ПОНЯТИЕ О РЕМОНТЕ, ЕГО МЕСТО В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ 4 страница

1.3.8. Повреждения от коррозии представляют собой разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия их с коррозионной средой. Типы коррозий металлов различаются механизмами взаимодействия металлов с коррозионной средой, а виды отличаются коррозионными средами и характером разрушения.

1.3.9. Эрозия деталей автомобилей возникает при действии на металл потока жидкости, движущейся с большой скоростью. Механизм эрозионного повреждения металла состоит в том, при непрерывном контакте металла со струей жидкости на его поверхности образуется пленка окислов, которые при трении потока жидкости о металл разрушаются и удаляются с поверхности. На поверхностях деталей, подвергшихся жидкостной эрозии, образуются пятна, полосы, вымоины.

1.3.10. Кавитационное повреждение металла происходит тогда, когда нарушается сплошность потока жидкости и в разрывах образуются кавитационные пузырьки. Кавитационные пузырьки, находящиеся на поверхности детали, взрываются, создавая гидравлические удары жидкости о поверхность металла. Сосредоточение в одном месте на поверхности детали большого количества таких ударов приводит к появлению на поверхности металла кавитационных разрушений в виде каверн диаметром 0,2…1,2 мм.

 

2.Производственный и технологический процессы ремонта

автомобилей и его составных частей

 

Под производственным процессом ремонта автомобилей понимается комплекс процессов по превращению автомобилей, утративших работоспособность в результате износа и других дефектов, в автомобили полной работоспособности.

Следовательно, производственный процесс охватывает: организацию, планирование и управление производством; технологическую подготовку производства; получение и хранение ремонтного фонда, сырья и материалов; разборку, мойку, контроль и сортировку; все этапы восстановления деталей автомобилей и агрегатов; сборку автомобилей и агрегатов; контроль и испытания; внутризаводскую транспортировку материалов, деталей и агрегатов; складские операции и другие. Основной часть производственного процесса является технологический процесс.

Технологические процессы ремонта разных типов автомобилей можно свести к 2-м схемам: ремонту грузового автомобиля и к ремонту легкового автомобиля или автобуса. Разница этих схем состоит в различии основного агрегата и продолжительности его ремонта, а также в различном удельном объеме различных видов ремонтных работ.

При ремонте грузового автомобиля основным агрегатом является рама. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше трудоемкости и продолжительности ремонта других более сложных агрегатов. Однако, собрать грузовой автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама.

При ремонте легкового автомобиля или автобуса основным агрегатом является кузов или салон.

При обезличенном ремонте, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, признаки различия будут условными. Поэтому более значимым различием технологических схем ремонта грузовых и легковых автомобилей (автобусов) будет второе – удельный объем различных видов ремонтных работ.

 

3. Методы капитального ремонта автомобилей

 

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) ресурса автомобилей. Капитальному ремонту подвергают не только автомобили, но и их составные части. Его проводят через установленные нормы пробега (в км.), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно-климатических зон.

Капитальный ремонт выполняют на специализированных предприятиях – авторемонтных (АРП).

Под авторемонтным производством понимают промышленный капитальный ремонт автомобилей и их составных частей, технология и организация которого обеспечивают экономически оправданную реализацию долговечности деталей по условию их взаимозаменяемости.

Это определение четко разграничивает капитальный ремонт индивидуальным методом в условиях мастерских и промышленным в условиях АРП.

Основным признаком индивидуального метода ремонта является отсутствие раскомплектования деталей, т. е. детали, снятые с автомобиля или агрегата, после восстановления сохраняются за этим автомобилем (агрегатом).

Необходимое качество ремонта обеспечивается за счет высокой квалификации исполнителей, что оправдывается объемами выпуска продукции ремонтных мастерских.

Метод промышленного (индустриального) ремонта заключается в том, что подлежащие восстановлению агрегаты и автомобили полностью разбирают и раскомплектованные детали (без учета их принадлежности к автомобилям и агрегатам, с которых они были сняты) после тщательного контроля и восстановления направляются на сборку.

Качество ремонта зависит от совершенства оборудования, правильной организации труда, производственного контроля, гарантирующих высокую технологическую дисциплину на всех этапах восстановления.

