ГЛАВА 5. ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

НАД АЭРОДРОМОМ.

В данной главе изложены требования по обеспечению безопасности полетов над аэродромами согласно Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов» (НГЭА).

5.1. ВПП ДЛЯ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ.

Неподвижные (временные или постоянные) и подвижные объекты, выступающие за любую из поверхностей, указанных ниже, должны быть устранены, за исключением случаев, когда такие объекты «затенены» существующим неподвижным объектом.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность захода на посадку в пределах 3000м от нижней границы и за переходную поверхность, за исключением случаев, когда новый или увеличенный в размерах объект будет «затенен» существующим неподвижным объектом.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность захода на посадку на расстоянии более 3000м от нижней границы, за коническую, внутреннюю и внешнюю горизонтальные поверхности, за исключением случаев, когда такие объекты будут «затенены» существующим неподвижным объектом.

Применительно к ВПП или одному из ее направлений для захода на посадку по приборам устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий (рис.5.1):

а) коническая поверхность;

б) внутренняя горизонтальная поверхность;

в) поверхность захода на посадку;

г) переходная поверхность.

Относительные высоты, размеры и наклоны данных поверхностей указаны в табл. 5.1.

Допускаются случаи расположения нижней границы или части нижней границы поверхности захода на посадку ниже поверхности летной полосы из-за поперечных или продольных уклонов.

Рис.5.1. Поверхность ограничения воздушных препятствий

для полетов самолетов:

1 – коническая поверхность;2 – внутренняя горизонтальная поверхность;

3 – поверхность захода на посадку; 4 – поверхность взлета;

5 – ВПП; 6 – переходная поверхность.

Не должны вводиться ограничения (например, ограничительные пеленги) для выполнения полетов в пределах поверхности захода на посадку и переходных поверхностей.

Поверхности ограничения препятствий имеют следующие характеристики:

Коническая поверхность – наклонная поверхность, простирающаяся вверх и в стороны от внешней границы внутренней горизонтальной поверхности.

Коническая поверхность имеет:

- нижнюю границу, совпадающую с внешней границей внутренней горизонтальной поверхности;

- верхнюю границу, представляющую линию, расположенную на заданной высоте.

Наклон конической поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной к внешней границе внутренней горизонтальной поверхности, и составляет 5% для аэродромов всех классов (табл. 5.1).

Внутренняя горизонтальная поверхность – поверхность овальной формы, расположенная в горизонтальной плоскости над аэродромом на заданной высоте относительно высоты аэродрома (рис.5.1).

Внешней границей этой поверхности является линия, равноудаленная от оси ВПП, образуемая касательными и дугами окружностей установленного радиуса r (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Требование к ограничению воздушных препятствий над аэродромом

*** Для ВПП, предназначенных для приема самолетов с размахом крыла от 65 до 75м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10.5м принимается равной 156м (ВПП класса А) и 140м (ВПП класса Б).

Поверхность захода на посадку – наклонная плоскость или сочетание плоскостей, расположенных перед порогом ВПП.

Рис.5.2 Внутренняя горизонтальная поверхность ограничения

воздушных препятствий:

а – внутренняя горизонтальная поверхность одной ВПП;

б – составная внутренняя горизонтальная поверхность двух ВПП.

Поверхность захода на посадку имеет (рис.5.1, табл.5.1):

- нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально на заданном расстоянии перед порогом ВПП, перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

- две боковые границы, начинающиеся от концов нижней границы и равномерно расходящиеся под установленным углом к продолжению осевой линии ВПП;

- верхнюю границу, параллельную нижней границе, расположенную в горизонтальной плоскости на высоте 100м над уровнем внутренней горизонтальной поверхности или в горизонтальной плоскости, проходящей через верхнюю точку объекта, определяющего высоту горизонтального полета на предпосадочной прямой, в зависимости от того, что выше.

Высота нижней границы поверхности захода на посадку соответствует высоте точки в середине порога ВПП.

