Первым автомобилем фирмы «Альфа» стала модель «24 HP» с двигателем объемом 5084 см3, с коробкой передач, снабженной приводным валом. 3 страница

Alfa Romeo 950 (1954-1958)

К середине 50х грузовики серии 900 обновились и стали называться 950. Основное отличие - кабина получила боковые окошки за передними дверьми. В таком виде грузовик выпускался до 1958 года, когда был заменен абсолютно новой моделью Mille.

Alfa Romeo B.A.T. 9 (1955)

Третий и последний автомобиль BAT был создан и показан на Туринском автосалоне под именем BAT 9. Модель выглядела как большинство автомобилей того времени у Alfa Romeo, в отличие от предыдущих моделей BAT.

BAT 9 уже имел более плавные переходы и очертания крыльев в отличие от предыдущих моделей. Хвостовые плавники как на модели 5 и 7 стали более похожи на крылья, а также были уменьшены и превратились в две небольшие металлические пластины, которые были популярны у некоторых автомобилей американского и европейского производства того времени. Bertone превратил высокий творческий стиль двух предыдущих моделей BAT в дизайн более упрощённый, отказавшись от резких крайностей в дизайне.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Alleggerita (750) (1956-1957)

Самая экстремальная версия Giulietta Sprint была создана специально для участия в гонках. Основной задачей конструкторов было максимально облегчить автомобиль: были установлены раздвижные боковые окна, заднее было выполнено из оргстекла, на многих образцах отсутствовал бампер (или стоял алюминиевый). Также машину лишили задних сидений, а двери и крышу сделали из алюминия. В итоге купе весило 770 кг, против 850 кг стандартного автомобиля. Считается, что на Бертоне построили от 100 до 200 подобных автомобилей.

Alfa Romeo Super Flow I (Pininfarina) (1956)

Изначально это был гоночный автомобиль с кузовом фирмы Colli. Его водил легендарный Хуан-Мануэль Фанхио – тот самый пятикратный чемпион Формулы-1, превзойти рекорд которого смог только Михаэль Шумахер, – и даже занял на нем второе место в гонке Mille Miglia в 1953 году.

Позже машину отдали в ателье Pininfarina. Местные спецы сняли кузов и использовали 6C 3000 CM в качестве лаборатории на колесах, совершенствуя аэродинамику. С 1956 по 1960 год шасси под номером 1361.00128 сменило четыре разных кузова, но интересней всего был первый, названный Super Flow.

Кузов машины имел покатую крышу из плексигласа, плавники на корме, и – главное! – прозрачные передние крылья, также выполненные из плексигласа. Судя по всему, это решение было не слишком эффективным, ведь на всех последующих вариантах Super Flow был с обычными передними крыльями.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (101.20) (1957)

Первый прототип Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale представленный 30 октября 1957 года на автосалоне в Турине. Автор дизайна, Franco Scaglione, черпал вдохновение в ранее созданной им серии прототипов B.A.T., в результате чего свет увидел стремительный каплеобразный автомобиль. Самыми заметными отличиями от серийной модели было отсутствие бамперов и традиционного "скудетто", низко посаженные фары головного света, большие свесы кузова. Так как Alfa Romeo и Bertone прочили этой модификации спортивное будущее, с целью максимального снижения массы, кузов был изготовлен из алюминия.

В 2016 году автомобиль был восстановлен в оригинальном состоянии и находится в коллекции известного архитектора Corrado Lopresto.

Alfa Romeo Mille (1958-1964)

В 1958 году Alfa Romeo представила свою новую модель "1000" или Mille грузоподъемностью 8-11 тонн. На него установили новый 11-литровый двигатель мощностью 163-174 л.с., 8-ступенчатую коробку передач и новую просторную кабину со спальным местом. На передней облицовке красовался характерный для Alfa Romeo стилизованный щит. Грузовик назвали одним из самых элегантных и новаторских для своего времени. Но из-за трудного экономического положения и сильной конкуренции со стороны более крупных компаний его выпускали только до 1964 г. Тогда же Alfa Romeo прекратила выпуск тяжелых грузовиков. В 1956 году лицензию на производство модели Mille приобрела бразильская компания FNM и начала их выпуск под своим брендом до 1980 г.

