнаружено искрение, есть сопротивление движению. Немедленно остановите поезд. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, покидании кабины управления, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину в нерабочее положение, для отпуска пневматических тормозов перейдите на КРМ. По линии ГГС успокойте пассажиров. Закройте боковую дверь кабины на замок, произведите осмотр неисправного вагона, действуйте в соответствии с требованиями п.28.2 данной темы.


28.5. Если состав поставлен на 3 станционный путь или путь соединительной ветви - произведите проверку фактического нагрева букс неисправного вагона с обеих сторон. При отсутствии перегрева букс - проверьте нагрев букс всего состава с обеих сторон.

28.6. Жёлтая сигнализация в строке "буксы". Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо. Проверьте накат.

 

Прошу внимания:

Жёлтая сигнализация в строке "буксы" свидетельствует о неисправности датчика ДПБ (обрыв в цепи, КЗ).

 

ТЕМА №29: "РАЗБИРАЕТСЯ СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ОДНОМ ВАГОНЕ".

Определение характера неисправности:

1. По информации в столбце "ТЯГА" ("ТОРМОЗ") экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" проверьте величину тягового (тормозного) усилия на неисправном вагоне.

2. Проверьте отсутствие "мигающей" сигнализации в строке штатного режима "СБОР СХ", а также в строках "НАПР КС", "ОТКАЗ ЭТ", "ЗАЩ ИНВ" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО".

3. Проверьте отсутствие информации "М" ("МУФТА") в строке штатного режима "СБОР СХ".

29.1. При отсутствии тяговых (тормозных) усилий или их значении "10" и менее или их периодическом сбросе - в режиме ручного управления ВО переведите работу ТП неисправного вагона в режим "выбег". Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

Прошу внимания:

1. При потере управления поездом от КРО, или при смене кабины управления, на ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-28 "Инвертор".

2. Наличие информации "М" в строке "СБОР СХ" может свидетельствовать о заклинивании КП. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда. При обнаружении искрения, или при повышенном сопротивлении движению - немедленно остановите поезд, действуйте в соответствии с требованиями п.п.22.1 - 22.3 темы №22 данной главы.

29.2. При обнаружении "мигающей" сигнализации хотя бы в одной из строк, указанных в п.2 "Определение характера неисправности" данной темы - через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для переключения на ПВЗ неисправного вагона выключателя SF-28 "Инвертор". При устранении неисправности - продолжите работу. Если неисправность не устранится - дайте указание помощнику отключить выключатель SF-28. Доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

ТЕМА №30: "ЗАДЫМЛЕНИЕ (ЗАГОРАНИЕ)".

 

Общие положения:

1. Все работники метрополитена обязаны знать и выполнять Правила пожарной безопасности на метрополитене и уметь применять первичные средства пожаротушения.

2. При обнаружении задымления (загорания) сообщите о случившемся поездному диспетчеру, с указанием точного места и характера неисправности (задымление, открытый огонь...). Примите меры к ликвидации очага первичными средствами пожаротушения.

3. Руководство тушением пожара до прибытия пожарных подразделений города и создания штаба аварийно-спасательных работ осуществляют работники метрополитена, которые по прибытию подразделений пожарной охраны города сообщают руководителю тушения пожара, имеющиеся сведения о пожаре, наличии людей в опасной зоне и принятых мерах по локализации пожара.

4. До снятия напряжения с контактного рельса рекомендуется применение для тушения пожара в электросетях до 1кВ - углекислотных (ОУ-5, ОУ-3) огнетушителей, порошковых (ОП) огнетушителей класса "Е" и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей, а в электросетях до 10кВ - ОВЭ-6.

5. Применение ОВЭ-6 должно осуществляться с расстояния не ближе 3метров до токоведущего оборудования, а ОУ-5 и ОУ-3 - не ближе 1метра.

6. Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования и отсутствия других средств пожаротушения.

 


30.1. Задымление (загорание) на платформе станции.

