ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЗАКОНА О ГОСУДАРСТВЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ 3 страница

Для оплаты труда руководителей, специалистов и служащих установлены месячные должностные оклады, которые дифференциро­ваны в зависимости от группы (класса) предприятия. Для ряда должностей служащих приняты месячные должностные оклады, не завися-щие от группы предприятия.

Тарифные ставки предусматривают оплату труда за нормальное рабочее время при надлежащем качестве выполняемой работы. При введении доплаты за работу в тяжелых и вредных, особо тяжелых и особо вредных условиях труда тарифная ставка рабочего определяется с учетом данной доплаты. Указанные доплаты включаются в тарифные ставки при всех расчетах, связанных с оплатой труда.

В плане приводится месячная тарифная ставка для рабочих, труд которых оплачивается по часовым тарифным ставкам. Месячную ставку определяют умножением часовой тарифной ставки на месячную норму рабочих часов, т. е. на 173,1 ч. Например, осмотрщик ПТО ваго­нов V разряда с часовой тарифной ставкой 89 коп., работая в тяжелых условиях, получает доплату 8 %. Месячная тарифная ставка его 166,38 руб. (0,89-173,1-1,08).

При сдельной оплате труда определяют сдельный приработок в соответствии с перевыполнением установленной нормы.

При расчете месячной заработной платы определяют доплаты за работу в праздничные дни, ночное время и премии. Работа в празднич­ные дни оплачивается в двойном размере: сдельщикам - по двойным сдельным расценкам, повременщикам - в размере двойной часовой или дневной ставки. Поэтому доплата за работу в праздничные дни (в году их 8) увеличивает среднемесячную ставку в среднем на 2,2 % (8-100:365). Работа в ночное время оплачивается по увеличенной на 35 % часовой тарифной ставке (оклада) за каждый час работы с 22 до 6 ч, в результате месячная ставка увеличивается на 11,7 % (8-0,35-100 : :24).

Надбавки за класс квалификации установлены для работников локомотивных бригад. Производственная деятельность членов локо­мотивных бригад одинакова по уровню квалификации и различается только опытом работы, производственными навыками и умением. Это все учитывается в классах квалификации, которые присваиваются работникам локомотивных бригад. Размер надбавки от 5 до 25 % тарифной ставки устанавливается в зависимости от класса машиниста и наличия права управления локомотивами разных видов тяги.

В целях стимулирования повышения профессионального мастер­ства рабочих и усиления их материальной заинтересованности и ответственности за качество выполняемых работ предприятиям предо­ставлено право вводить дифференцированные надбавки к тарифным ставкам за профессиональное мастерство: рабочим III разряда – до 12 %, IV разряда - до 16 %, V разряда - до 20 %, VI разряда - до 24 % соответствующей тарифной ставки. Источником выплаты данной надбавки является экономия фонда заработной платы. Рабочим, выполняющим задания по прогрессивным нормативам, утвержденным укрупненным и комплексным нормам, сдельные расценки могут быть повышены на 20 % за счет экономии фонда заработной платы.

Предприятия имеют право оплачивать труд рабочих-повременщи­ков по повышенным на 10 % тарифным ставкам в пределах экономии фонда заработной платы при переходе на работу по нормированным заданиям, установленным исходя из технически обоснованных норм и нормативов по труду.

Расширены возможности стимулирования выполнения увеличен­ного объема работ с меньшей численностью персонала. Предприятия могут вводить работникам доплаты за совмещение профессий (долж­ностей), расширение зон обслуживания или увеличение объема выпол­няемых работ без ограничения перечней совмещаемых профессий (должностей) и размеров доплат за счет и в пределах экономии фонда заработной платы, образующейся по тарифным ставкам (должностным окладам) высвобожденных работников.

Составителям поездов, осмотрщикам-ремонтникам вагонов, осмотрщикам вагонов, бригадирам освобожденным, занятым на работах по текущему содержанию пути и искусственных сооружений, электромонтерам и электромеханикам сигнализации, централизации, блокировки, связи и электроснабжения, приемосдатчикам груза и багажа, проводникам пассажирских вагонов, дежурным по станциям и сортировочным горкам, диспетчерам поездным, локомотивным, станционным, маневровым, которым присвоены звания "Специалист I класса" и "Мастер формирования поездов", выплачивается ежемесяч­ная надбавка в размере 15 % тарифной ставки (оклада).

