ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАДАЧИ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Локомотивное депо входит в состав отделения дороги, имеет статус структурной единицы и осуществляет свою производственно-финансовую деятельность, руководствуясь Законом о государствен­ном предприятии с учетом особенностей его применения на железнодо­рожном транспорте, Законом о трудовых коллективах и Положением о хозяйственном расчете локомотивного депо.

В состав локомотивного депо входят пункты смены локомотивных бригад и пункты технического обслуживания, а также объединенные с локомотивными депо базы топлива, оборотные депо и восстановитель­ные поезда.

В локомотивных депо сосредоточена примерно 1/5 всех производ­ственных фондов железных дорог. На долю указанных депо приходит­ся около 40 % общей суммы эксплуатационных расходов, примерно 9/10 затрат на топливо и электроэнергию и 1/3 на заработную плату. В локомотивных депо трудится 1/5 всего эксплуатационного штата, т.е. работников, занятых в перевозочном процессе. От организации работы коллективов локомотивных депо в значительной степени зависят обеспечение перевозочного процесса, уровень эксплуатацион­ных и экономических показателей деятельности железнодорожного транспорта.

Основными задачами локомотивного депо являются:

обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

обеспечение безопасности движения поездов, разработка и осуще­ствление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе;

. развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максималь­ное использование производственных мощностей, повышение уровня механизации трудовых процессов, организация двухсменного, а на уникальном и дорогостоящем оборудовании и там, где необходимо по условиям производства, - трех или четырехстенного режима работы;

улучшение условий труда, организации рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производствен­ной санитарии.

Продукцией локомотивного депо являются перевозки и ремонт. Для ее измерения приняты следующие единицы: 1000 т-км брутто по видам движения и тяги, 1000 локомотиво-ч маневровой и хозяйствен­ной работы, один отремонтированный локомотив по сериям и видам ремонта, объем ремонта в приведенных единицах.

Локомотивные депо подразделяются на четыре группы на основе оценки показателей, характеризующих их работу в условных едини­цах (по сумме баллов): I группа - свыше 380, II группа - свыше 180 до 380, III группа - свыше 80 до 180 и IV группа - до 80 баллов. Для определения суммы баллов по группам установлены показатели, характеризующие работу депо и их оценку (табл. 5.1).

В зависимости от выполняемых производственных функций локомотивные депо подразделяются на основные и оборотные. Ос­новные депо выполняют эксплуатационную и ремонтную работу, к ним приписан парк локомотивов. Оборотные депо производят экипи­ровку оборачивающихся локомотивов и обеспечивают отдых локомо­тивных бригад.

В зависимости от вида тяги различают электровозные, тепловоз­ные, электродепо и дизель-поездные депо, а в зависимости от обслу­живаемого рода движения - грузовые и пассажирские. Многие депо являются смешанными, т. е. обслуживают разные виды тяги как в грузовом, так и в пассажирском движении.

Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Входящие в состав локомотив­ного депо участки эксплуатации, технического обслуживания, текуще­го ремонта локомотивов и другие подразделения работают на условиях внутреннего хозяйственного расчета или коллективного под­ряда.

5.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАЗРАБОТКИ ПЛАНА ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО И ЕГО СТРУКТУРА

Локомотивное депо самостоятельно разрабатывает и утверждает пятилетний план экономического и социального развития (с разделе­нием по годам), являющийся главной формой планирования и органи­зации деятельности локомотивного депо.

Локомотивное депо разрабатывает пятилетний и годовые планы на основе контрольных цифр, государственного заказа, показателей, вытекающих из хозрасчетных отношений, экономических нормативов и лимитов, утвержденных отделением дороги.

Для формирования плана локомотивного депо устанавливаются контрольные цифры - прибыль, рост производительности труда, показатели развития социальной сферы.

В качестве утверждаемых показателей, вытекающих из государст­венного заказа, установлены объем реализации платных услуг населе­нию и производство непродовольственных товаров народного потреб­ления.