30.1.1. При угрозе для подвижного состава, остановите поезд до опасной зоны. По линии ГГС успокойте пассажиров. При отсутствии опасности, или невозможности остановить поезд до опасной зоны, проследуйте станцию без остановки с установленной скоростью (не более 35км/час). По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд проследует станцию "Таганская" без остановки. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет произведена на станции "Курская". О принятых мерах сообщите поездному диспетчеру.

30.2. Задымление (загорание) на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле.

30.2.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Срочно! Машинист 127 поезда, 13 маршрута, на 151 пикете, перегона "Проспект Мира" - "Новослободская" с левой стороны по ходу движения задымление на кабельной линии". При отсутствии опасности для движения - проследуйте данное место без остановки. При угрозе подвижному составу и невозможности проследовать данное место - остановите поезд до опасной зоны, доложите поездному диспетчеру, примите меры к ликвидации очага первичными средствами пожаротушения.

30.2.2. При горении шпал, горючегомусора в непосредственной близости от контактного рельса, соблюдая меры личной безопасности, примените, без снятия напряжения,ОВЭ-6. В непосредственной близости от электрооборудования, но не менее 1метра, и напряжением до 1кВ - используйте порошковые огнетушители класса "Е" или КТТ.

30.2.3. При горении в местах, где невозможно выдержать безопасное расстояние (под коробом контактного рельса, рядом с кабелем под напряжением и т.п.) - доложите поездному диспетчеру и продолжите движение. В этом случае ДЦХ даёт указание машинисту сзади идущего поезда о высадке пассажиров на станции, получении у дежурного по станции КТТ и отправлении на перегон резервным поездом. Прибывший к месту горения машинист, даёт заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного освещения тоннеля, проверяет исправность закоротки, диэлектрических перчаток, получает приказ о снятии напряжения, кратко повторяет его и после утверждения приказа убеждается в отсутствии напряжения, при наличии возможности разряжает Сф, устанавливает закоротку, докладывает ДЦХ об установке закоротки, принимает меры к ликвидации задымления (загорания) первичными средствами пожаротушения.

30.2.4. При возникновении задымления (загорания) на кабелях с напряжением до 10кВ - доложите поездному диспетчеру и укажите место расположения кабеля, например, 5-й снизу или 3-й сверху (не забывайте о бирках, имеющихся на кабелях), примите меры к ликвидации очага с помощью ОВЭ-6 или КТТ. Если задымление (загорание) ликвидировать не удалось - доложите об этом ДЦХ, перейдите в другую кабину управления, в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ выведите поезд из тоннеля на станцию в неправильном направлении.

30.3. Задымление (загорание) в поезде при стоянки на станции.

30.3.1. Немедленно откройте пассажирские двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ").


Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Проверьте величину давления сжатого воздуха в НМ, в режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР неисправного вагона. Если неисправный вагон не определён - отожмите башмаки токоприёмников на всех вагонах. Доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Приведите в действие СТ, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. Возьмите диэлектрические перчатки, огнетушитель ОВЭ-6, закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатели SF-1 "Питание ЦУВ", SF-7 "ИПП", SF-28 "Инвертор" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). Определите место и характер задымления (загорания). По возможности обеспечьте доступ к месту очага, при необходимости произведите снятие декоративных свесов, приступите к ликвидации задымления (загорания).

30.3.2. При задымлении (загорании) в ящике с АКБ - произведите электрическое сечение неисправного вагона кранами К-32, К-33 управления пневмоприводами ЭКК. При наличии возможности на неисправном вагоне, в диэлектрических перчатках, изымите плавкие предохранители 20А, установленные на ящике АКБ. Приступите к ликвидации очага.

30.3.3. При неэффективности первичных средств пожаротушения - из кабины управления доложите поездному диспетчеру, получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его и после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения, установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об установки закоротки, произведите электрическое сечение неисправного вагона, приступите к ликвидации задымления (загорания) используя воду.

30.3.4. После ликвидации задымления (загорания) зафиксируйте башмаки ТКПР неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон. Закройте пассажирские двери неисправного вагона через вентили пневмодросселей дверной системы управления. Снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о ликвидации очага, снятии закоротки, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", отпустите СТ. Если задымление (загорание) удалось ликвидировать первичными средствами пожаротушения - в режиме ручного управления ВО прижмите башмаки ТКПР неисправного вагона (всего состава). Если применялась вода - выпустите давление воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии.