Предприятиям предоставлено право по согласованию с профсоюз­ным комитетом устанавливать в пределах планового фонда заработной платы работникам, непосредственно обслуживающим пассажиров, грузовые перевозки, технические средства и другие устройства тран­спорта, для которых вводится рабочий день (смена) с разделением на части (с перерывом в работе свыше 2 ч), доплату в размере 30 % тариф­ной ставки (оклада), сдельного заработка.

Бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, устанавливаются доплаты за руководство бригадой в следую­щих размерах в зависимости от численности бригады: до 10 чел. - не более 20 руб., свыше 10 чел. - 30 руб. и свыше 25 чел. - не более 50 руб. в месяц.

Рабочим, мастерам, начальникам участков, специалистам и служа­щим могут устанавливаться доплаты за выполнение наряду с основной работой обязанностей временно отсутствующего работника. Доплаты устанавливаются за счет и в пределах экономии фонда заработной платы и не могут превышать 50 % тарифной ставки (оклада) отсутствующего работника независимо от числа лиц, которым они устанавли­ваются.

Премирование работников.В организации и усилении материаль­ного стимулирования важное значение имеет система премирования рабочих, руководителей, специалистов и служащих предприятий железных дорог. Стимулирующее воздействие премии должно быть направлено на выполнение плана по объему перевозок грузов в соот­ветствии с установленной номенклатурой, на повышение технического уровня и качества перевозок (работ), рост производительности труда, снижение себестоимости перевозок грузов, экономию всех видов материальных ресурсов и др. При этом должна обеспечиваться непо­средственная связь премий с результатами труда каждого работника и коллектива, что в наибольшей степени будет реализовываться при начислении премии коллективу бригады, структурного подразделения (участка, цеха, отдела).

Руководители предприятий по согласованию с профсоюзными комитетами самостоятельно разрабатывают и утверждают положения о премировании работников за основные результаты хозяйственной деятельности и специальные системы премирования исходя из кон­кретных задач, стоящих перед коллективами структурных подразделе­ний линейных предприятий и отдельными работниками. Линейные предприятия должны перейти от индивидуального премирования работников к премированию трудовых коллективов (бригад, произ­водственных участков и др.) за конечные результаты работы.

Работники линейных предприятий премируются как при сдельной, так и при повременной оплате труда. При этом если рабочие премиру­ются по индивидуальным и коллективным результатам работы, то руководители, специалисты и служащие - за результаты работы предприятий в целом. Премирование рабочих осуществляется из двух источников: фонда заработной платы и фонда материального поощре­ния.

Бригадам и отдельным рабочим премия начисляется за выполне­ние производственных заданий, установленных исходя из планов участков, цехов или линейного предприятия. Коллективная премия бригады непосредственно связывается с конечным результатом ее труда и не должна зависеть от численности работников в бригаде и их фонда заработной платы. Премия бригаде устанавливается, как прави­ло, за единицу конечного результата труда бригады (отправленный со станции вагон; отремонтированный локомотив, вагон, контейнер; техническое обслуживание устройств СЦБ, пути на закрепленном за бригадой участке и т. д.).

Бригадам могут устанавливаться дополнительные показатели премирования, в соответствии с которыми премия повышается или понижается. В качестве дополнительных показателей могут приме­няться простой вагона на станции, статическая нагрузка, простой вагона в ремонте, наличие предупреждений, не предусмотренных графиком, производительность труда.

Премии отдельным рабочим, коллективам бригад, выплачиваемые из фонда заработной платы и фонда материального поощрения, макси­мальными размерами не ограничиваются и выплачиваются в пределах общей суммы премии.

Начисление премии отдельным работникам и распределение коллективной премии между членами бригады производятся исходя из тарифной ставки (должностного оклада) с учетом установленных доплат за совмещение профессий, должностей; расширение зон обслу­живания или увеличения объема работы; выполнение обязанностей временно отсутствующего работника; работы с тяжелыми, вредными и особо тяжелыми и особо вредными условиями труда; работу по графи­ку с разделением рабочего дня на части с перерывами между ними не менее 2 ч; работу в ночное время; надбавки за высокое профессиональ­ное мастерство; классность, высокие достижения в труде, выполнение особо важной работы на срок ее проведения, ученую степень.

Руководящие работники отделений дорог и линейных предприя­тий премируются за основные результаты хозяйственной деятельности поквартально, а по специальным системам премирования - по полуго­диям. Премирование может производиться за выполнение особо важных производственных заданий из фонда материального поощре­ния.