Утверждаемыми показателями, вытекающими из хозрасчетных взаимоотношений депо с отделением дороги, другими предприятиями и организациями, являются следующие:

тонно-километры брутто в грузовом движении в границах участ­ков обслуживания локомотивными бригадами;

тонно-километры брутто в пассажирском движении в границах участков обслуживания локомотивными бригадами;

тонно-километры брутто в передаточном и вывозном движении;

локомотиво-часы маневровой работы;

локомотиво-часы хозяйственного движения;

программа текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава по видам ремонта и сериям локомотивов, в том числе для депо других дорог и других министерств и ведомств;

деповской процент неисправных локомотивов;

норма простоя неисправных локомотивов в ремонте;

норма расхода электроэнергии, топлива на тягу поездов;

эксплуатируемый парк локомотивов, в том числе по видам движе­ния и работы (грузовое, пассажирское движение, маневровая, хозяйст­венная работа).

Исходя из конкретных условий работы локомотивного депо отде­ление дороги может утвердить другие показатели, вытекающие из хозрасчетных отношений депо с различными предприятиями и органи­зациями.

План локомотивного депо разрабатывается на основе экономиче­ских нормативов:

платы в отделение дороги за производственные фонды;

отчислений отделению дороги от расчетной прибыли для централи­зованных расчетов;

отчислений от расчетной прибыли, а также от амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов в централизо­ванный фонд развития производства, науки и техники и резервы МПС;

образования фонда социального развития;

образования фонда развития производства, науки и техники;

образования фонда материального поощрения;

образования общего фонда заработной платы;

предельного уровня запасов товарно-материальных ценностей на рубль расходов;

соотношения между приростом средней заработной платы и при­ростом производительности труда.

Локомотивному депо устанавливается лимит на централизованно распределяемые материально-технические ресурсы с учетом их эконо­мии.

Годовой план экономического и социального развития депо вклю­чает следующие разделы:

объем эксплуатационной работы и программа ремонта локомоти­вов;

технико-производственные показатели;

план по труду;

план эксплуатационных расходов;

определение себестоимости и расчетной цены по депо.

ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ и ПРОГРАММЫ РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо являются: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подтал­кивании и двойной тяге; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; пробег вторых и третьих локомотивов, работающих по системе многих единиц.

В депо, которые эксплуатируют дизель-поезда и электросекции, объем работы планируют в поездо-километрах, секцие-километрах и тонно-километрах брутто. Эти показатели рассчитывают на основании графика движения поездов на зимний и летний периоды с учетом изменений в размерах движения электросекций и дизель-поездов в планируемом году. При разработке плана локомотивного депо необхо­димо учитывать, что участки обращения локомотивов, с одной сторо­ны, и участки обслуживания локомотивов бригадами, с другой, не совпадают.

В условиях преимущественного использования электрической и тепловозной тяги локомотивы обращаются на участках большой протяженности и обслуживаются бригадами нескольких локомотив­ных депо (а не только депо приписки локомотивов). Поэтому объем работы в тонно-километрах брутто и пробег локомотивов по видам работы в границах участков их обращения рассчитывает отделение пороги и распределяет его по основным депо. Методика определения плановых объемов работы в тонно-километрах брутто и локомотиво-километрах (по видам работы) приведена в гл. 3. Заданные отделением показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомотивов для определения программы их ремонта.

В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от перио­дичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, кото­рая устанавливается отделением дороги в соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок. Локомотиво-километры во главе поездов в пассажирском движении рассчитывают так:

где - число пар пассажирских поездов в сутки;; - длина участка обслуживания локомотивов бригадами, км; Т - число дней курсирования пассажирских поездов в году- п -число участков обслуживания локомотивов бригадами.

Работа маневровых локомотивов планируется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах. Локомотиво-часы маневровой работы устанавливает для депо отделение дороги в составе контрольных цифр. Количество маневровых локомотиво-часов и маневровых локо­мотивов рассчитывают станции, на которых выполняется маневровая работа.

Локомотиво-часы маневровой работы Т.Мt складываются из локoтиво-часов на маневрах lMt,._H и локомотиво-часов на экипировке

Объем работы в хозяйственном движении задается отделением дороги. К хозяйственному движению относятся перевозки грузов, предназначенных для текущего содержания пути и сооружений, устройств связи, электроснабжения; работа восстановительных, снего­очистительных поездов; работа по обкатке пути после ремонта и т. д.