 

Прошу внимания:

Если производилось электрическое сечение - закрытие пассажирских дверей, отпуск СТ., прижатие башмаков ТКПР в отсечённой части поезда необходимо произвести из кабины управления хвостового вагона, а на неисправном вагоне отпуск СТ произвести вручную.

 

Перейдите на управление поездом от КРР. Для отпуска пневматических тормозов перейдите на КРМ. Доложите ДЦХ о готовности движения, выясните маршрут следования. При отжатых башмаках ТКПР следуйте со скоростью не более 35км/час. При необходимости дайте заявку поездному диспетчеру на назначение вспомогательного поезда.

30.3.5. После ликвидации задымления (загорания) на головном вагоне - на ПВЗ включите выключатели SF-1 "Питание ЦУВ" и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). Проведите инициализацию системы.

30.3.6. После ликвидации задымления (загорания) на АКБ головного вагона - включите ИПП по резервной цепи на промежуточных и хвостовом вагоне, восстановите выключатели SF-32 на ПВЗ промежуточных вагонов, пройдите инициализацию исключив головной вагон. При не отпуске тормоза безопасности перейдите на КРМ.Доложите поездному диспетчеру о готовности движения, выясните маршрут следования. Величину давления воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

30.3.7. Если применение огнетушителей и воды не приводит к ликвидации задымления (загорания) - доложите поездному диспетчеру о невозможности ликвидации очага, действуйте по его указаниям.

30.4. Задымление (загорание) в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель.

30.4.1. Если поезд не проследовал предупредительный сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения", немедленно остановите поезд, восстановите цепь петли безопасности. Вызовите поездного диспетчера: "Диспетчер, срочно!". После ответа диспетчера произведите доклад: "127 поезд, 13 маршрут, станция "Смоленская", машинист Егоров. Прошу осадить поезд на станцию вследствие задымления на третьем вагоне".

По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию "Смоленская". При наличии помощника машиниста направьте его в неисправный вагон для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам ипринятия мер по ликвидации очага первичными средствами пожаротушения.

30.4.2. Получите приказ поездного диспетчера на осаживание по форме: "23" сентября 2007 года. 17 часов 39 минут. Приказ №175. Машинисту 127 поезда, 13 маршрута. Разрешаю осадить поезд с перегона "Смоленская" - "Киевская" на первый главный станционный путь станции "Смоленская". Диспетчер Звягинцева". Кратко повторите приказ. После его утверждения доложите ДЦХ об отключении системы АРС, перейдите на управление поездом от КРР, установив рукоятку контроллера по ходу "Назад". По МВ убедитесь в отсутствии препятствий для движения, нажмите ПБ, подайте звуковой сигнал "два длинных", приведите поезд в движение по ходу назад со скоростью не более 5км/час. У предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" примените тормоз безопасности, восстановите цепь петли, доложите поездному диспетчеру о возвращении на станцию, действуйте в соответствии с требованиями п.п.30.3.1 - 30.3.7 данной темы.

30.5. Задымление (загорание) в поезде при следовании по перегону.

30.5.1. При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о задымлении (загорании), по линии ГГС объявите: "Уважаемые пассажиры! Соблюдайте в вагонах спокойствие и порядок. Поезд через 1 минуту прибудет на станцию "Арбатская". Вызовите поездного диспетчера: "Диспетчер, срочно!".После ответа диспетчера произведите доклад: "Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Смоленская" - "Арбатская" обнаружил задымление на 3 вагоне. Принимаю меры к быстрейшему выводу поезда на станцию".

30.5.2. При наличии помощника направьте его в неисправный вагон для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам ипринятия мер по ликвидации очага первичными средствами пожаротушения. После прибытия на станцию - действуйте в соответствии с требованиями п.п.30.3.1 - 30.3.7 данной темы.

30.6. Задымление (загорание) в поезде, остановившегося на перегоне и невозможности дальнейшего движения.