Капитальный ремонт промышленным методом требует хорошо организованного авторемонтного производства, при котором можно получить экономическую эффективность восстановления за счет реализации остаточной долговечности деталей.

Применение промышленного метода ремонта позволяет увеличить производительность труда и снизить себестоимость капитального ремонта.

Продукцией АРП является вновь изготовленный автомобиль или агрегат (вторично изготовленный).

 

4.Принципы организации ремонта автомобилей

и их составных частей

 

В условиях авторемонтных предприятий применяются следующие организационные формы выполнения ремонтных работ: на универсальных рабочих местах; на специализированных рабочих местах; поточный метод.

Выполнение работ на универсальных рабочих местах применяется при малой программе выпуска продукции. Все работы выполняются одной бригадой. Используется в условиях авторемонтных мастерских.

На специализированных рабочих местах ремонт выполняется при значительной программе выпуска продукции. На каждом рабочем месте выполняется совокупность заранее определенных технологических операций. Используется в условиях авторемонтных предприятий и крупных мастерских.

Поточный метод является наиболее совершенной формой организации производства. Используется на предприятиях массового типа производства. Требует ритмичной синхронной работы всех рабочих мест и бесперебойного функционирования всех производственных подразделений предприятия.

 

5. Особенности технологии ремонта автомобилей

 

Под технологией ремонта понимается учение о причинах утраты, методах и способах восстановления работоспособности автомобилей требуемого качества и надежности с наименьшими общественными затратами.

Имея много общего с технологией производства, технология ремонта имеет специфические особенности, позволяющие выделить ее в самостоятельную область и дисциплину.

Восстановления работоспособности автомобилей нельзя добиться без знания причин возникновения дефектов и отказов, приводящих к потере автомобилем работоспособности. Среди этих причин основное место занимают процессы изнашивания, усталости, коррозии, старения металла, механические и другие повреждения деталей.

Процесс ремонта автомобилей начинается с разборки, мойки, контроля и сортировки по группам годности.

Детали автомобиля отличаются неравномерной износостойкостью и различной долговечностью. В отношении дальнейшего использования деталей изношенного автомобиля их можно разделить на 3-и группы.

Детали негодные, заменяемые в процессе капитального ремонта вследствие ограниченной износостойкости. Восстановление этих деталей либо технически невозможно, либо экономически нецелесообразно.

Вторую группу составляют детали, износ которых не достиг предельного значения, регламентируемого техническими условиями на капитальный ремонт. Эти детали имеют запас износостойкости, т. е. остаточную долговечность и могут быть использованы без восстановления. Эта группа составляет 20…25% и относится к числу деталей с допустимым износом.

Третью наиболее многочисленную группу (40…45%) составляют детали достаточно высокой прочности, но имеющие износ, превосходящий предельное значение, допускаемое техническими условиями. Детали этой группы подлежат восстановлению различными способами.

Сборка отремонтированного автомобиля осуществляется из деталей 2-ой и 3-ей групп, имеющих различные размеры, и частично новых деталей, имеющих номинальные размеры. Поэтому при сборке в большей мере используется метод селективной (групповой) сборки.

 

6. Приемка автомобилей и его агрегатов в ремонт

и выдача из ремонта

 

Эффективность и результаты работы АРП, влияющие на технико-экономические показатели, во многом зависят от состояния ремонтного фонда, поступающего из эксплуатации, его качества, комплектности, которые устанавливают на основании “ Единых технических условий на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов”.

Заказчик сдает в ремонт автомобили и агрегаты, выработавшие установленный ресурс, достигшие предельного состояния и имеющих аварийные повреждения, которые могут устраняться только на предприятиях по капитальному ремонту, а также достигшие предельного состояния, но не выработавшие установленного ресурса.

Состояние автомобилей и агрегатов, сдаваемых в ремонт, определяется их комплектностью, а детали должны характеризоваться естественным износом. Не допускается замена деталей на автомобиле или в агрегате перед отправкой их в капитальный ремонт. На автомобили и агрегаты, сдаваемые в ремонт, указывается дата снятия их с эксплуатации и соответствующий пробег.