Премирование за основные результаты хозяйственной деятель­ности осуществляется за ыполнение и перевыполнение отдельно каждого показателя премирования. Для руководящих работников отделения дороги основные показатели премирования и размеры премии приведены в табл. 2.6.

Премия за выполнение основных показателей увеличивается или уменьшается в зависимости от выполнения дополнительных показате­лей премирования, к которым относятся средняя масса грузового поезда и комплексная регулировка грузовых вагонов.

Премия за выполнение первых двух основных показателей преми­рования - общего объема перевозок (отправления) грузов с учетом установленных номенклатурных групп грузов, входящих в состав госзаказов, и пассажирооборота - выплачивается при 100 %-ном их выполнении. При невыполнении этих госзаказов премия, начисленная за выполнение других показателей, снижается на 50 %, резервируется и выплачивается при условии их восполнения до конца текущего года (за полугодие, 9 месяцев, год).

Размер премии, выплачиваемой руководящим работникам из фонда материального поощрения за основные результаты хозяйствен­ной деятельности, не может превышать 0,75 квартального должност­ного оклада. Премия выплачивается за счет и в пределах сметы по фонду материального поощрения.

Организация премирования руководителей, специалистов и служа­щих линейных предприятий за основные результаты хозяйственной деятельности та же, что и в отделении дороги.

Кроме текущего премирования (за месяц, квартал), всем работни­кам предприятия установлена выплата вознаграждения по результа­там работы за год. Размер вознаграждения по итогам года определяют в соответствии с личным вкладом каждого работника в выполнении и перевыполнении показателей, а также с учетом непрерывного стажа его работы.

При стаже непрерывной работы менее одного года вознаграждение , не выплачивается, а при стаже свыше 10 лет больше не увеличивается. Размер вознаграждения устанавливают в копейках на 1 руб. заработ­ной платы, на которую следует начислять годовое вознаграждение.

Пример.Численность работников линейного предприятия, имеющих право на возна­граждение по итогам работы за год, - 700 чел., годовой фонд заработной платы, на который начисляется годовое вознаграждение, - 1230 тыс. руб. Фонд материального поощрения, направленный предприятием на его выплату, - 40 тыс. руб. Определить размер вознаграж­дения отдельных работников.

Фонд заработной платы с учетом стажа работы составляет 2000 тыс. руб. (табл. 2.7). Определяют средний размер вознаграждения на 1 руб. фонда заработной платы по пред­приятию 4-10 :(2-1<Н = 0,02 коп. По среднему размеру вознаграждения рассчитывают фонд материального поощрения, направленный на выплату годового вознаграждения каждой группе работников. Средний размер вознаграждения для каждой группы находят деле­нием фонда материального поощрения, направляемого для выплаты годового вознаграж­дения данной группе работников, на их годовой фонд заработной платы. Так, при стаже работы 2 года средний размер вознаграждения, начисляемый на 1 руб. заработной платы, составит 2,88:120 = 2,4 коп. (см. гр. 8 табл. 2.7).

Например, слесарь по, ремонту подвижного состава имеет стаж работы 4 года. Годовой заработок, на который начисляется годовое вознаграждение, 1580 руб. Размер вознагражде­ния составит: 1580-3,2-10 ² = 50,6 руб. Электромеханик СЦБ имеет стаж, работы 12 лет, годовой фонд заработной платы 1720 руб. Размер вознаграждения составит: 1720·4,0·10^-2 = = 68,8 руб.

Размер вознаграждения увеличивается работникам, награжденным орденами и медалями, знаком "Почетному железнодорожнику", почетными грамотами, работникам, занесенным на Доску почета, имеющим звание лучшего по профессии, благодарности, а также рационализаторам, изобретателям и тем, кто проявил инициативу при решении производственных задач.

С 1979 г. работникам, непосредственно связанным с движением поездов, погрузкой и выгрузкой грузов, обслуживанием пассажиров, ремонтом и техническим содержанием средств транспорта, выплачи­вается единовременное вознаграждение за выслугу лет после первого года работы в следующих размерах:

Остальным работникам предприятий единовременное вознаграж­дение за выслугу лет выплачивают после 5 лет непрерывной работы: при стаже от 5 до 10 лет - 0,8 тарифной ставки (оклада), от 10 до 15 лет- одной ставки (оклада) и при стаже свыше 15 лет - 1,3 тарифной ставки (оклада). Максимальный размер вознаграждения за выслугу лет не должен превышать 450 руб. в год. Руководитель предприятия имеет право снижать единовременное вознаграждение за выслугу лет до 50 % работникам при нарушении ими трудовой или производствен­ной дисциплины.

