Тема: Переносные водоотливные средства

Для определения состояния аварийного судна необходимо точно установить причины и районы затопления, степень распространения воды по судну, азатем произвести оценку сохранившегося запаса плавучести, изменения остойчивости, а также установить вероятность наличия у судна отрицательно остойчивости, определить посадку судна (крен, дифферент) и минимальную высоту надводного борта.

По своим размерам пробоины корпуса можно подразделить на:

малые 0,05 м²; средние 0,2 м²; большие до 2 м²; очень большие более 2 м².

Скорость затопления отсека через средние и большие пробоины такова, что практически не представляется возможным завести на пробоину пластырь раньше, чем произойдет полное затопление отсека. В этом случае принимается, что вода в отсеке поднялась до уровня забортной воды.

Из морской практики для оперативной оценки количества заборной воды, поступающей через пробоину внутрь судна, а, следовательно, оценки скорости (времени) затопления известного объема аварийного отсека и возможности по его осушению водоотливными средствами судна, можно пользоваться правилами:

Количество кубометров (тонн) воды, поступающей в течение часа через пробоину на глубине до одного метра, приблизительно равно площади пробоины в квадратных сантиметрах; на глубине четыре метра это количество удваивается, а на глубине 8 метров — утраивается,

Следуя этому правилу, с достаточной достоверностью можно оценить размеры пробоины, определив по замерам количество кубометров (тонн) воды, поступающей за определенное время через пробоину на известной (или предполагаемой) глубине от поверхности.

Если судно загружено и отбалластировано в соответствии с типовыми случаями загрузки (или близкими к ним), предусмотренными Информацией об остойчивости, и, согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, при таком затоплении аварийная посадка и остойчивость удовлетворяют требованиям Правил Российского морского регистра судоходства, это позволяет экипажу про- вести успешную борьбу за живучесть судна.

В общем случае при получении малой или средней пробоины, когда поступление воды поддается откачке судовыми осушительными насосами, рекомендуется остановить движение судна, выровнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.

При получении большой или очень большой пробоины или при ее значительном углублении, отсек будет затоплен практически мгновенно и поступившая в отсек вода не поддастся откачке судовыми осушительными насосами.

В этом случае рекомендуется вести борьбу с возможной фильтрацией воды по судну, остановить движение судна, выровнять крен согласно Информации по аварийной посадке и остойчивости, попытаться завести пластырь, откачать воду, заделать пробоину, продолжать движение, вести наблюдение за возможным поступлением воды.

В случае получения пробоины, которая приведет к затоплению по длине, большей расчетной длины затопления, при которой согласно Информации об аварийной посадке и остойчивости судно обречено, необходимо вывести судно, насколько это возможно, на отмель и/или объявить шлюпочную тревогу и принять меры к спасению людей.

Борьба с фильтрацией воды через водонепроницаемые переборки ведется с помощью жестких пластырей (деревянный пластырь, деревянный пластырь с мягкими бортами), аварийных материалов (аварийные доски, брусья, клинья, войлок, пакля просмоленная и т.д.).

При получении пробоины в борту борьба с водой ведется с помощью мягких пластырей (кольчужный, облегченный, шпигованный, парусиновый, пневматический).

В ходе борьбы за непотопляемость капитан судна обязан строго контролировать остойчивость и запас плавучести, для чего должен быть организован учет принятой судном воды, установлено наблюдение за посадкой судна и высотой надводного борта.

При этом капитан судна должен руководствоваться следующими основными положениями:

важнейшими мероприятиями при борьбе за непотопляемость судна являются восстановление его остойчивости и уменьшение крена и дифферента до пределов, при которых обеспечиваются ход и управляемость судна;

борьба за непотопляемость должна быть направлена в первую очередь на обеспечение судну необходимой остойчивости:

— в ходе борьбы за непотопляемость судна следует экономно расходовать запас плавучести;

— необходимо систематическое уточнение места, размеров и характера повреждений, возможности их заделки и откачки воды из затопленных отсеков.

В случае угрозы опрокидывания судна от недостаточности остойчивости или его затопления от израсходования запаса плавучести капитан судна обязан принять меры к посадке судна на мель.

Борьба с поступлением воды внутрь и распространением ее по судну должна вестись решительно, умело и настойчиво с соблюдением следующих основных положений:

— ограничение распространения воды по судну следует начинать от внешних границ затопленных районов, сосредоточивая основные силы и средства на отсеках, имеющих значительные объемы и большие свободные уровни поверхности воды, а также на отсеках, имеющих жизненно важное значение для судка;

— при ведении борьбы с поступлением воды внутрь судна в первую очередь должны приниматься меры по заделке пробоин с помощью аварийного имущества с одновременным включением водоотливных средств, а в тяжелых случаях повреждений должен заводиться пластырь;

— после прекращения поступления воды внутрь судна и распространения ее по судну должны быть тщательно проверены все установленные заделки пробоин и подкрепления и при необходимости произведено их усиление, а также приняты меры по удалению из судна забортной воды, попавшей при аварии.