Alfa Romeo Mille "Motori Aviazione" (1958-1959)

Эта специальная версия Alfa Romeo Mille предназначалась для перевозки авиационных двигателей, которые производила компания. Грузовик имел нестандартную кабину и очень интересный способ погрузки. С помощью двух выдвигающихся пневмостоек передняя часть грузовика поднималась градусов на 20-30, образуя удобный заезд для погрузки спецоборудования. Верх кузова не менее интересен. Он состоит из трех частей, которые при загрузке и разгрузке задвигаются друг в друга.

Alfa Romeo Giulietta SZ (Zagato) (1960)

Созданная на общей платформе со спортивной версией Giulietta SS, спорткупе SZ (Sprint Zagato) обладало ярко выраженной гоночной направленностью и футуристичным кузовом со смелыми стилистическими решениями. Лаконичность деталировки, двухобъемность, большое, сильно наклоненное, заднее стекло и эффектные "дутые" пропорции стали новым направлением в стилистике спорткупе Alfa, с дальнейшим продолжением в SZ семидесятых и восьмидесятых, также созданных совместно с Zagato.

Развитая аэродинамика, 100-сильный мотор и уменьшенная на 100 кг масса, по сравнению с SS, позволили Giulietta SZ достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Неудивительно, что Giulietta SZ успешно выступала в гонках, в частности на этих автомобилях были выгираны Тарга Флорио 1962 г. и 1000 км Нюрбуринга 1963 г.

Alfa Giulietta SZ выпускалась с двумя разными кузовами до 1962 г., после чего ее сменило новое спорткупе TZ на платформе Giulia.

Alfa Romeo Giulia TZ (105) (1963-1965)

Оригинальная модель TZ, именуемая иногда как TZ1, отличается от последующей TZ2, несмотря на то, что обе модели были разработаны придворным ателье Autodelta, под руководством бывшего инженера Феррари Карло Кити. Автомобиль оснащался двигателем Twin Cam объёмом 1,570 см³. А также оснащалась другими механическими компонентами, перешедших от Alfa Romeo Giulia, носившей номер серии шасси — 105. Модель TZ — это попытка создать спортивный гоночный автомобиль с трубносплавным шасси и легким алюминиевым кузовом, дисковыми тормозами и независимой подвеской. В итоге легковесное купе весило всего лишь 650 кг (1,400 фунтов) и развивала максимальную скорость в 216 км/ч (134 миль/ч). TZ имела версию для обычного пользования и версию для гоночных соревнований. Причём последняя гоночная версия выдавала 160 л.с. (120 кВт). Двигатель от компании с двумя свечами на цилиндр "Twin Spark", который также использовался на GTA, был доработан под скорость на TZ. Стандартная Alfa Romeo Giulia имела легкосплавный блок из решётчатой стали, который был установлен под углом для улучшенного воздушного потока.

Автомобиль дебютировал на FISA за Кубок Монцы, где модели TZ заняли первые четыре места в категории «прототип». В начале 1964 года TZ была допущена до категории Гран Туризмо. После допуска в категорию, модель выиграла много классовых событий в Европе и Северной Америке. Начиная с первой TZ, было собрано 112 автомобилей в период с 1963 по 1965 годы. Построенное в своё время ограниченное количество автомобилей TZ, сейчас считаются коллекционными, и цена на них колеблется в районе 150,000 — 200,000 долларов США.

Alfa Romeo Giulia Sprint GT (1963–1966)

Giulia Sprint GT была первой из представленных моделей. Она выпускалась с 1963 по 1966 годы. Имела кузов от Bertone с характерной ступенькой между панелью передка с решёткой радиатора, и крышкой капота, высота ступеньки составляла 1/4 дюйма. Наиболее просто отличить её от других моделей по следующим признакам:

· Эмблемы: хромированная надпись "Giulia Sprint GT" на крышке багажника, одна круглая эмблема Alfa Romeo спереди, таблички Bertone на передних крыльях за колесными арками.