В среднемесячную заработную плату включаются премии за эконо­мию топлива, электроэнергии и материалов, премии по социалис­тическому соревнованию, за изобретения и технические усовершенст­вования, единовременные премии, выплачиваемые за выполнение отдельных заданий за счет специальных ассигнований и фондов.

Правильность расчета среднемесячной заработной платы по пред­приятию в целом и по отдельным группам работников проверяют сопоставлением ее с отчетной величиной.

ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ РАБОТ

План эксплуатационных расходов.Он разрабатывается на основе данных планов перевозок, работы подвижного состава, по труду и др. В нем предусматривается обеспечение запланированного объема перевозок необходимым фондом заработной платы, денежными сред­ствами на материалы, топливо, электроэнергию и другие затраты. При составлении плана расходов необходимо учитывать дальнейшее техническое оснащение производства, наиболее эффективное исполь­зование новой техники, машин и оборудования, применение более совершенных технологических процессов, внутренние резервы эконо­мии электроэнергии, топлива, материалов, а также меры по ликвида­ции непроизводительных расходов и потерь. План эксплуатационных расходов должен обеспечивать выполнение предстоящего объема работы (перевозок) с наименьшими затратами денежных средств.

План эксплуатационных расходов составляют в отделениях и линейных предприятиях, находящихся на хозяйственном расчете. Эксплуатационные расходы отделения дороги складываются из расхо­дов хозрасчетных предприятий и нехозрасчетных подразделений.

Планирование и учет всех затрат линейные предприятия и отделе­ния дорог осуществляют на основе установленной МПС Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог (М.: Транспорт, 1986), которая обязательна для всех предприятий железнодорожного транспорта. Номенклатура расходов представляет собой классифика­цию затрат линейных предприятий железных дорог по видам деятель­ности, отраслям железнодорожного хозяйства, экономическим призна­кам, группам и важнейшим элементам затрат. Учет затрат ведется по отдельным статьям Номенклатуры расходов. Каждой статье присвоен определенный порядковый номер. В одной статье группируются расходы, относящиеся к определенной производстйенной операции, работе или к нескольким однородным операциям.

Расходы основной деятельности железных дорог разделены в Номенклатуре на расходы по эксплуатационной деятельности (пере­возкам) и подсобно-вспомогательной (табл. 2.8).

Все расходы по перевозкам (часть А) разделены по экономиче­скому признаку на основные расходы по отраслям хозяйства и основ­ные общие для всех отраслей хозяйства железных дорог.

Для большинства статей расходов указаны измерители, которые используются при планировании затрат, анализе выполнения плана, калькуляции себестоимости работ (продукции) и т. д. Например, для статьи расхода 1 "Продажа билетов" в качестве измерителя затрат принято "1000 отправленных пассажиров", для статьи 23, по которой учитывают затраты по приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях, - "1 поезд", для статьи 42 "Работа электрово­зов в грузовом движении" - "10 000 т-км брутто", "1000 электровозо-км", для статьи 151 "Экипировка пассажирских вагонов" - "1 пассажирский вагон", для статьи 181, учитывающей расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств, - "1 км приведенной длины пути" и т. д.

Измерители предусмотрены почти для всех статей основных расходов по перевозкам. Они не указаны лишь для статей, на которых учитываются затраты, связанные с прочими работами по хозяйству пути, содержанием прочих устройств сигнализации и связи и уплатой за недостающие, ненормально изношенные и нетиповые части при ремонте подвижного состава. Преобладающее большинство статей общехозяйственных расходов по перевозкам также имеет соответст­вующие измерители.

В тех случаях, когда отдельные элементы затрат, относящиеся к одной и той же работе, зависят от различных измерителей, в Номенкла­туре приводится два, а иногда и три измерителя. Так, для расходов, связанных с работой локомотивов, в качестве измерителей приняты локомотиво-километры и тонно-километры брутто. С первым измери­телем связаны расходы по заработной плате локомотивных бригад и материалам, со вторым - по топливу и электроэнергии на тягу поез­дов.

