Система вентиляции

В современных вагонах с кондиционированием воздуха применяется приточная система вентиляции с рециркуляцией воздуха, которая предназначена для обеспечения требуемого воздухообмена, охлаждения или подогрева воздуха в зависимости от времени года и создания повышенного давления в помещении для пассажиров, препятствующего проникновению пыли внутрь вагона.

Рециркуляция воздуха заключается в повторном использовании части воздуха удаляемого из вагона. Полное количество циркулирующего в системе воздуха составляет около 5200 м³/ч. Количество свежего и рециркуляционного воздуха устанавливают в соотношении 25% и 75% соответственно, что обеспечивает поступление воздуха в купе вагона из расчета 20 м³/ч на каждого пассажира. Равномерное распределение воздуха по купе обеспечивается с помощью регулятоpов расхода типа «Мультивент» и потолочных перфорированных решеток.

1 – воздухозаборник; 2 – фильтр; 3 – вентилятор; 4 – диффузор;
5 – воздухоохладители; 6 – воздухоподогреватели; 7 – конфузор;
8 – вентилятор; 9 – ресивер; 10 – компрессор; 11 – эластичная муфта;
12 – двигатель компрессора.

Рисунок 51. Схема расположения агрегатов

установки кондиционирования воздуха типа МАБ –II

Вентилятор работает постоянно, независимо от температурного режима (охлаждение или отопление). Схема устройства крышного агрегата пассажирского вагона с кондиционированием воздуха показана на рис. 52.

1- воздухозаборник с воздушными фильтрами, 2 – сдвоенный вентилятор, 3 – диффузор, 4 – воздухоохладитель, 5 – водяной калорифер, 6 – электрический калорифер, 7 – конфузор, 8 – воздуховод, 9 - короб рециркуляционного потока.

Рисунок 52. Принципиальная схема устройства крышного агрегата пассажирского вагона

Система вентиляции включает воздухозаборник с воздушными фильтрами 1, сдвоенный вентилятор 2, диффузор3, воздухоохладитель 4, водяной калорифер 5, электрический калорифер 6, конфузор 7, воздуховод 8, короб рециркуляционного потока 9. Применяемые в пассажирских вагонах центробежные вентиляторы имеют производительность 4000—5500 м³/ч при частоте вращения ротора до 1800 об/мин. Для уменьшения габаритных размеров вентиляционного агрегата обычно применяют сдвоенный центробежный вентилятор, имеющий диаметр колеса 280—320 мм. Нагнетательный воздуховод изготовлен из листовой стали и расположен, как правило, между крышей и подшивным потолком вагона. Он имеет прямоугольное поперечное сечение, снаружи покрыт слоем изоляции. По длине воздуховода, в нижней его части, в каждом купе установлены регуляторы расхода типа «Мультивент» и распределительные решетки, для подачи воздуха в купе вагона с определенной скоростью (6—7м/с). В купированных вагонах решетка для сбора рециркуляционного потока расположена горизонтально на потолке коридора вблизи первого купе. В некупированных вагонах – вертикально в стене малого коридора.

Вопросы, касающиеся устройства и порядка работы системы вентиляции более подробно были рассмотрены во второй главе.