По результатам приемки автомобиля (агрегата) в ремонт составляется приемо-сдаточный акт по установленной форме в трех экземплярах. Акт подписывается представителем АРП и заказчика. Первый и третий экземпляры акта остаются на предприятии, а второй экземпляр передается заказчику.

Принятые в ремонт автомобили поступают на охраняемую площадку ожидания ремонта, а агрегаты - на склад ремонтного фонда.

 

7.Разборочные и очистные процессы и их роль в обеспечении высокого качества и эффективности ремонта

 

7.1. Разборка автомобилей и агрегатов

 

Разборка – это совокупность операций по разъединению объектов ремонта (автомобилей и агрегатов) на сборочные единицы и детали, в определенной технологической последовательности.

Процессы разборки и мойки являются специфическими только для ремонтного производства. Они должны обеспечить максимальную сохранность отдельных деталей автомобилей, высокое качество очистки от различных видов загрязнений и возможность их дальнейшего использования.

Работы по разборке и мойке оказывают значительное влияние на экономику АРП. Чем больше сохранено деталей при разборке и достоверно определено их техническое состояние, тем выше экономическая эффективность работы предприятия.

Трудоемкость разборочных работ в общей трудоемкости ремонта составляет 10 …15 %. В общем объеме разборочных работ около 60 % составляют резьбовые соединения и около 20 % - соединения с гарантированным натягом Среди деталей, входящих в соединения с гарантированным натягом, подшипники составляют около 28 %, втулки – около 20 %, шестерни – около 13 %, пальцы, оси, штифты – около 11 %, сальники – около 8 %.

Из-за отсутствия на многих АРП специального оборудования, приспособлений и инструмента большое количество годных для дальнейшего использования деталей после несовершенной разборки нуждаются в ремонте или требуют замены новыми. По исследованиям Маслова за счет совершенствования разборочных работ доля повторного использования подшипников может быть увеличена на 15 … 20 %, кронштейнов – на 5 … 45 %, зубчатых колес – на 20 %, крепежа – на 80 %. Следовательно, при разборке автомобилей и агрегатов на АРП необходимо обеспечить наибольшую сохранность деталей.

Разборка автомобилей, поступивших в ремонт, на агрегаты, сборочные единицы и детали производится в последовательности, предусмотренной технологическим процессом.

Разборочные работы в зависимости от типа производства могут производиться на стационарных постах и поточных линиях.

Последовательность разборки двигателя автомобиля приведена на рис. 21.

 

7.2. Мойка и очистка деталей

 

7.2.1. Виды и характер загрязнений

 

В процессе эксплуатации автомобилей на поверхностях деталей автомобилей осаждаются различные по характеру и составу загрязнения. При поступлении автомобилей и их составных частей в капитальный ремонт требуется удалить специфические загрязнения. Загрязнения деталей автомобилей подразделяются на эксплуатационные и технологические. Эксплуатационные дефекты возникают в

процессе эксплуатации автомобилей, а технологические образуются в процессе ремонта.

Виды загрязнений приведены на рис. 22.

Дорожная промасленная грязь образуется в основном на ходовой части в результате попадания дорожной грязи и пыли на

поверхности деталей, загрязненных маслом или попадания масла на загрязненные поверхности.

Асфальто-смолистые отложения – мазеобразные сгустки, откладывающиеся на стенках картеров, щеках коленчатого вала, распре делительных шестернях, масляных насосах, фильтрах и маслопроводах.

 

 

 


 

Рис. 21. Технологическая схема разборки двигателя.

 

Они состоят из продуктов физико-химического изменения топлива и масла и механических примесей в виде продуктов износа деталей и пыли.

В двигателях процессы старения масла и сгорания топлива сопровождаются образованием наиболее трудноудаляемых загрязнений – лаковые отложения и нагары.

Лаковые отложения – углеродистые вещества продукты полимеризации топлива и масел, напоминающие по виду лаковые покрытия, откладывающиеся тонким слоем на поршне в зоне расположения колец, на юбке поршня, деталях карбюраторов. Они являются одной из причин пригорания колец.

Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся на стенках камеры сгорания днище поршня, клапанах, на свечах, в выпускных коллекторах и распылителях форсунок. Он вызывает перегрев двигателя, снижение его мощности, повышенный износ деталей и др.