30.6.1. О случившемся доложите поездному диспетчеру. Сообщите об организации вывода пассажиров с перегона на станцию. Согласуйте с ДЦХ маршрут следования пассажиров, дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса и кабелей, находящихся в зоне пожара, включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. По линии ГГС успокойте пассажиров. Дистанционно откройте замки торцевых дверей вагонов, объявите пассажирам неисправного вагона о переходе в соседние вагоны.

 

Прошу внимания:

Заявку на снятие напряжения необходимо дать не только в месте остановки поезда, но и со станции, на которую будут направлены пассажиры, так как перед станцией может быть неперекрываемый токораздел.

 

30.6.2. При наличии помощника направьте его в неисправный вагон для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам ипринятия мер по ликвидации задымления (загорания) первичными средствами пожаротушения.

30.6.3. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ). Отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР на всех вагонах. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение.

30.6.4. Получите приказ поездного диспетчера о снятии напряжения, кратко повторите его и после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения, установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об установки закоротки. Установите сходной трап со стороны противоположной контактному рельсу в соответствии с требованиями п.21.6 темы №26 данной главы, произведите высадку пассажиров через боковую дверь кабины управления, организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с темой №37 данной главы, действуйте в соответствии с требованиями п.30.3 данной темы.

30.6.5. После ликвидации задымления (загорания) осмотрите путь, состав с обеих сторон, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.30.3.4 - 30.3.6 данной темы.

30.7. Задымление (загорание) на составе при следовании по соединительной ветви из электродепо.

30.7.1. Немедленно остановите состав. Восстановите цепь петли безопасности. Доложите поездному диспетчеру о необходимости возвращения состава на парковые пути. Приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в кабину хвостового вагона. После приготовления маршрута следования (открытия светофора, получения приказа) - выведите состав на парковые пути. После остановки приведите в действие СТ, проверьте отсутствие скатывания. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", в режиме ручного управления ВО отожмите башмаки ТКПР неисправного вагона. Если неисправный вагон не определён - отожмите башмаки токоприёмников на всех вагонах. Через ДСЦП по поездной радиосвязи, стрелочной связи, или через ДЦХ по тоннельной связи, дайте заявку дежурному по электродепо на снятие напряжения с контактного рельса. Получите подтверждение от дежурного по электродепо о снятии напряжения, убедитесь в отсутствии напряжения, при наличии возможности разрядите Сф, установите закоротку, доложите дежурному по электродепо о её установке, действуйте в соответствии с требованиями п.30.3 данной темы.

Прошу внимания:

При постановке закоротки на парковых путях, она должна быть установлена так, чтобы между местом её установки и ближайшей колёсной парой вагона не было изолирующего стыка.

 

30.7.2. При невозможности перейти в кабину управления хвостового вагона - доложите поездному диспетчеру, получите приказ на осаживание состава на парковые пути, доложите об отключении системы АРС. Перейдите на управление составом от КРР, установив рукоятку контроллера по ходу "Назад", нажмите ПБ, подайте звуковой сигнал "два длинных", приведите состав в движение по ходу назад со скоростью не более 5км/час. При движении периодически подавайте сигнал "Общей тревоги". Остановите состав на парковых путях, действуйте в соответствии с требованиями п.30.7.1 данной темы.

30.7.3. При невозможности привести состав в движение - произведите электрическое сечение состава, перейдите на КРМ, резервное управление, приведите состав в движение.

30.8. Задымление (загорание) на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов.

30.8.1. Доложите о случившемся поездному диспетчеру, примите меры к быстрейшему выводу состава на ближайшую станцию. По прибытию на станцию действуйте в соответствии с требованиями п.30.3 данной темы.

30.8.2. При невозможности вывести состав на станцию - действуйте в соответствии с требованиями п.30.6 данной темы.


ТЕМА №31: "АСОТП "ИГЛА".

31.1. Система АСОТП "Игла" контролирует следующие объёмы: аппаратный отсек, шкаф аппаратного отсека, левый шкаф поста управления промежуточного вагона, блоки БРУ, БВКА, ящик с АКБ. Дополнительно система контролирует перегрев букс КП.