Наклон поверхности захода на посадку измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

Поверхность захода на посадку и внутренняя горизонтальная или коническая поверхности могут иметь общие зоны. Для ограничения и устранения препятствий, находящихся одновременно как в зоне поверхности захода, так и в зоне внутренней горизонтальной или конической поверхности должна использоваться та поверхность, которая в месте расположения препятствия имеет меньшую высоту.

Пример такого расположения поверхностей и образования ими результирующей поверхности ограничения препятствий показан на рис.5.3.

Переходная поверхность – наклонная комбинированная поверхность, расположенная вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и простирающаяся вверх и в стороны до внутренней горизонтальной поверхности.

Рис.5.3. Пример взаимного расположения поверхностей и образования результирующей поверхности ограничения препятствий

на ВПП классов А, Б, В, Г.

Переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения препятствий для зданий, сооружений, возвышенностей рельефа местности, деревьев, воздушных судов на местах стоянки.

Наклон переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, перпендикулярной оси ВПП или её продолжению.

Переходная поверхность имеет:

- нижнюю границу, начинающуюся у пересечения границы поверхности захода на посадку с внутренней горизонтальной поверхностью и продолжающуюся вниз вдоль боковой границы поверхности захода на посадку и далее вдоль полосы параллельно осевой линии ВПП на расстоянии от оси ВПП, равном половине длины нижней границе поверхности захода на посадку;

- верхнюю границу, расположенную в плоскости внутренней горизонтальной поверхности .

Высота нижней границы поверхности является переменной величиной. Высота точки на нижней границе этой поверхности равна:

- вдоль боковой границы поверхности захода на посадку – превышению поверхности захода на посадку в этой точке;

- вдоль летной полосы – превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или её продолжения.

Часть переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или представляет собой плоскость при прямолинейном профиле ВПП.

Линия пересечения переходной поверхности с внутренней горизонтальной поверхностью является также криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

Подвижные и неподвижные объекты, расположенные между ЛП или КПТ и той частью нижней границы переходной поверхности, которая параллельна осевой линии ВПП или её продолжению, рекомендуется устранять, за исключением тех, функциональное значение которых требует размещения вблизи ВПП (например, ГРМ, ПРЛ, СДП, антенны РТС, метеорологические приборы).

В этих пределах не должны размещаться новые или увеличиваться в размерах существующие объекты, за исключением тех случаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующего объекта:

а) необходимо для обеспечения взлетов и посадок воздушных судов;

или

б) не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность или эффективность полетов воздушных судов.

5.2. ВПП ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ I, II, III КАТЕГОРИЙ

Неподвижные (временные и постоянные) и подвижные объекты, выступающие за поверхности – коническую, внутреннюю горизонтальную захода на посадку, переходные – рекомендуется устранять, за исключением тех случаев, когда такие объекты «затенены» существующим неподвижным объектом.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность захода на посадку и за переходную поверхность, за исключением случаев, когда новый или увеличенный в размерах объект «затенен» существующим неподвижным объектом.

Не рекомендуется допускать, чтобы новые или увеличенные в размерах существующие объекты выступали за коническую, внутреннюю и внешнюю горизонтальные поверхности, за исключением случаев, когда такие объекты будут «затенены» существующим неподвижным объектом.

Неподвижные объекты не должны выступать за внутреннюю поверхность захода на посадку, внутренние переходные поверхности, поверхность прерванной посадки, за исключением объектов, имеющих легкую и ломкую конструкцию, которые по своему функциональному назначению должны располагаться на летной полосе.

При использовании ВПП для посадки над этими поверхностями не должны возвышаться подвижные объекты.

Применительно к ВПП (направлению) точного захода на посадку I, II, III категорий устанавливаются следующие поверхности ограничения препятствий (рис.5.4):

а) коническая поверхность;

б) внутренняя горизонтальная поверхность;

в) поверхность захода на посадку;

г) переходная поверхность;

д) внутренняя поверхность захода на посадку;

е) внутренняя переходная поверхность;

ж) поверхность прерванной посадки.

Рис.5.4. Поверхности ограничения препятствий, дополнительно установленные для ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий

Относительные высоты, размеры и наклоны данных поверхностей указаны в табл. 5.1.