· Плоская хромированная решётка фальшрадиатора, с прямой прямоугольной сеткой без перекладин.

· Хромированные бамперы, выполненные в виде одной детали.

· Панель приборов с наклонной плоской поверхностью, покрытой серым пластиком.

Автомобиль оснащался двигателем объёмом 1570 см3 (Диаметр цилиндра - 78 мм, ход поршня - 82 мм, объём масла 6,38 л., объём системы охлаждения 7,41 л.). Тормоза - дисковые, производства Dunlop, на всех колесах. Задние тормоза имели необычную конструкцию: вспомогательные цилиндры монтировались на трубах полуосей и управляли суппортами с помощью тяг и рычагов. Всего было произведено 31,955 Sprint GT.

Alfa Romeo Mille Car Transporter (1963)

Автомобильный транспортер был построен на шасси Alfa Romeo Mille известной итальянской фирмой Bartoletti. Он имел оригинальную прямоугольную кабину, а решетка радиатора была выполнена в стиле грузовика Mille. Автопоезд мог перевозить до 8 машин на двух ярусах автомобиля и прицепа.

Alfa Romeo Giulia Sprint GTC (1964–1966)

Giulia Sprint GTC представляла собой кабриолет, произведенный очень ограниченным числом экземпляров, что делает её сегодня очень редкой. Суммарное производство право- и леворульной версий составило 1000 экземпляров. Для Британского и Южноафриканского рынков было произведено всего 99 машин Автомобиль базировался на Giulia Sprint GT, модификации производились ателье Touring из Милана. Отличительной чертой, помимо кабрио-крыши, являлась отделка передней панели черным пластиком вместо серого. На крышке багажника имелась надпись "Giulia Sprint GTC".

Для сохранения жесткости кузова, которая резко снижалась при удалении жесткой крыши и стоек, в Carrozzeria Touring усиливали некоторые его части. В ходе производства модели Touring несколько раз модифицировали усилители для большего увеличения жесткости.

Уже к моменту постановки Giulia Sprint GTC фирма Carrozzeria Touring испытывала финансовые затруднения. В скором времени после окончания производства этой модели, компания свернула бизнес.

Alfa Romeo Canguro (Bertone) (1964)

В начале 1960-х марка "Альфа Ромео" была одной из самых популярных на рынке, и в 1964 Bertone дали возможность создать два чрезвычайно интересных прототипа. Один из них, "Альфа Ромео Кангуро", выделялся как наиболее честолюбивый и инновационный. То была стремительная интерпретация "Джулии TZ", у нее было трубчатое шасси, и она являлась прекрасной демонстрацией способности Bertone к по-настоящему инновационному толкованию стилистических элементов автомобиля. "Кангуро" была смелым упражнением в стиле, полностью свободным от производственных ограничений. Чрезвычайно гладкой и плавной формы, со стеклами полностью слитыми заподлицо с кузовом, безупречно изготовленная, "Кангуро" решительно привлекала внимание своими сбалансированными линиями и совершенно революционными дизайнерскими решениями, отголоски которых прослеживаются во внешности машин и в наши дни. "Альфа Ромео Кангуро" - прекрасный пример великой школы итальянского автомобильного проектирования, который завоевал себе бессмертную славу в 1960-х.

Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce (1965–1968)

Модель Giulia Sprint GT Veloce была очень похода на предшествующую - Giulia Sprint GT. Двигатель подвергся незначительным изменениям, которые прибавили его мощности всего 3 л.с., но при этом значительно увеличили крутящий момент. Наиболее просто отличить эту модель по следующим внешним признакам::

· Внешние маркировки соответствуют модели Giulia Sprint GT, с двумя дополнениями: круглые эмалированные значки на задних стойках с зеленым Quadrifoglio Verde (четырехлистный клевер) на фоне цвета слоновой кости, и хромированная надпись "Veloce" на задней панели.