На железнодорожном транспорте действует система планово-пре­дупредительного ремонта локомотивов и электроподвижного состава, которой предусматривается регламентированное выполнение капи­тального (КР), текущего (ТР) ремонтов и технического обслуживания (ТО) (рис. 5.1).

5.1. Организация выполнения технического обслуживания, текущих и капитальных

ремонтов локомотивов

Программа ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава парка МПС включается в утверждаемые показатели, вытекаю­щие из хозрасчетных отношений, и выполняется по плану. Программа ремонта локомотивов для депо других дорог, министерств и ведомств выполняется на договорной основе.

Программу ремонта рассчитывают по видам тяги и сериям отдель­но пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов. Годовую программу текущих ремонтов и технического обслуживания поездных локомотивов, для которых межремонтный период измеряется в кило-метрах пробега, определяют по формулам:

где N— количество ремонтов по видам и сериям локомотивов; - годовой общий пробег поездных локомотивов, приписанных к депо; а — межремонтный пробег для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания локомотивов.

Годовую программу ремонта маневровых, вывозных и передаточ­ных локомотивов определяют с учетом эксплуатируемого парка М_м и межремонтного срока, установленного для каждого вида ремонта и серии локомотива: N= М_м /Т

Программу технического обслуживания и текущего ремонта электро- и дизель-поездов рассчитывают так же, как и локомотивов.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливается в пределах 24-48 ч независимо от пробега. Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов зависят от вида, серии локомотива и рода движения. Они устанавливаются МПС дифференцированно но каждой дороге. В свою очередь дороги устанавливают нормы для локомотивных депо с учетом условий эксплуатации локомотивов в пределах норм, утвержденных для дороги. Среднесетевые нормы межремонтных периодов приведены в табл. 5.2 и 5.3.

Кроме технического обслуживания и текущих ремонтов, в депо производятся работы по устранению отказов локомотивов в межре­монтные периоды. Программа этих работ не устанавливается в плане, но поскольку они выполняются, то в плане предусматривается контин­гент работников, фонд заработной платы и расход материалов для их выполнения.

Программа ремонта локомотивов и электроподвижного состава для каждого депо должна корректироваться на возрастной состав парка и условия специализации депо. Из общего пробега следует исключать пробег новых локомотивов, не проходящих в первые годы сложных видов ремонта.

В условиях специализации депо по видам ремонта и сериям локо­мотивов программа ремонта в плане, помимо рассчитанной по пробегу, включает и ремонты, выполняемые для других депо. Программу таких ремонтов устанавливает локомотивная служба дороги исходя из ремонтной мощности депо, т. е. числа стойл и сроков простоя в ремон­те.

ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИКО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Технико-производственными называют показатели, характеризую­щие качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта. Основными из них являются средняя масса поезда брутто, участковая и техническая скорости движения поездов, среднесуточный пробег локомотива, производительность локомотива в грузовом движении, процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к пробегу во главе поездов, деповской процент неисправных локомотивов, норма простоя локомотивов в ремонте.

При планировании технико-производственных показателей необ­ходимо предусматривать наиболее эффективное использование локо­мотивов. Это обеспечивает повышение эффективности производства при том же парке локомотивов, рост производительности труда и снижение себестоимости перевозок. Все технико-производственные показатели рассчитывают на пробег локомотивов в границах участков их обращения.

Обобщающим показателем использования локомотивов является их среднесуточная производительность П_л . В этом показателе через массу поезда Q_6р отражается степень использования мощности локомо­тивов, а через, среднесуточный пробег S_Л - степень использования локомотивов во времени. Кроме того, на производительность локомо­тивов влияет коэффициент вспомогательного пробега βлин:

Производительность локомотива измеряется также тонно-кило-местами брутто, приходящимися на один локомотив в среднем в сутки:

Она рассчитывается по видам тяги в грузовом движении.

Среднюю массу грузового поезда брутто определяют с учетом вывозных и передаточных поездов. Она зависит от динамической нагрузки на вагон, порожнего пробега вагонов и состава поезда в вагонах. При расчете плановой средней массы поезда для депо при­нимаются весовые нормы и структура общего количества поездов по участкам обслуживания локомотивных бригад. Массу пассажирского поезда устанавливают в виде нормы для каждого поезда в зависимости от схемы поезда и массы брутто пассажирских поездов на основе приложений к графику движения поездов.