Внутренняя поверхность захода на посадку – прямоугольный участок поверхности захода на посадку, расположенный непосредственно перед порогом ВПП (табл.5.1).

Внутренняя поверхность захода на посадку имеет:

- нижнюю границу, совпадающую с нижней границей поверхности захода на посадку, но имеющую меньшую длину;

- две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и проходящие параллельно вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

- верхнюю границу, параллельную нижней границе.

Внутренняя переходная поверхность – поверхность, аналогичная переходной поверхности, но расположенная ближе к ВПП.

Внутренняя переходная поверхность является контрольной поверхностью ограничения препятствий для навигационных средств, которые должны располагаться вблизи ВПП, воздушных судов на РД и других транспортных средств.

Наклон внутренней переходной поверхности измеряется в вертикальной плоскости, проходящей перпендикулярно осевой лини ВПП или её продолжению.

Внутренняя переходная поверхность имеет:

- нижнюю границу, начинающуюся от конца верхней границы внутренней поверхности захода на посадку и простирающуюся вдоль боковой границы этой поверхности и далее вдоль летной полосы параллельно осевой линии ВПП, а затем по боковой границе поверхности прерванной посадки до конца верхней граници этой поверхности, расположенной на высоте 60м относительно уровня аэродрома;

- верхнюю границу, расположенную на высоте 60м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является переменной величиной и равна:

- вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки – превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;

- вдоль летной полосы – превышению ближайшей точки на осевой линии ВПП или её продолжении.

Часть внутренней переходной поверхности, расположенная вдоль летной полосы, является криволинейной при криволинейном профиле ВПП или плоской при прямолинейном профиле ВПП. Верхняя граница внутренней переходной поверхности является криволинейной или прямолинейной в зависимости от профиля ВПП.

Поверхность прерванной посадки – наклонная поверхность, расположенная за порогом ВПП и проходящая между внутренними переходными поверхностями.

Поверхность прерванной посадки имеет:

- нижнюю границу, проходящую перпендикулярно к осевой линии ВПП на заданном расстоянии за порогом ВПП;

- две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП;

- верхнюю границ, параллельную нижней границе и расположенную на высоте 60м относительно высоты аэродрома.

Высота нижней границы равняется превышению осевой линии ВПП в месте расположения нижней границы.

Наклон поверхности прерванной посадки измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП

Подвижные и неподвижные объекты, расположенные между БПБ или КПТ и той частью нижней границы переходной поверхности, которая параллельна осевой линии ВПП или ее продолжению, рекомендуется устранять, за исключением тех, функциональное значение которых требует размещения вблизи ВПП.

В этих пределах не должны размещаться новые или увеличиваться в размерах существующие объекты, за исключением тех случаев, когда размещение нового или увеличение в размерах существующего объекта:

а) необходимо для обеспечения взлетов и посадок воздушных судов;

или

б) не окажет неблагоприятного воздействия на безопасность или эффективность полетов воздушных судов.

Требования НГЭА по ограничению и устранению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку по минимумам I, II или III категорий кроме всех требований НГЭА по ограничению и устранению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам, включают: требование по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки. Расположение этих поверхностей относительно ВПП и переходных поверхностей показано на рис.5.5.

Рис.5.5. Взаимное расположение поверхности ограничения препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по I, II или III категорий

(вид по направлению захода на посадку).

5.3.ВПП ДЛЯ ВЗЛЕТА

Поверхность взлета. Применительно к направлению ВПП для взлета устанавливается поверхность ограничения препятствий для взлета, которая представляет собой наклонную поверхность, примыкающую к концу летной полосы или свободной зоны (если последняя имеется) в направлении взлета.

Поверхность взлета имеет:

а) нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце летной полосы или свободной зоны (в зависимости от того, что дальше от ВПП) перпендикулярно и симметрично относительно осевой линии ВПП;

б) две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы и равномерно расходящиеся под заданным углом от установленной линии пути ВС при взлете:

- до ширины 2000м и затем продолжающиеся параллельно до верхней границы – для ВПП классов А, Б, В, Г;

- до указанной в табл.5.2 длины верхней границы поверхности взлета – для ВПП классов Д и Е;

в) верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно относительно установленной линии пути ВС при взлете.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы или свободной зоны (в зависимости от того, что дальше от ВПП).