· Фальшрадиаторная решётка с тремя горизонтальными хромированными перекладинами.

· Панель приборов с плоской наклонной панелью, как и на Giulia Sprint GT, однако отделанная "под дерево" (впервые такая отделка появилась на GT 1300 Junior).

· конструкция передних сидений стала слегка "ковшеобразной".

· На решётке радиатора появилось 7 перекладин вместо 6.

· Бамперы из нержавеющей стали вместо хромированных бамперов из обычной стали на Giulia Sprint GT. Форма бамперов осталась прежней, но теперь они делались из двух (передний) или трёх (задний) деталей, скрепляющие заклёпки прикрывались небольшими крышками.

Первые Giulia Sprint GT Veloce имели такие же дисковые тормоза Dunlop, как и Giulia Sprint GT. На более поздних экземплярах их сменили дисковые тормоза ATE, впервые появившиеся на GT 1300 Junior в 1966 году. Тормоза ATE имели интересную и более эффективную конструкцию ручного тормоза на задних колёсах, для которой внутри отливок тормозных дисков имелись барабанные тормозные механизмы.

Всего до окончания производства было выпущено 14,240 Giulia Sprint GT Veloce.

Alfa Romeo Giulia TZ2 (1965-1967)

В 1965 году автомобиль был обновлен новым кузовом из стекловолокна, обеспечивающий снижение сопротивления и снижение веса (620 кг). Данная новая версия была также разработана Zagato. Новый дизайн был назван Alfa Romeo Giulia TZ2. TZ2 была построена только для гонок, подготовленная Autodelta, с установленными сдвоенным зажиганием, сухой смазкой картера. В итоге двигатель стал производить около 170 л.с. (130 кВт). С этим двигателем автомобиль достигал максимальной скорости в 152 мили/час (245 км/ч). Заднее стекло было также изменено, теперь стекло было цельным, а не состояло из трёх частей как на TZ. Модернизация моделей TZ остановилась в 1967 году, в результате организации новой гоночной программы GTA. Было построено всего лишь 12 экземпляров TZ2.

Alfa Romeo Sprint GTA (1965-1971)

В 1962 году преемник очень популярной серии Giulietta был представлен публике. Это была модель Alfa Romeo Giulia, внутри страны прозванная «Серия 105». Купе 105 серии использовал укороченный кузов с Giulia Berlina и был разработан в тюнинг-ателье Bertone. Название автомобиля эволюционировало из Giulia Sprint GT в Giulia Sprint, а затем в GTJ (Junior) и GTV (Veloce) в конце 1960-х годов.

В то время, Alfa была очень активна в автоспорте. Autodelta — гоночная команда Alfa Romeo, которая представила автомобиль к гонкам, и был совсем не похож на свою дорожную версию. Такие автомобили были названы GTA вместо GT, где аббревиатура 'A' означала «Alleggerita» (по-итальянски "облегчённый"). Первая GTA была выпущена в 1965 году с индексом 1600 (1570 куб.см) и позднее под индексом 1300 Junior Version. Модели GTA также производились для обычных дорог (Stradale) и чисто для гоночных соревнований (Corsa).

GTA имела алюминиевые кузовные панели вместо стальных, внутренние стальные панели были также тонкими в отличие от обычных, а внутренние и внешние панели кузова были скреплены заклепками друг с другом. Модель оснащалась магниевыми легкосплавными дисками, чистым пластиком на зеркалах, легкой отделкой салона, различными дверными ручками и четырьмя стеклоподъемниками. Двигатель имел новую систему зажигания, особенностью которой были две свечи на каждый цилиндр (названная двойной поджиг, позднее эта система стала именоваться как Twin Spark). Головка блока цилиндров была от поставщика Marelli с Ferrari Dino. Двигатель оснащался 45 мм карбюраторами вместо обычных 40 мм, магниевой клапанной крышкой и приводом ГРМ. Вариации трансмиссии отличались от дорожной версии, механизмы передач были легче и быстровращающимися. Сухой вес модели был примерно 790 кг. В версии Stradale автомобиль выдавал мощность примерно 115 л.с. (85 кВт) (увеличено с 106 л.с.). В полной гоночной версии двигатель мог выдавать мощность 170 л.с. (130 кВт). 1600 GTA не имела усилителей тормозов и оснащалась тонким радиатором в отличие от стандартной версии. Для допуска к гонкам было собрано 500 автомобилей, которые также были доступны для дорожного использования

Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote (1965-1967)

Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote — двухместный родстер, выпускавшийся в 1965 - 1967 годах итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo. Данная модель является "ретро" репликой 1750 Gran Sport 1930-х годов (хотя двигатель был установлен L4 вместо старого L6, и была вдохновлена статьей из автомобильного журнала Quattroruote, базирующегося в Милане. Первый прототип был представлен в Турине в Апреле 1965 года, а первая серийная версия была представлена в следующем году на Нью-Йорском автосалоне. Несмотря на привлекательный дизайн, автомобиль не пользовался спросом: было продано только 92 экземпляра.

Quattroruote собиралась вручную на базе и на составных Giulia. 1,570 куб. см двигатель, трансмиссия и другие механические компоненты перешли от 101-й серии Giulia. 1,6-литровый двигатель Alfa Romeo Twin Cam выдавал 106 л.с. (79 кВт) и максимальная скорость была 156 км/ч (97 миль/ч). Кузов был собран из алюминиевых панелей, а шасси было сконструировано из традиционного трубного сплава методом Zagato. Барабанные тормоза стояли и сзади, и спереди. Автомобиль был доступен в двух версиях: "Normale" и "Extra".

Другая "реплика" Alfa Romeo 6C 1750 - родстер Pettenella Leontina Sport Zagato был построен тюнинговым ателье Carrozzeria Pettenella в 1975-1976 годах.

Учитывая относительное отсутствие коммерческого успеха, когда она была введена на рынок, редкость этой модели сделала из неё совершенно коллекционной в настоящее время.

Alfa Romeo Giulia 1600 Sport (Pininfarina) (1965)

Pininfarina представила свой вариант Giulia Tubolare несколько месяцев спустя, в 1965 на автосалоне в Турине. Известный как Giulia 1600 Sport, автомобиль очень отличался по дизайну от своих предшественников. Внешний вид прототипа был разработан дизайнером компании Aldo Brovarone, который, безусловно, достиг своего художественного пика в середине 1960-х годов.

Brovarone сделал еще больший акцент на минимальной высоте кузова с помощью длинных свесов и передних крыльев. Другое отличительное дизайнерское решение — гребень на капоте, который продолжает фирменную эмблему Alfa Romeo. Заметно, что дизайн был вариантом концепции Ferrari Dino с передним расположением двигателя, который показали в том же году.

Если Canguro был практически уничтожен во время тестирования в Монце, и восстановлен только в 2005 году, то Giulia 1600 Sport напротив, сохранилась в удивительно хорошем состоянии. Сегодня обе машины принадлежат одному японскому коллекционеру.

Впервые, за почти десять лет, уникальный прототип Giulia 1600 Sport был выставлен в 2010 году на Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Во дворе эксклюзивного отеля, захватывающая машина снова воссоединилась со своим создателем. Aldo Brovarone находился рядом, когда нынешний владелец получал награду в номинацмм "самый хорошо сохранившийся автомобиль".

Alfa Romeo Scarabeo by OSI (1966)

Машина была представлена на Парижском автосалоне в октябре 1966 года, за дизайн отвечал Серджио Сарторелли из ателье OSI.

В основе прототипа лежало трубчатое шасси - это решение уже применялось в 1965 году на прототипе Alfa Tipo 33, а позже на гоночных и дорожной версии Alfa Tipo 33. Основой шасси являлись трубы большого диаметра, выполненные из стального листа, расположенные по бокам - внутри них размещались топливные баки. Понятно, что в отличие от Tipo 33 шасси было переработано в угоду простоте. Оно получило U-образную форму, а спереди и сзади вместо сложной несущей структуры, отлитой из электрона, были выполнены несущие коробчатые структуры. Кузов выполнен из армированного полиэстера.