Среднесуточный пробег локомотива определяют отдельно для грузового и пассажирского движения. Он показывает, какое количест-во локомотиво-километров линейного пробега выполнил локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки:

где — линейный пробег за год, локомотиво-км; — эксплуатируемый парк локомотивов.

Процент вспомогательного пробега локомотивов характеризует соотношение их вспомогательной и общей работы. Этот показатель рассчитывают по видам движения делением суммы вспомогательного пробега локомотивов на пробег локомотивов во главе поездов.

Потребный парк локомотивов для грузового движения определяют как частное от деления объема работы в тонно-километрах брутто на производительность локомотива

Аналогично рассчитывают потребный парк локомотивов в хозяйственном движении.

Потребный парк локомотивов для пассажирского движения исчисляют делением линейного пробега локомотивов в пассажирском движении на среднесуточный пробег:

Потребный парк локомотивов для маневровой работы определяют делением затраты локомотиво-часов работы маневровых локомотивов на время работы одного локомотива за сутки:

Неэксплуатируемый парк локомотивов представляет собой сумму локомотивов резерва депо, локомотивов, временно неиспользуемых из-за неравномерности движения поездов, переоборудования или модернизации, и локомотивов, находящихся в ремонте.

Показателем, характеризующим качество работы депо по ремонту локомотивов, является процент локомотивов, находящихся в ремон­те, %:

где — количество локомотивов, находящихся в ремонте; — парк локомотивов, приписанных к депо;

Для определения количества локомотивов, находящихся в ремон­те, необходимо время нахождения всех локомотивов в ремонте в локомотиво-сутках разделить на число рабочих дней в планируемом периоде:

где ~ годовая программа соответствующих видов ремонта; - норма простоя в соответствующих видах ремонта, сут; -число рабочих дней в планируемом периоде.

В табл. 5.4 приведены нормы простоя локомотивов на техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах. При планировании норм простоя локомотивов в капитальном ремонте учитывают время на пересылку локомотивов от депо приписки до завода и обратно.

При планировании процента локомотивов, находящихся в ремон­те, учитывают возможности сокращения этого процента путем совер­шенствования организации ремонта, повышения его качества, а также улучшения ухода локомотивных бригад за локомотивами.

Уровень технико-производственных показателей депо планируют на основе организационно-технических мероприятий, которые намечены на плановый период.

ПЛАНИРОВАНИЕ ТРУДА И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

В плане по труду локомотивного депо определяются производи­тельность труда исходя из контрольных цифр, рассчитываются по установленному нормативу фонд заработной платы (фонд оплаты груда), численность работников, среднемесячная заработная плата.

Локомотивное депо формирует общий фонд заработной платы на очередной год на основе базового общего фонда заработной платы и суммы увеличения (уменьшения) этого фонда, исчисленной по норма­тиву за каждый процент прироста (снижения) суммы доходов от перевозок, подсобно-вспомогательной деятельности, оказания плат­ных услуг населению.

Расчет базового фонда заработной платы приведен в § 2.4. Норма­тив прироста (снижения) фонда заработной платы устанавливает отделение дороги. Он не подлежит изменению и составляет для локо­мотивного депо 0,7- 0,8.

Производительность труда.В локомотивном депо ее исчисляют по эксплуатационной, ремонтной деятельности и в целом по депо.

Производительность труда работников, занятых на эксплуатацион­ной (поездной) работе, определяется делением тонно-километров брутто в границах работы локомотивных бригад на списочную! численность на эксплуатационной работе Ч_э:

На ремонтной работе производительность труда рассчитывает делением объема (программы) ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава в приведенных единицах ремонта ΣMр на списоч­ный контингент, занятый ремонтом Ч_э:

Объем ремонта в приведенных единицах исчисляют путем умноже­ния коэффициентов перевода (табл. 5.5) на программу ремонта локомо­тивов по их сериям.

Делением плановой производительности -труда по каждому виду работы на отчетную определяют рост производительности труда в плановом периоде по сравнению с отчетным (базовым). В целом по депо рост производительности труда, %, исчисляется индекс­ным методом:

где - доля контингента работников, занятого соответственно эксплуатационной работой и ремонтом.