При прямолинейной линии пути наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При криволинейной в плане линии пути расхождение боковых границ и длина верхней границы отсчитываются от установленной линии пути ВС при взлете. В этом случае наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной поверхности, содержащей криволинейную линию пути.

Допускаются случаи расположения части нижней границы поверхности взлета ниже поверхности земли летной полосы или свободной зоны из-за их поперечных уклонов.

Не должны вводиться ограничения (например, ограничительные пеленги) для выполнения полетов в пределах поверхности взлета.

Таблица 5.2

Если ни один из объектов не достигает поверхности взлета с наклоном 3.33% то высоту новых объектов следует ограничивать из условия сохранения существующего наклона поверхности взлета. Этот наклон не должен быть менее 1.6%.

Поверхность взлета имеет:

- нижнюю границу установленной длины, расположенную горизонтально в конце свободной зоны, или в конце летной полосы (в зависимости от того, что больше), перпендикулярно и симметрично осевой линии ВПП;

- две боковые границы, начинающиеся у концов нижней границы, равномерно расходящиеся под заданным углом от линии пути самолета при взлете до ширины 2000м и затем продолжающиеся параллельно этой линии до верхней границы;

- верхнюю границу, проходящую горизонтально и перпендикулярно относительно линии пути при взлете и расположенную на высоте 240м относительно высоты нижней границы.

Высота нижней границы поверхности взлета равна высоте наивысшей точки местности на продолжении осевой линии ВПП в пределах от конца ВПП до конца летной полосы или свободной зоны.

При прямолинейной линии пути самолета в наборе высоты при взлете наклон поверхности взлета измеряется в вертикальной плоскости, содержащей осевую линию ВПП.

При установленной для направления ВПП криволинейной в плане траектории набора высоты при взлете (взлет с отворотом) расхождение боковых границ и конечная ширина поверхности взлета отсчитываются от установленной линии пути самолета. В этом случае наклон этой поверхности измеряется в вертикальной поверхности, содержащей установленную линию пути при взлете.

Допускаются случаи расположения части нижней границы поверхности взлета ниже поверхности летной полосы из-за поперечных уклонов.

Не должны вводиться ограничения (например, ограничительные пеленги) для выполнения полетов в пределах поверхности взлета.

Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность взлета, за исключением случаев, когда такие объекты «затенены» существующим неподвижным объектом.

Существующие «незатененные» объекты, выступающие за поверхность взлета, должны быть устранены.

5.4. УЧЕТ ВОЗДУШНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ ПРИ ВЗЛЕТЕ

И ПОСАДКЕ САМОЛЕТА.

Учет препятствий при взлете. «Незатененные» препятствия, расположенные в пределах границ поверхности взлета, установленной в пределах 15км (ВПП классов А, Б, В, Г) или 7км (ВПП классов Д и Е) от нижней границы поверхности взлета и превышающие поверхность с наклоном 1.2% или высоту 100м относительно уровня этой границы (в зависимости от того, что меньше), должны быть включены отдельно в документы аэронавигационной информации, а также в АИП для международных аэродромов, с указанием о необходимости их учета при определении максимальной взлетной массы воздушно судна. Для ВПП, используемой для взлета, должен быть установлен маршрут выхода из района аэродрома.

Учет препятствий при посадке. Для обеспечения безопасного пролета препятствий для захода на посадку по РМС, РПС (посадочный локатор), ОСП, ОПРС должны устанавливать минимальные безопасные высоты пролета препятствий, высота полета на промежуточном этапе захода на посадку, высота круга и минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ).

При расчете минимальных безопасных высот пролета препятствий должны учитываться все препятствия, расположенные в зоне учета препятствий, предусмотренных для соответствующей радиотехнической системы посадки.

Сложнейшая система ограничения воздушных препятствий, изложенная в главе 5, гарантирует обеспечение безопасности полетов самолетов в районе аэропорта.