При проектировании автомобиля за основу была взята концепция прототипа Tipo 160 Gran Prix - водительское сиденье должно быть сдвинуто как можно дальше назад. На Scarabeo был установлен мотор и коробка передач от Alfa Romeo Giulia (объемом 1570 см³ и мощностью 98 л.с. при 5500 об/мин), который располагался поперечно, за сиденьями, под небольшим углом. Такое решение давало водителю отличную видимость и контроль над машиной. Двигатель был объединен со сцеплением и коробкой передач. Через блок конических шестерен движение передавалось на вал, наклоненный под углом 45°, а далее крутящий момент передавался на дифференциал. Задние тормозные диски располагались внутри кузова, возле дифференциала. Крутящий момент к колесам передавался через две качающихся полуоси.

Основываясь на положительной реакции прессы и публики на машину было принято решения о начале разработки нового гоночного автомобиля, менее сложного, чем Tipo 33.

Alfa Romeo Spider 1-Serie (1966-1969)

Первая презентация автомобиля в качестве прототипа состоялась на Туринском автосалоне в 1961 году.[6] Тем не менее, успешность существующих моделей и экономические проблемы, с которыми в то время столкнулась Италия, привели к тому, что первые предпродажные автомобили сошли с производственной линии завода Pininfarina только в конце 1965 года.[6]

Spider, базировавшийся на платформе Giulia серии 105, был представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года.[7] Имя «Duetto» было выбрано для изначально безымянной модели по результатам конкурса, проводившегося в Италии.[8] За дизайн кузова отвечала итальянская компания Pininfarina, при этом Spider стал последней моделью, которой персонально занимался основатель компании Баттисто «Пинин» Фарина.[7] Директором по дизайну в Pininfarina в то время был Франко Мартиненго.[9] Pininfarina также отвечала за производство кузова типа «Монокок», разработанного в соответствии со сравнительно новыми на то время принципами, предусматривающими наличие специальных сминаемых зон в передней и задней частях автомобиля. Двигатель — 1570 см3, 4-цилиндровый, Twin Cam, имел сдвоенный карбюратор Weber и мощность 109 л.с. (81 кВт). Автомобиль имел 5-ступенчатую механическую КПП, дисковые тормоза и независимую переднюю подвеску. Цена на момент запуска производства составляла в Италии 2.195.000 лир. В США автомобиль продавался за 3.950 долларов (для сравнения Lotus Elan стоил 3.991 долларов, MGB — 2.607 долларов.)[10] В Великобритании автомобиль по цене был сопоставим с Jaguar E-Type.[11]

Оригинальный спайдер «Duetto» производился в 1966—1967 годы. В конце 1967 н его сменила модель 1750 Spider Veloce с двигателем мощностью 118 л.с. (88 кВт) объёмом 1779 см3. В Европе он оснащался двумя сдвоеннымикарбюраторами, тогда как модели для Североамериканского рынка оснащались системой механического инжекторного впрыска SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) (начиная с 1969 модельного года).[12] Также, были модифицированы подвеска, тормоза, электрика, заменены колеса и шины — хотя внешне автомобиль выглядел практически так же. Видимые изменения: изменившееся положение зеркала заднего вида на двери, и другие обозначения на задней части. В ходе производства также переместили вперед передние огни повторителей. Официальное название модели — «1750 Spider Veloce», имя «Duetto» с этого момента не использовалось.

Новый Spider 1300 Junior с двигателем объёмом 1290 см3, мощностью 89 л.с. (66 кВт) был представлен в 1968 году[13]. На нём отсутствовали некоторые части, имевшиеся на модели 1750, такие как пластиковые крышки фар головного освещения, усилитель тормозов, колёсные колпаки и открывающиеся боковые форточки. Версия Junior имела окрашенную в чёрный цвет нижнюю часть переднего бампера.