31.2. При приёмке состава в электродепо и на линии проверьте исправное состояние системы "Игла" (дисплей ЦБКИ находится в энергосберегающем режиме, жёлтая индикация 4-й кнопки управления).

 

 

31.3. При обнаружении неисправности системы, на ЦБКИ жёлтая индикация светодиода "НЕИСПРАВНОСТЬ", при приёмке состава в электродепо, доложите о неисправности дежурному по электродепо.

 

Прошу внимания:

Как исключение, допускается временная эксплуатация вагона с неисправной системой с установленными "заглушками", но не далее планового технического обслуживания в объёме ТО-3.

31.4. При обнаружении неисправности системы при приёмке состава на линии - доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Станция "Курская", 2 главный путь, указатель 5. Неисправность системы АСОТП "Игла". Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо".

31.5. При срабатывании системы во время работы на линии, на ЦБКИ высвечивается информация о месте возникновения пожара, например, "ПВЗ", номер неисправного вагона, например, 0681, красная мигающая индикация светодиода "ПОЖАР", выдаётся прерывистый звуковой сигнал, - доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Срочно! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Первомайская" - "Измайловская" получена информация от системы "Игла" о пожаре в третьем вагоне. Принимаю меры к быстрейшему выводу поезда на станцию. На станции буду высаживать пассажиров, покидать кабину для осмотра неисправного вагона".

31.6. По прибытии на станцию откройте двери вагонов, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. На неисправном вагоне отключите ВБ, осмотрите вагонное оборудование, начиная с отсека, указанного системой.


31.7. При обнаружении признаков задымления (загорания) - из кабины управления дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.30.3.1 - 30.3.7 данной главы. При отсутствии признаков задымления (загорания) - включите ВБ, из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите ДЦХ о готовности движения, выясните маршрут следования.

31.8. При срабатывании системы во время отправления поезда со станции, если поезд не проследовал сигнальный знак "Предельное место применения экстренного торможения", примените тормоз безопасности. После остановки восстановите цепь петли, доложите о случившемся поездному диспетчеру, сделайте выдержку 30 секунд. Если пожар системой не ликвидирован, на ЦБКИ красный светодиод "ПОЖАР" не погас, или получена информации по связи "пассажир-машинист" о задымлении (загорании), или вы сами обнаружили задымление (загорание), - действуйте в соответствии с требованиями п.30.4.1 данной главы. После остановки поезда на станции - действуйте в соответствии с требованиями п.п.31.4, 31.5 данной темы.

31.9. Если через 30 секунд пожар локализован системой, на ЦБКИ отображается информация "ПОЖАР ПОТУШЕН", погас красный светодиод "ПОЖАР", или отсутствуют признаки задымления (загорания), по связи "пассажир - машинист" не поступало информации - доложите поездному диспетчеру, предупредите пассажиров об отправлении поезда, следуйте до следующей станции. По прибытии на станцию - действуйте в соответствии с требованиями п.п.31.4, 31.5 данной темы.


ТЕМА №32: "КОМПЛЕКТ ТУШЕНИЯ В ТОННЕЛЕ".

32.1. Предназначен для использования в качестве первичного средства тушения водой очагов пожаров твёрдых горючих веществ (класса А) и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1 кВ (класс Е) в случае невозможности его обесточивания. Применяется для тушения пожаров на начальном этапе тонко распылённой водой в тоннеле, станционных объектов, а также электроподвижного состава. КТТ также рекомендуется применять для охлаждения подвагонного оборудования.

32.2. Комплект состоит из:

- сумки;

- ствола-распылителя;

- рукава длиной 20-ти метров;

- соединительной головки;

- головки-переходника;

- переходника;

- универсального ключа;

- хлопчатобумажных перчаток.

32.3. В случае получения от поездного диспетчера указания о тушении пожара на перегоне - получите комплект от дежурного по станции, а после ликвидации очага возвратите комплект дежурному ближайшей станции, при тушении в тоннеле, или дежурному по станции, выдавшему комплект, при тушении на станционном пути.