Численность работников.В плане рассчитывают общую численность работников депо с распределением по группам, должностям и профессиям. Общую численность работников депо определяют исходя из планируемого объема работы и плановой производительности труда.

Основными группами работников локомотивного депо являются рабочие локомотивных бригад, рабочие по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, экипировке локомотивов, цеховой персонал и штат аппарата управления депо. По эксплуатации электро-и дизель-поездов планируются проводники, обслуживающие поезда, и рабочие по экипировке.

Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки бригады и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается их лучшее использование.

В грузовом движении плановая численность рабочих локомотив­ных бригад

где - линейный пробег поездных локомотивов за год на участке обслуживания локомотивными бригадами без пробега вторых и третьих локомотивов, работающих по системе многих единиц с одной бригадой, км; - норма выработки бригады за месяц, км; - количество рабочих в бригаде, чел.; - коэффициент на замещение находя­щихся в отпуске, выполняющих государственные и общественные обязанности; t — коэффициент на замещение по болезни.

где — длина участка обращения бригады, км; п — количество поездок бригады за месяц;

4 среднемесячная норма рабочих часов; - норма времени работы бригады за поездку, ч;

- участковая скорость движения, км/ч; - время соответственно на прием -сдачу локомотива за один оборот бригады, ч.

В пассажирском движении плановую численность рабочих локомотивных бригад определяют по каждому обслуживаемому участку отдельно:

где — число пассажирских поездов на участках обслуживания; _ рабочее затрачиваемое бригадой на обслуживание одной пары пассажирских поездов; Т_дн — число дней курсирования поездов в году; t_год — время работы бригады за год, ч; Чн — количество человек в бригаде.

Численность рабочих локомотивных бригад в вывозном, переда­точном, хозяйственном движении и на маневровой работе рассчиты­вают исходя из количества локомотивов, занятых в этих видах движе­ния, и числа бригад, обслуживающих один локомотив:

где М— количество локомотивов; — число бригад, обслуживающих локомотив.

Маневровый локомотив может обслуживаться одним машинистом локомотива (без помощника). При круглосуточной работе локомоти­вов принимается 4,2 бригады на каждый локомотив (явочное количе­ство).

Электро- и дизель-поезда обслуживаются прикрепленными Локо­мотивными бригадами. Их численность определяют по времени работы в сутки и установленным размерам движения на основе расписания движения пригородных поездов. Электропоезда работают неполные сутки (19-20 ч), т. е. в месяц 580-610 ч. Исходя из среднемесячного количества часов работы (173,1 ч) рассчитывают число бригад на состав, которое колеблется от 3,4 (580:173,1) до 3,6 (610:173,1).

При планировании численности рабочих локомотивных бригад, обсуживающих электро- и дизель-поезда, учитывают различие в размерах движения в рабочие, праздничные, выходные, предвыходные и предпраздничные дни. Численность рабочих по техническому обслуживанию ТО-3 и

текущему ремонту локомотивов планируют исходя из рассчитанной программы технического обслуживания, текущего ремонта и нормативов трудоемкости. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов устанавливаются дифференцированно по железным дорогам и утверждаются МПС (табл. 5.6). В зависимости от местных условий в каждом депо нормы трудоемкости корректируют по отдельным группам работ, но в пределах общих затрат времени.

Для каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов ТО3 плановая численность рабочих:

где — трудоемкость единицы j'-ro ремонта по i-й серии локомотивов, чел-ч; ,- — программа ремонтов по i-й серии локомотива, ед.; - число рабочих дней в плани­руемом периоде.

Численность работников распределяют по комплексным бригадам, специализированным и заготовительным отделениям в соответствии с технологическими процессами ремонта, при этом в каждом отделении определен перечень работ, необходимых для выполнения при конкрет­ном виде ремонта по сериям локомотивов и моторвагонного подвиж­ной состава, с указанием разряда работ и норм времени на каждый вид работы.

Численность рабочих по техническому обслуживанию ТО-2, выпол­няемому в пунктах технического обслуживания локомотивов, опре­деляется среднемесячной программой обслуживания локомотивов по сериям и установленными нормативами численности рабочих на единицу работы.