На Спайдере первой серии ездил главный герой фильма «Выпускник» (1967 года) Бен, роль которого сыграл Дастин Хофман.

Всего было выпущено 6.324 экземпляров 1600 'Duetto' и 2.680 экземпляров 1300 Junior.

Alfa Romeo A12/F12 (1967-1983)

Модель Autotutto была заменена на фургоны Alfa Romeo F12 и A12 с двигателями от Giulia в 1967 году.

Перед автомобиля был обновлён, были установлена сетчатая решетка с хромированной окантовкой. Кроме того, был обновлён двигатель Alfa Romeo Twin Cam, выдающий теперь 52 л. с. (39кВт). Фургон теперь имел Фронтальнорасположенный двигатель с четырёх ступенчатой коробкой передач и передним приводом. В 1973 году четырёхрядный дизельный 1760 см³ двигатель от Perkins был доработан. Он выдавал 50 л. с. (37 кВт). Точно такие же двигатели стали доступны на Giulia в кузове седан с 1976 года. Передние тормоза на фургоне были дисковые, а задние барабанные. Отказавшись от использования старого названия модели, теперь «F» означала фургон или минивэн. «А» означала лёгкий грузовик или пикап, а цифра «12» означала грузоподъёмность автомобиля, равняющуюся 12 центнерам (1 центнер = 100 кг).

Motor Ibérica взяла под свой контроль компанию FADISA в 1967 году. Данная компания производила грузовики под именем Ebro, а грузовики фирмы FADISA были переименованы в это название. В результате Alfa Romeo F12 получила название Ebro F-100 в Испании, а её новая фейслифт версия продавалась под именем F-108. В 1980 году Nissan Motors приобрел Motor Ibérica и Ebro грузовички были переименованы в «Nissan Trade». Ниссан продолжил их выпуск вплоть до 2000-х годов на завое Авила в Испании.

Alfa Romeo A15 / A19 / A38 / F20 (1967-1986)

С 1967 года в кооперации с французской фирмой SAVIEM, Alfa Romeo собирала легкие грузовички A15 / A19 / A38, аналогичные французским моделям SG2 и SG4. Самая легкая в гамме модель A15 имеет полную массу 3500 кг, а следующая в ряду модель A19 - полную массу 3900 кг. Они оснащаются двигателем мощностью 72 л.с. и развивают максимальную скорость 92 км/ч. Наиболее тяжелая модель A38 полной массой 6300 кг выпускалась в трех вариантах с колесной базой 2660 (A38), 3240 (A38/L1) и 3640 (A38/L2) мм. На них ставился более мощный 77-сильный двигатель. Максимальная скорость 79 км/ч. Модель A38 была доступна в полноприводном варианте с колесной формулой 4х4. Кроме бортовых грузовиков и шасси выпускался цельнометаллический фургон F20 полной массой 4300 кг и двигателем мощностью 72 л.с.

Alfa Romeo 1750 GTV (1967-1971)

Предшественником модели 1750 GTV 1967 года выпуска был Sprint с кузовом типа «купе», закрытый автомобиль с двумя дверями, выпущенный в 1963 году в серии Giulia, которая включала автомобили с закрытым кузовом и модели Spider, разработанные Джорджетто Джуджаро. Автомобиль выделялся среди других и был красивым. Модель GTV (или GT скоростная, V — первая буква итальянского слова «скорость»), являлась скоростной версией Sprint и в ней использовалась та же механика, что и в других моделях подобного типа. Независимая передняя подвеска с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивали поразительную легкость управления, имелся едва ли намек на недостаточную реакцию автомобиля на поворот руля. Самым лучшим был сделанный из алюминия распредвал с увеличенными кулачками для большего подъема клапана и модифицированный воздухозаборник. Хотя в первой версии использовался двигатель объемом 1,6 литра, в 1967 году объем двигателя увеличили до 1,7 литра и это считалось вехой развития, модель пользовалась большой популярностью, хотя и не была такой мощной, как модель выпуска 1971 года с объемом двигателя 1,9 литра.