При отсутствии в затопленном отсеке осушительных средств или при недостаточной их мощности могут быть использованы переносные водоотливные средства или, как исключение, с разрешения капитана судна могут быть открыты перепускные или спускные клинкеты и клапаны или управляемые и неуправляемые переточные каналы с целью использования осушительных средств соседних отсеков.

При спуске или перепуске воды из аварийного отсека в другой отсек, где установлены осушительные средства, необходимо вести постоянное наблюдение за уровнем воды, не допуская повышения его до механизмов и устройств.

Если исчерпаны все возможности и отстоять отсек отзатопления не удалось, а дальнейшее пребывание в нем грозит гибелью для людей, они могут покинуть отсек с разрешения командира аварийной партии (группы) или в случаях, не терпящих отлагательства, с разрешения старшего в отсеке.

После прекращения борьбы с поступлением воды в отсек командир аварийной партии обязан;

- доложить обстановку на ГКП;

- задраить и при необходимости подкрепить подпорами все водонепроницаемые закрытия, ведущие в отсек;

- о состоянии дел поставить в известность людей, находящихся в соседних помещениях с затопленным отсеком;

- подкрепить при необходимости водонепроницаемые переборки, ограничивающие затопленный отсек со стороны соседних с ним помещений;

- установить наблюдение за затопленным отсеком и смежными с ними помещениями, а в наиболее важных из них при необходимости выставить специальную вахту.

После окончания борьбы с водой все аварийное имущество и стационарныесредства свертываются и приводятся в готовность. Использованные, вышедшие из строя и пришедшие в негодность материалы и имущество должны быть пополнены до норм при первой возможности, а неисправное имущество и инвентарь - отремонтированы или заменены,

Подкрепление водонепроницаемых переборок и закрытий производится со стороны смежных с затопленным отсеком помещений при: полном затоплении отсека; значительных трещинах в стойках переборок; появлении разошедшихся швов и ослаблении заклепок.

Наиболее важные для обеспечения непотопляемости судна водонепроницаемые закрытия должны по возможности иметь заранее подогнанные подпоры или специальные приспособления, пронумерованные и раскрепленные вблизи мест возможного их использования.

При подкреплении водонепроницаемых переборок и закрытий следует руководствоваться следующими основными положениями:

— для предупреждения выпучивания или разрушения подкрепленных переборок и закрытий опорные места для подпор должны выбираться на их наборе;

— для исключения возможности нарушения водонепроницаемости или ослабления прочности запрещается выправлять с помощью упоров или домкратов остаточные деформации, полученные водонепроницаемыми переборками и закрытиями;

— за подкрепленными водонепроницаемыми переборками и закрытиями должно быть установлено наблюдение, особенно при плавании судна в штормовыхусловиях и при ледовой обстановке.

Для уменьшения напряжений в корпусе судна при повреждении наружной обшивки и набора, а также при затоплении отсеков необходимо руководствоваться следующими положениями:

— при значительных разрушениях корпуса необходимо проводить мероприятия, направленные на уменьшение напряжений (изгибающего момента) в районе повреждения корпуса путем изменения распределения весовой нагрузки. При этом расчеты должны производиться с помощью приборов для контроля изгибающего момента и по инструкции;

— для предупреждения дальнейшего распространения трещин в наружной обшивке или в палубах судна необходимо на концах этих трещин просверлить отверстия диаметром до 15 мм;

— должны приниматься меры по временному восстановлению разрушенных или поврежденных конструктивных связей;

— для своевременного обнаружения дальнейшего распространения и увеличения повреждений должно вестись наблюдение за основными разрушенными и поврежденными связями корпуса, особенно при плавании судна в штормовых условиях и при ледовой обстановке.

Способ удаления воды из затопленных отсеков аварийных судов вытеснением ее сжатым воздухом целесообразно использовать в тех случаях, когда производительность водоотливных средств недостаточна для откачки воды и не может быть осуществлена заделка пробоин для уменьшения притока воды.

Отжатые воды воздухом из затопленных отсеков аварийного судна может быть произведено при наличии пробоин или других забортных отверстийв нижней части отсека, через которые должна выходить отжимаемая воздухом вода.

/3/ стр25-29

Вопросы для самопроверки

1. Удаление воды из танков и цистерн.

2. Осушение затопленных отсеков после заделки пробоин.

3. Предметы аварийного снабжения.