Накипь – твердые отложения солей магния и кальция, откладывающиеся на внутренних стенках рубашки охлаждения блока и патрубках радиатора, в результате использования воды для охлаждения двигателя. Наличие накипи приводит к перегреву двигателя, ухудшению условий смазки и повышенному износу деталей.

Лакокрасочные покрытия как загрязнения удаляются с поверхностей деталей автомобиля только при ремонте.

Продукты коррозии появляются на деталях в результате химического и электрохимического разрушения металлов и сплавов. На поверхностях стальных и чугунных деталей появляется пленка красновато-бурого цвета – гидрат окиси железа (ржавчина). Алюминиевые сплавы также подвержены коррозии, продукты которой серовато-белого цвета, представляющие собой окиси или гидраты окислов алюминия.

К технологическим загрязнениям относятся производственная пыль, стружка и абразивы, окалина и шлаки, притирочные пасты и остатки эмульсий, продукты износа при обкатке. При неудовлетворительной очистке деталей от этих загрязнений в процессе приработки поверхностей трения происходит интенсивный их износ. Технологические загрязнения имеют свои особенности, которые необходимо учитывать при выборе технологии очистки.

 

Дорожная промасленная грязь
Остатки грузов
Масляная пленка
Лакокрасочные покрытия
Эксплуатационные
Загрязнения автомобилей

 

Рис. 22. Классификация загрязнений

 

 

7.2.2. Классификация моечных и очистных операций на различных этапах выполнения разборочных работ

 

Вследствие разнообразия загрязнений технологические процессы мойки и очистки предусматривают многостадийность удаления этих загрязнений (рис. 23).

Разборка автомобилей выполняется в несколько этапов, что обусловлено многостадийностью моечно-очистных операций.

1-я подготовительно-моечная операция – наружная мойка автомобилей, которая производится механизированным способом в специальной моечной установке, снабженной воронками для удаления из агрегатов масла и шлангами для подвода к ним пара или моющего раствора.

2-я подготовительная операция – очистка от загрязнений кабины, кузова и оперения и удаление старой краски.

3-я подготовительная операция – очистка электрооборудования для последующей разборки и дефектоскопии деталей.

4-я подготовительная операция – выпаривание паров бензина из топливного бака, его очистка моющим раствором для дальнейшего восстановления.

5-я подготовительная операция – наружная очистка и обезжиривание шасси с выпариванием емкостей для масла.

После 5-й подготовительной операции шасси разбирают на агрегаты.

6-я подготовительная операция – обезжиривание и очистка рамы.

Перед следующей подготовительной операцией производят подразборку агрегатов. При этом с агрегатов снимают крышки для доступа внутрь моющих составов при последующей мойке.

7-я подготовительная операция – обезжиривание подразобранных агрегатов в горячем моющем растворе.

Затем очищенные агрегаты разбирают на детали.

Перед дефектоскопией деталей выполняют 8-ю, 9-ю, 10-ю, 11-ю и 12-ю подготовительные операции – удаление различных загрязнений с поверхностей деталей.

Обеспечивая выполнение многостадийных моечно-очистных операций можно гарантировать высокую культуру разборочных работ, эффективное использование средств механизации, обеспечиваю-

щих максимальную сохранность деталей для повторного их использования.

 

7.2.3. Моющие средства

 

Процесс удаления загрязнений с поверхности и перевод их в моющий раствор в виде растворов или дисперсий определяют моющий эффект. Основными явлениями, определяющими моющий эффект, являются смачивание, эмульгирование, диспергирование, стабилизация и пенообразование, которые в свою очередь связаны с поверхностным натяжением и поверхностной активностью моющих средств. Вещества, понижающие поверхностное натяжение, определяемое работой, которую необходимо затратить для увеличения поверхности жидкости, называются поверхностно-активными веществами (ПАВ) (рис. 24).

 

2-я операция Подготовка кузова, кабины, оперения к восстановитель-ным работам
На сборку

Рис. 23. Классификация многостадийных подготовительно-моечных операций при капитальном ремонте автомобилей.