32.4. Для применения КТТ наденьте хлопчатобумажные перчатки, извлеките комплект и проложите рукавную линию от места загорания до ближайшего пожарного или хозяйственного крана. Независимо от расстояния от очага загорания до хозяйственного или пожарного крана рукав разворачивается полностью. Наверните переходник на хозяйственный кран. Если в радиусе пожарного рукава находится пожарный кран - переходник не применяется. Присоедините соединительную головку пожарного рукава к переходнику, полностью откройте хозяйственный кран. При отсутствии маховиков используйте универсальный ключ. Нажмите на рычаг распылителя и направьте струю воды на очаг загорания.

32.5. При тушении пожара интенсивно перемещайте распылитель из стороны в сторону в горизонтальной и вертикальной плоскостях, постепенно приближаясь к очагу по мере его угасания.

32.6. При тушении электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000В, допустимое расстояние до очага пожара должно быть более 3-х метров.

32.7. Соблюдайте осторожность и не наступайте в натёкшую воду.

32.8. После окончания тушения заверните до упора вентиль хозяйственного крана, нажмите на рычаг распылителя и снизьте давление воды в рукавной линии. Отсоедините соединительную головку рукава от переходника, отсоедините переходник от хозяйственного крана, уберите комплект в сумку.

 

ТЕМА №33: "КГУ".

33.1. При срабатывании данного устройства доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Станция "Белорусская". Сработало КГУ. Высаживаю пассажиров, покидаю кабину для осмотра состава". На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, дайте заявку ДЦХ на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, осмотрите состав с платформы.

33.2. При осмотре обращайте внимание на отсутствие завала кузова, подвеску кабелей ЭКК, продиры на шпалах за хвостовым вагоном и состояние планки КГУ, если они видны с платформы.

33.3. При отсутствии признаков нарушения габарита состава - доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отключении системы АРС, готовности движения. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Отпустите СТ., назовите разрешающее показание светофора, приведите состав в движение, проверьте накат. При наличии наката - следуйте на станционный путь со скоростью не более 10км/час, при следовании по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/час, для более тщательного осмотра. По МВ ведите наблюдение вдоль состава.

33.4. Машинист сзади идущего поезда из кабины управления визуально осматривает состояние пути и планку КГУ. О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.

33.5. При обнаружении признаков нарушения габарита состава - из кабины управления доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса, проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его, получите подтверждение. Убедитесь в отсутствии напряжения, при наличии возможности разрядите Сф. Установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об установки закоротки, произведите тщательный осмотр подвагонного оборудования, определите возможность дальнейшего движения. При невозможности дальнейшего движения - дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. При возможности дальнейшего движения - действуйте в соответствии с требованиями п.33.3 данной темы.

33.6. Если станционный путь занят подвижным составом - по указанию поездного диспетчера разрешается отправиться до следующей станции с путевым развитием со скоростью не более 10км/час, по стрелочному переводу на отклонённый путь не более 5км/час, и освободить главный путь для более тщательного осмотра. Во время движения по МВ ведите наблюдение вдоль состава.


глекистакже углекислотные или на станциюравления в режиме "УКОС".ю кабину.ТЕМА №34: "ИЗЛОМ ХОДОВОГО РЕЛЬСА".

 

Прошу внимания:

Движение поездов по лопнувшему рельсу запрещается.

Рельсовый закрепитель устанавливается при сквозном поперечном изломе ходового рельса с величиной образовавшегося зазора менее 25мм, если место излома расположено в шпальном ящике.

Устанавливать рельсовый закрепитель имеют право: машинист, помощник машиниста, ТЧМ, работники службы пути и СЦБ.

 

Признаки излома ходового рельса:

- стук при проходе колёс в месте отсутствия изолирующего стыка;

- искрение (свечение) на рельсе;

- резкий "толчок" состава;

- запрещающее показание светофора;

- сигнальное показание АЛС "ОЧ".

 

34.1. При обнаружении лопнувшего ходового рельса немедленно остановите поезд. После остановки восстановите цепь петли безопасности, о месте остановки и причине доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие скатывания, по линии ГГС успокойте пассажиров. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Визуально осмотрите место излома, определите возможность установки закрепителя.

