Составление карточки инженерной разведки существующего моста. Классификация военных мостов.

В результате инженерной разведки составляется катрочка инженерной разведки моста, в которой приводятся:

место расположения моста;

сведения о пролетных и опорах;

сведения о грузоподъемности и рекомендации по возможным способам усиления и восстановления элементов.

К карточке прикладывают схему моста в масштабе 1:500 – 1:200 с характеристикой преграды, подходов к мосту и другими сведениями, схемы пролетных строений (фасад и поперечные сечения) и опор, отличных друг от друга, в масштабе 1:100 – 1:200, а при необходимости фотографию моста в целом, чертежи (эскизы) и фотографии отдельных поврежденных или разрушенных элементов (узлов) конструкции моста.

Мосты на автомобильных дорогах классифицируется по следующим признакам:

I. По характеру воздействия несущей части пролетных строений на опоре:

- без распорные (балочные), где опоры испытывают только сжатие;

- распорные (арочные, рамные, висячие), где опоры воспринимают не только вертикальное давление, по и горизонтальное называемые распором;

- комбинированные (арка с балкой, цепь с балкой и д.р.)

В военное время строятся преимущественно балочные мосты как самые простые по конструкций.

II. По уровню расположения проезжей части могут быть:

- с ездой поверху;

- с ездой понизу;

- с ездой посередине;

III. По типу опор мосты различают:

- на жестких опорах;

- на плавучих опорах (наплавные).

Мосты на жестких опорах в свою очередь подразделяются:

- низководные, т.е. у которых прикрепление низа пролетного строения над
горизонтом воды - 0,5-1.5 метра;

- подводные, где проезжая часть находится под водой;
- высоководные, обеспечивающие пропуск судов, ледохода и работающие
круглый год.

IV. По длине мосты делятся на:

- малые, длиной до 25 м. и пролетом до .5 м;

- средние, длиной 25-100 м. п пролетом ".5 м;

- большие, длиной 100 м. и пролетами 30 м:

- очень большие (не классные), длиной 1000 и больше метров.

V. По ширине проезжей части мосты бывают:
- однопутные;
- двухпутные;

VI. По сроку службы различают мосты:

- краткосрочные, устраиваемые для эксплуатации от нескольких дней до
нескольких месяцев и не более, чем до первого весеннего ледохода и
высоких вод:

-временные, возводимые на период эксплуатаций в течении нескольких лет;

- постоянные, предназначенные для эксплуатации в течении многих лет.
Срок их службы определяется сроком службы строительного материала.
VII. По материалу пролетные строений:

- деревянные;

- металлические;

- железобетонные;

- бетонные;
- каменные.

VIII. По грузоподъемности военные мосты имеют следующие категории:

- основной, обеспечивается пропуск всех гусеничных машин
массой до 55т. четырехосных колесных машин и тягачей с суммарным
давлением на две задние оси не более 25 тс и расстояния между осями
колес не менее 1,7 м. колесных машин с давлением на колесо до 8 тс.;

- пониженной, обеспечивается пропуск гусеничных и многоосных машин
массой до 25 т. автомобилей с давлением до 10 тс., расстоянием между
осями колес не менее 1,4 м., колесных машин с давлением на колесо до 4 тс;

- повышенной, обеспечивается пропуск всей техники, пропускаемой по
мостам основной грузоподъемности, колесных многоосных машин массой
до 90 т. с расстоянием между крайними осями колес до 11 м. и тягачей с
многоосными полуприцепами массой до 80 т. и расстоянием между крайними осями не менее 6,8 тягачей с 2-х осными и 3-х осными полуприцепами с давлением на тележки полуприцепов соответственно до 42 и 45 тс. и расстоянием между осями колес не менее 1.6 и 1.3 м. соответственно.