Смачивание заключается в растекании капли жидкости, помещенной на поверхность твердого тела. Поверхности, смачиваемые водой, называются гидрофильными, а не смачиваемые – гидрофобными. Смачиваемость твердого тела жидкостью зависит от поверхностного натяжения жидкости, от природы и состава жидкости и твердого тела.

В большинстве случаев загрязнения состоят из двух фаз - жидкой (масла, смолы) и твердой (асфальтены, карбены, почвенные и пылевые частицы). Удаление таких загрязнений происходит двумя путями: эмульгирование жидкой фазы (образование эмульсий) и диспергированием твердой фазы (образование дисперсий).

Эмульсией называется система несмешивающихся жидкостей, одна из которых распределена в виде мелких капель в другой. Эмульсии бывают прямые – “масло в воде” и эмульсии обратные – “вода в масле”. Под маслом понимается любая органическая жидкость, не растворимая в воде и водных растворах. Эмульгирование жидкой фазы загрязнений возможно в водных растворах ПАВ.

Диспергирование твердой фазы загрязнений происходит благодаря адсорбции ПАВ на частицах загрязнений. Малое поверхностное натяжение раствора позволяет ему проникать в мельчайшие трещины частиц загрязнения и адсорбироваться ПАВ на поверхности этих частиц. Адсорбированные молекулы ПАВ создают расклинивающее давление на частицы, разрушая и измельчая их.

На процессы эмульгирования и диспергирования большое влияние оказывает механическое воздействие раствора, способствующее разрушению загрязнений.

Стабилизация в растворе смытых загрязнений и предупреждение их повторного осаждения на очищенную поверхность является важным этапом в моющем процессе. Стабилизация загрязнений зависит от состава моющего раствора и технологических условий его применения (концентрация, температура, загрязненность).

При очистке поверхностей металла большое значение имеет пенообразование. В одних случаях пенообразование – это положительное явление, когда слой пены предотвращает разбрызгивание моющего раствора или создает защитный слой, уменьшающий проникновение едких испарений в атмосферу. В большинстве случаев пенообразование является отрицательным фактором, ограничивает использование интенсивного перемешивания моющего раствора.

 

Рис. 24. Схема моющего процесса:

1 – капли воды, 2 – загрязнение, 3 – очищаемая поверхность, 4 – моющий состав, 5 – гидрофильная часть молекулы ПАВ, 6 – гидрофобная часть молекулы ПАВ (радикал), 7 – переход частиц загрязнения в раствор, 8 – частицы загрязнения, стабилизированные в растворе, 9 – адсорбция молекул ПАВ на очищенной

поверхности.

 

Важнейшим фактором, определяющим эффективность очистки, является щелочность моющих растворов, определяемая способностью растворов нейтрализовать кислые компоненты загрязнений, омылять масла, снижать контактное натяжение растворов, жесткость воды и т. п.

Различают общую и активную щелочность. Общая щелочность определяется титрованием кислотой с индикатором метилоранжем, а активная – титрованием фенолфталеииом. Моющее действие растворов зависит только от уровня активной щелочности.

Показателем щелочности , равно как и кислотности, служит водородный показатель pH.

Применяемые на авторемонтных предприятиях моющие средства могут быть разделены на водно-щелочные растворы с добавками ПАВ, синтетические моющие средства, растворители и растворяющее-эмульгирующие средства.

Основу водно-щедочных растворов составляют водные растворы щелочных соединений NaOH (каустика), Na CO (кальцинированной соды), силикатов (силикат натрия Na O SiO и метасиликат натрия Na SiO 9H O), фосфатов (тринатрийфосфат Na PO и триполифосфат).

Вследствие того, что моющие растворы на основе щелочных соединений могут оказывать корродирующее действие, в их состав вводятся ингибиторы коррозии, защитные свойства которых состоят в образовании на поверхности металла защитной пленки в виде продукта реакции между металлом, ингибитором коррозии и коррозионно-активной средой. В качестве ингибиторов коррозии используют жидкое стекло, двухромовокислый калий, хромпик и др., а также органические соединения – дифиниламин, моноэтаноламин, триэтаноламин и др.

Большое распространение в практике авторемонтных предприятий получили синтетические моющие средства (СМС). Основу СМС составляют ПАВ с добавлением щелочных соединений. Водные растворы СМС по моющей способности значительно превосходят водно-щелочные растворы. Они нетоксичны, негорючи, пожаробезопасны и легкорастворимы в воде.