34.2. Излом расположен в пределах рельсовой подкладки. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отпустите СТ. В этом случае, с разрешения ДЦХ, проследуйте место излома со скоростью не более 5км/час без дополнительного закрепления рельса. Об отправлении поезда предупредите пассажиров.

34.3. Излом расположен в шпальном ящике, величина зазора менее 25мм. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра. При этом если излом произошёл на ходовом рельсе расположенным рядом с контактным рельсом - дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА", кондиционера кабины, тепловентилятора. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его, получите подтверждение, убедитесь в отсутствии напряжения. При наличии возможности разрядите Сф. Установите закоротку, доложите поездному диспетчеру об её установке. По линии ГГС успокойте пассажиров.


Установите рельсовый закрепитель следующим порядком:

- заведите скобу под подошву ходового рельса и установите её так, чтобы излом рельса находился как можно ближе к середине скобы, но не ближе 20мм от его края;

- встаньте спиной к составу;

- параллельно рельсовой нитке вставьте уплотнительный клин, так, чтобы его вырез охватывал кромку подошвы рельса;

- с помощью слесарного молотка забейте клин до отказа.

Снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА", отпустите СТ. Доложите поездному диспетчеру о готовности к движению, предупредите пассажиров об отправлении поезда. Следуйте со скоростью не более 5км/час с особой бдительностью. При появлении толчков, передёргивания состава - немедленно остановите поезд, доложите ДЦХ, действуйте по его указаниям.

При нахождении в тоннеле работника службы пути или СЦБ - по МВ ведите наблюдение за их сигналами. При подаче сигнала остановки - немедленно остановите поезд.

34.4. Излом расположен в шпальном ящике, величина зазора более 25мм. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра. В этом случае ДЦХ принимает оперативные меры по доставке работников Службы пути к месту излома. Пропуск поездов по данному месту может быть разрешен только после тщательного осмотра работником Службы пути по должности не ниже, помощника дорожного мастера и принятия им мер по закреплению рельса. Скорость движения поезда устанавливает работник Службы пути, но не более 5км/час. В дальнейшем работники Службы пути принимают меры по закреплению ходового рельса типовыми накладками сжатыми струбцинами типа "метро" после установки которых скорость движения поездов устанавливается не более 35км/час.

34.5. Излом расположен между КП одной тележки. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отпустите СТ., продвиньте состав на несколько метров в правильном направлении. Действуйте в соответствии с требованиями п. 34.3 данной темы.


Прошу внимания:

Если поезд близко остановился от места излома, образуется вертикальная "ступенька", не позволяющая установить закрепитель. В этом случае доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, перейдите в другую кабину управления и в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ продвиньте состав на несколько метров в неправильном направлении, действуйте в соответствии с требованиями п.34.3 данной темы.

ТЕМА №35: "СЦЕП".

35.1. После остановки состава по причине неисправности - действуйте в соответствие с требованиями п.п.3 и 6 общих положений данной главы. При невозможности восстановить управление поездом - доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Управление поездом восстановить не могу, прошу назначить вспомогательный поезд". Получите от поездного диспетчера подтверждение о назначении вспомогательного поезда. По линии ГГС успокойте пассажиров, приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Возьмите сигнальный фонарь, смотровой молоток, рукоятку БРУ, при необходимости изолирующие втулки. Закройте дверь кабины на замок, перейдите в кабину управления хвостового вагона.

35.2. В кабине хвостового вагона переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение СТ. Нажмите кнопку "КТР", проверьте отсутствие скатывания, отожмите "КТР". Отключите КРО, закройте разобщительный кран К-35. Соблюдая меры личной безопасности спуститесь на путь, проверьте исправность красных габаритных огней, работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1 пневмопривода ЭКК, откройте крышку ЭКК, при необходимости установите изолирующие втулки. На автосцепке проверьте наличие уплотнительных колец пневматических клапанов НМ и ТМ, произведите её центрацию. Поднимитесь в кабину, ожидайте прибытие вспомогательного поезда.