Калькуляция себестоимости и расчетных цен.Важнейшим принци­пом хозяйственного расчета является самоокупаемость затрат пред­приятия, соизмерение в денежной форме его доходов и расходов по плану и отчету и определение экономической эффективности произ­водства.

При разработке годового плана отделения дорог и линейные предприятия, такие как локомотивное и вагонное депо, сортировочные, грузовые, пассажирские станции, вокзалы, составляют плановую калькуляцию себестоимости и расчетных цен на установленные изме­рители работы. Такие предприятия, как дистанции пути, дистанции сигнализации и связи и дистанции электроснабжения, определяют себестоимость работ и. расчетные цены на единицу приведенных объек­тов обслуживания. Расчетная цена определяется эксплуатационными расходами и нормативной прибылью на измерители работы. Порядок распределения нормативной прибыли устанавливается положением о хозяйственном расчете.

Основой для составления плановой калькуляции себестоимости работ по установленным измерителям служит план расходов пред­приятия. Методика калькуляции себестоимости работ в линейных предприятиях подробно изучается в дисциплине "Себестоимость железнодорожных перевозок".

Показатели себестоимости работ линейных предприятий исполь­зуются для анализа производственной деятельности и выявления резервов производства.

Для взаиморасчетов между отделением дороги и локомотивными, вагонными депо, сортировочными, грузовыми, пассажирскими стан­циями и вокзалами, дистанциями пути, дистанциями сигнализации и связи, дистанциями электроснабжения используется калькуляция расчетных цен.

ПЛАН ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА

Отделение дороги и линейные предприятия разрабатывают план повышения эффективности производства. Он включает организацион­но-технические мероприятия, а также мероприятия по научной органи­зации труда и совершенствованию управления. При разработке этого плана отделения дорог и линейные предприятия должны предусматри­вать широкое применение достижений науки и техники, решение научно-технических проблем, связанных с созданием и внедрением новой техники и технологии. Внедрение достижений научно-техниче­ского прогресса направлено, во-первых, на повышение технического уровня всех хозяйств отделений дороги, улучшение качества, надеж­ности и эффективности новой техники и, во-вторых, на экономию энергетических, материальных и трудовых ресурсов, включая сокра­щение применения ручного труда.

Повышение технического уровня производства на железнодорож­ном транспорте должно обеспечиваться в результате внедрения:

новых технически совершенных, надежных, долговечных и эконо­мически эффективных машин, механизмов, аппаратов, приборов (устройств автоматизации, централизации, блокировки и связи, обору­дования для ремонта подвижного состава и стационарных устройств), новых видов материалов, новых конструкций верхнего строения пути (путь с термически упрочненными рельсами);

комплексной механизации и автоматизации производства, элек­трификации (машин и оборудования, повышающих уровень комплекс­ной механизации погрузочно-разгрузочных работ, работ по ремонту пути, уборке снега), новых систем диспетчерской централизации, телеуправления устройствами электроснабжения; устройств автомати­зации продажи билетов, бронирования мест в поездах, автоматизации и механизации работ по учету, отчетности и проведению расчетов; конвейерных линий для поточной сборки и ремонта контейнеров и др.; прогрессивных методов технической эксплуатации средств тран­спорта, новых технологических процессов (вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов, внедрение прогрессивных графиков движе­ния и планов формирования поездов, новых технологических процес­сов работы станций по формированию и обработке поездов, ремонта подвижного состава, пути, устройств СЦБ и связи и др.);

эффективных методов организации производства и научной орга­низации труда (аттестация рабочих мест, мероприятия по повышению эффективности коллективных форм организации труда и т. д.).

Наряду с этим необходимо проводить работу по обеспечению безопасности движения поездов, повышению качества перевозок грузов и их сохранности, качества обслуживания пассажиров в поез­дах и на вокзалах.

Задания по конкретным направлениям научно-технического прогресса должны отражаться в основных плановых показателях, таких, как средняя масса грузового поезда (включая передаточные и вывозные); объем перевозки грузов в универсальных контейнерах, в том числе крупнотоннажных; внедрение прогрессивной технологии вождения грузовых поездов повышенной массы (свыше 6 тыс. т) и длины; внедрение скоростного (140-160 км/ч) движения пассажирских поездов; развернутая длина железнодорожных путей широкой колеи на конец года с термически упрочненными рельсами.