Растворители – вещества органического происхождения, обладающие высокой растворяющей способностью. Широкое распространение при ремонте получили смешанные растворители: дизельное топливо, керосин, бензин, ацетон, уайтспирт, перхлорэтилен, трихлорэтилен. Основными недостатками растворителей являются пожароопасность и токсичность.

Растворители применяют для замачивания деталей с целью растворения и размягчения трудноудаляемых углеродистых отложений.

Растворяюще-эмульгирующие средства (РЭС) состоят из базового растворителя, сорастворителя, ПАВ и небольшого количества воды. РЭС применяют при очистке деталей от углеродистых отложений, прочно связанных с очищаемой поверхностью. Их эффективность в 5…15 раз выше, чем при применении СМС.

Очистка деталей РЭС ведется в специальных установках с соблюдением особых мер безопасности.

 

7.3. Обезжиривание деталей

 

Для качественного обезжиривания деталей необходимо наличие следующих условий: оптимальной температуры моющего состава (60…800С), оптимальных эффективных свойств моющего состава, наличия вибрирующего потока моющей жидкости при значительном давлении (0,4…0,5 МПа).

Жировые отложения по химическим свойствам разделяют на две основные группы: омыляемые и неомыляемые.

К омыляемым относят жиры органического происхождения (растительные и животные). При действии на эти жиры щелочного раствора образуется легко растворяемое в воде мыло.

К неомыляемым жирам относятся масла минерального происхождения. Они хорошо растворяются в керосине и бензине. Со щелочами они не взаимодействуют, но образуют эмульсии, в которых масла распределяются в виде мельчайших капелек. Можно собрать отдельные жировые капельки и осадить их из раствора, вводя в щелочные растворы эмульгаторы (мыло, жидкое стекло, известь, клей и др.).

Для защиты очищаемых деталей от коррозии в щелочные растворы добавляют ингибиторы коррозии (хромпик K2Cr2O7 и нитрит натрия NaNO2).

Механизм удаления масляной пленки с поверхности деталей изображен на рис. 25.

 

 

Рис. 25. Схема воздействия горячего моющего состава

на масляную пленку:

а – 1-й этап (α = 180о); б – 2-й этап (α ≈ 90о ); в – 3-й этап;

1 – деталь; 2 – масляная пленка.

 

На 1-м этапе показано состояние масляной пленки до воздействия на нее горячим моющим составом. Угол деформации α составляет 180о.

При воздействии на масляную пленку горячим моющим составом она нагревается, расширяется и под действием сил поверхностного натяжения приобретает волнистый вид с углом деформации α около 90о (2-й этап).

Подвергаясь дальнейшему нагреву, масляная пленка деформируется настолько, что разрывается, образуя масляные капли

(3-й этап). Образовавшиеся масляные капли обволакиваются моющим составом, в результате чего силы сцепления капель с металлом детали ослабевают и они довольно легко удаляются с поверхности деталей вибрирующим потоком моющей жидкости.

Отсюда следует, что если температура моющего состава ниже оптимальной, масляная пленка на детали не деформируется, сохраняет свою целостность и с поверхности детали не удаляется. С повышением температуры моющего состава значительно уменьшается вязкость масляной пленки, повышается ее текучесть и эффективность обезжиривания. Но при температуре выше оптимальной моющий состав теряет свои свойства, что приводит к тому же результату.

 

7.4. Удаление накипи с поверхности деталей

 

При использовании воды в системе охлаждения на внутренних стенках рубашки охлаждения блоков и головок цилиндров двигателя, радиатора откладывается накипь. Накипь образуется в результате выделения из воды различных солей в виде твердых отложений. Слой накипи имеет плохую теплопроводность и препятствует нормальной теплоотдаче двигателя, нарушая тепловой режим его работы. Это вызывает потерю мощности, повышение удельного расхода топлива и смазки, увеличение отложения нагара и износа деталей двигателя. Поэтому при восстановлении двигателя обязательно удаляют накипь.








Дата добавления: 2017-06-02; просмотров: 981;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.049 сек.