Выбор вида транспортного средства и перевозчика

Ключевая роль транспортировки в логистике объясня­ется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем, составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существо­вание материального потока. Зачастую транспортный сер­вис дополнен операциями грузопереработки, например, на грузовых терминалах и т.д.

Современное понятие транспортировки грузов в нашей стране существенно изменилось с развитием рыночных отно­шений от отрасли, приравненной к промышленным отрас­лям экономики, до сферы услуг — транспортного сервиса. С позиций потребителя транспортный сервис должен обес­печить доставку груза обусловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потре­бители транспортных услуг выбирают такие виды транс­порта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включа­ет в себя не только собственно перевозку грузов от постав­щика потребителю, но и большое количество экспедиторс­ких, информационных и трансакционных операций, услуг по грузоререработке, страхованию, охране и т.п.

Поэтому транспортировку можно определить как логистическую функцию, связанную с перемещением материального по­тока определенным транспортным средством в логисти­ческой цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из множества логистических операций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собствен­ности на груз, страхование и т.п.

Управление транспортировкой на фирме состоит из не­скольких основных этапов:

· выбор способа транспортировки;

· выбор вида транспорта;

· выбор транспортного средства;

· выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке;

· оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

— железнодорожный;

— морской;

— внутренний водный (речной);

— автомобильный;

— воздушный;

— трубопроводный.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности с точки зрения логистического менеджмента, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Рассмотрим сравнительные логистические ха­рактеристики различных видов транспорта. Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, при выборе способа транспортировки транспортного средства и конкретного перевозчика.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: высо­кая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высока скорость доставки грузов на больше расстояния. Недостат­ки:Ограниченное количество перевозчиков; большие ка­питальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потреб­ления); недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт.Достоинства: возможность меж­континентальных перевозок; низкая себестоимость пере­возок на дальние расстояния; высокая провозная и пропускная способность; низкая капиталоемкость перево­зок. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая ско­рость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; не­обходимость создания сложной почтовой инфраструктуры; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; не­высокая частота отправок.

Внутренний водный (речной). Достоинства: высо­кие провозные способности на глубоководных реках и во­доемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капита­лоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок; низ­кая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.

Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза «от двери до две­ри»; высокая маневренность, гибкость, динамичность; воз­можность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбо­ра наиболее подходящего перевозчика. Недостатки: низ­кая производительность; зависимость от погодных и до­рожных условий; относительно высокая себестоимость пе­ревозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных райо­нов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наи­высшие тарифы среди других видов транспорта; высокая капиталоемкость, материало— и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.

Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Недостат­ки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на вы­бор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способ­ность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки.

В табл. 2 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

 

 

Таблица 2

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

    Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
    время доставки частота отправ­лений надежность соблюдения графика доставки груза способность перевозить разные гру­зы способность доставить груз в любую точку терри­тории стоимость перевозки
Вид транспорта
               
                   
Железнодорожный
Водный
Автомобильный
Трубопроводный
Воздушный

 



Эксперт­ная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

· надежность соблюдения графика доставки;

· время доставки;

· стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные табл. 2 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной пе­ревозки. Правильность сделанного выбора должна быть под­тверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность — 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом — 3000 долл. Выбор пал на автомо­биль. Однако проведенный впоследствии анализ полной сто­имости показал, что плюс к провозному тарифу при авто­мобильной перевозке пришлось заплатить:

• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедиро­вание и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

• банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве про­центов за кредит, так как перевозка автомобилем осущест­влялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были от­влечены в запас, что составило еще 750 долл. ( здесь 36 — годовая банковская процентная ставка за кре­дит);

• суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопос­тавлении тарифов, оказался неверен — самолет был вы­годнее.

На практике для транспортировки продукции можно применять не только один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что обо­рудование, применяемое при перевозке на одном виде транс­порта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для даль­нейшей транспортировки груза. При этом железная доро­га может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стан­дартизация размера и конструкции контейнеров позволя­ет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемо­го груза и т.д. Но основноеих преимущество — они позво­ляют интегрировать применение различных видов транс­порта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их воз­вратом или обратной загрузкой.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорож­ные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), тер­миналы, подвижной состав и тяговые средства. Для логис­тического менеджмента определяющими являются неко­торые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

· техническая и эксплуатационная скорость;

· габаритные размеры грузовых емкостей и самих транс­портных средств;

· полная масса, нагрузка на оси;

· мощность двигателя (силовых установок);

· грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, по­луприцепов, вагонов и т.п.

Для путей сообщения:

· пропускная способность;

· ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

· допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов:

· полезная складская площадь;

· количество оборотов (скорость оборота);

· производительность подъемно-транспортного и складс­кого оборудования и т.д.

Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транспор­ту, который является наиболее гибким и мобильным. Без автомобильного транспорта практически невозможна реа­лизация современных логистических технологий (напри­мер, логистическая технология «от двери до двери») в системах снабжения и сбы­та товаропроизводителей.

Центральное место среди многих логистических проце­дур принятия решений по транспортировке занимает про­цедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менедже­ром транспортно-экспедиционной фирме, с которой у гру­зовладельца имеются давние установившиеся деловые от­ношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения.

В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен ана­лиз специфического рынка транспортных услуг, на кото­ром действует, как правило, достаточно большое количе­ство перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков явля­ются затраты на перевозку груза, надежность времени дос­тавки, сохранность груза при перевозке. Обычно при выбо­ре перевозчика часто исполняют специально разработан­ные ранговые системы показателей (табл. 3).

Таблица 3.

<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Материальные потоки | Основные критерии выбора перевозчика


Дата добавления: 2018-03-01; просмотров: 99; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2018 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.007 сек.