Внедрение достижений научно-технического прогресса в хозяйст­вах железных дорог характеризуется отраслевыми показателями. Это протяженность линий, на которых внедряется прогрессивная техноло­гия обращения длинносоставных пассажирских поездов дальнего следования, объем механизации работ по ремонту железнодорожного пути по видам работ в процентах - текущее содержание, подъемочный ремонт, средний ремонт; внедрение прогрессивной технологии капи­тального ремонта железнодорожного пути на основе использования специального комплекса машин; внедрение поточно-конвейерного метода ремонта вагонов с широким применением комплексной меха­низации и автоматизации производственных процессов; внедрение автоматизированной системы расформирования составов на сортиро­вочных горках; протяженность линий, на которых должны внедряться новые системы автоматической блокировки; ввод в действие автома­тизированных систем управления технологическими процессами ния к труду, укрепление дисциплины, развитие социалистического соревнования, устранение текучести кадров, прогулов, опозданий и др.

Улучшение социальных условий на предприятии должно способст­вовать улучшению показателей работы.

Контрольные вопросы

ниц?

1. Каковы основные принципы деятельности отделения дороги и структурных еди-

2. В чем состоят особенности применения Закона о государственном предприятии на железнодорожном транспорте?

3. Как доводится прибыль до отделения дороги и структурных единиц?

4. Какие фонды экономического стимулирования образуются на отделении дороги и в структурных единицах? Как достигается взаимоувязка этих фондов в отделении дороги и структурных единицах?

5. Как формируется план экономического и социального развития отделения дороги и структурных единиц?

6. Как образуется годовой фонд заработной платы отделения дороги и структурных единиц по плану и фактически?

7. Каковы методы планирования явочной и списочной численности работников предприятия?

8. Структура основного и дополнительного фонда заработной платы.

9. Как формируются расчетные цены в отделении дороги и структурных единицах?

Глава 3

ПЛАН ЭКОНОМИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

3.1. ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАДАЧИ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ. СОДЕРЖАНИЕ ПЛАНА

Отделение железной дороги является основным звеном железно­дорожного транспорта, имеет статус производственного объединения, состоит на полном хозрасчете и осуществляет производственно-хозяй­ственную деятельность на основании Закона о государственном пред­приятии с учетом особенностей его применения на железнодорожном транспорте.

В состав отделения дороги (рис. 3.1) входят структурные единицы основной деятельности: хозрасчетные станции (сортировочные, грузо­вые, участковые, пассажирские), локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и другие, осуществляющие свою производственно-финансовую деятельность в соответствии с Законом о государственном предприятии. В отделение дороги входят также нехозрасчетные станции, разъезды, посты, кон­дукторские резервы, базы топлива, пункты льдозаготовок, паромные переправы, перевалочные базы, восстановительные и пожарные поез­да, карьеры, пункты водоснабжения и другие подразделения, не имеющие самостоятельного баланса и не входящие в состав структур­ных единиц, расположенных в границах данного отделения. Часть этих подразделений, например базы топлива, могут состоять на балансе локомотивных депо, а кондукторские резервы и пункты льдозагото­вок - на балансе хозрасчетных станций

Основной задачей отделения дороги и его структурных единиц является обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, непрерывности и ритмичности тран­спортного процесса, выполнения планов социального развития трудо­вых коллективов.

Протяженность отделений дороги колеблется от 500 до 2000 км. Отделения дорог в зависимости от характера, сложности и объема выполняемых работ подразделяются на три группы в соответствии с суммой баллов.

Отделение дороги доводит до структурных единиц контрольные цифры, показатели, вытекающие из государственного заказа и хозрас­четных взаимоотношений, экономические нормативы и лимиты.

Для обеспечения производственной деятельности отделение наделяется основными производственными фондами и оборотными средствами. Стоимость основных фондов отделения в среднем превы­шает 350 млн. руб. Наибольший удельный вес (85 %) в них занимают транспортные средства, сооружения и передаточные устройства.

Численность работников отделения, занятых на эксплуатационной работе, в среднем составляет 9-12 тыс. чел. Более половины этого контингента приходится на долю работников локомотивных бригад, рабочих по текущему содержанию пути, техническому обслуживанию и ремонту вагонов, локомотивов.

Структура затрат отделения на эксплуатационную работу пример­но соответствует среднесетевой. Наибольший удельный вес в них занимают заработная плата с начислениями - около 40 % и амортизационные отчисления - 30 %.