35.3. Машинист вспомогательного поезда после получения приказа поездного диспетчера о назначении в качестве вспомогательного поезда, кратко повторяет приказ, получает подтверждение, производит высадку пассажиров на станции и следует к месту остановки неисправного поезда.

35.4. Проследование светофоров с запрещающим показанием производится в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ.

35.5. При приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда подаёт сигнал остановки.

35.6. Машинист вспомогательного поезда производит остановку состава на расстоянии не менее 25 метров, а на подъёме более 0.030 - не менее 50 метров от неисправного поезда, переводит рукоятку КМ в положение "ТОРМОЗ-3", перекрывает разобщительный кран К-35, отключает систему АРС, подаёт звуковой сигнал остановки.

35.7. Машинист неисправного поезда подаёт сигнал фонарём "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".


35.8. Машинист вспомогательного поезда подаёт оповестительный сигнал, нажимает ПБ, приводит состав в движение, следуя со скоростью не более 18км/час. За 10 метров до неисправного поезда скорость движения должна быть не более 5км/час. На расстоянии 1.5-2 метра от неисправного поезда производит остановку состава тормозом безопасности, переводит рукоятку КМ в положение "тормоз-3", выключатель "ТЭ" в поездное положение, отключает КРО, выдержав 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение тормоза удержания. Отключает КРО, подаёт звуковой сигнал остановки.

35.9. Машинист неисправного поезда, убедившись в отключённом положении КРО, спускается на путь, проверяет работу сцепного механизма, закрытое положение крана К-1, открывает крышку ЭКК, при необходимости устанавливает изолирующие втулки, проверяет наличие уплотнительных колец, центрирует автосцепки, проверяет вертикальную соосность автосцепок. Поднимается в кабину управления, подаёт ручной сигнал "Двинуться в направлении подаваемого сигнала".

35.10.Машинист вспомогательного поезда включает КРО, нажимает ПБ, подаёт оповестительный сигнал, приводит состав в движение. Скорость в момент соединения автосцепок должна быть не более 1.5км/час.В момент соединения автосцепок переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку КМ в положение "тормоз-3", переводит выключатель "ТЭ" в поездное положение, отключает КРО. Сделав выдержку 3-5 секунд включает КРО, проверяет включение тормоза удержания, приводит в действие СТ., проверяет отсутствие скатывания, подаёт звуковой сигнал остановки.

35.11.Машинист неисправного поезда спускается на путь, проверяет правильность сцепа, открывает концевые краны НМ и ТМ со своей стороны, поднимается в кабину управления.

35.12. Машинист вспомогательного поезда спускается на путь, проверяет правильность сцепа, открывает концевые краны НМ и ТМ, поднимается в кабину управления.

35.13. Машинисты производят сокращённую проверку работы тормозов соединённого поезда:

- машинист неисправного поезда подаёт ручной сигнал "Отпустить тормоза";

- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "два коротких", переводит выключатель "ТЭ" в тормозное положение, разобщительный кран К-29 в положение "Р", рукоятку крана управления КРМ во 2-е положение, закрывает разобщительный кран К-11. Проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм, отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, и в экране ММ;

- машинист неисправного поезда проверяет зарядку ТМ до 4.8-5.2атм. и отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, подаёт ручной сигнал "Произвести торможение".

 

Прошу внимания:

При сомнении в отпуске пневматических тормозов, машинист неисправного поезда на ППЗ отключает выключатель SF-20 "Питание крана машиниста резервное", закрывает разобщительный кран К-11, включает КРР. Проверяет отпуск тормозов по информации в столбцах штатного режима "Pmin"; "Pmax", зелёной сигнализации в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА", отключает КРР, открывает кран К-11, включает SF-20.

 

- машинист вспомогательного поезда подаёт звуковой сигнал "один короткий", переводит рукоятку крана управления КРМ в 6

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Есть информация о величине тягового усилия. 4 страница | Порядок прохода (проезда) в тоннели и на наземные участки в период движения электропоездов.


Дата добавления: 2017-04-20; просмотров: 21; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2017 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.258 сек.