Определение массы состава по условиям удержания поезда на уклоне вспомогательным тормозом локомотива
Важнейшим вопросом безопасности движения поездов на спусках и подъемах является обеспечение удержания поезда на месте при вынужденной остановке. Использование тормозных башмаков технологически неудобно, в связи с тем, что связано с трудностями последующего приведения поезда в движение, а ручные тормоза в силу их состояния не во всех случаях обеспечивают необходимую эффективность. Поэтому при непродолжительной (не более 20 мин) остановке поезда на уклоне его целесообразно удерживать локомотивным тормозом.
Наибольшая масса состава mуд, которая может быть удержана вспомогательным тормозом локомотива на уклоне i (подъеме или спуске), определяется по формуле [19]
, (4.14)
где 
кр = 0,25 – расчетный коэффициент трения тормозных колодок при удержании остановившегося поезда на спуске вспомогательным тормозом локомотива [9]; SКр – сумма расчетных (приведенных) сил нажатия тормозных колодок локомотива, кН.
В табл. 4.12 приведены расчеты по формуле (4.14) при нагрузке на ось вагона 17,5 т.
Т а б л и ц а 4.12.
Наибольшая масса состава, которая может быть удержана вспомогательным тормозом локомотива на уклоне
| Локомотив |  Кр,
кН
| Масса составов mc в тоннах на уклонах, ‰ | |||||||
| 2М62 | |||||||||
| 2ТЭ10В (М) | |||||||||
| 3ТЭ10М | |||||||||
| 2ТЭ116 | |||||||||
| 2ТЭ121 | |||||||||
| ТГ16 | |||||||||
| ТГ21 | |||||||||
| ТЭМ7 | |||||||||
| ВЛ10(11) | |||||||||
| ВЛ10У | |||||||||
| ВЛ15 | |||||||||
| ВЛ80С | |||||||||
| ВЛ82М | |||||||||
| ВЛ85 | |||||||||
| ВЛ60ПК | |||||||||
| ВЛ65 | |||||||||
Дата добавления: 2016-03-05; просмотров: 3523;