значение сигналов, подаваемых маневровыми светофорами. 5 страница

Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:

* трещина или электроподжег в любой части оси колесной пары;

* равномерный прокат по кругу катания для подчиненных и цельнокатанных колесных пар более 3 мм, для подрезиненных КП - более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

* неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами -более 0,5 мм, для остальных колесных пар - более 0,7 мм;

* толщина гребня - более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

* ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм;

* трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

* ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

* выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм

Освидетельствование и ремонт колесных пар должны производиться, на специальных ремонтных пунктах лицами, имеющими право на выполнение этих работ.

48порядок назначения вспомогательного поезда в неправильном направлении , порядок производства сцепа и условия следования

Вспомогательный поезд назначается ДЦХ, на основании требования машиниста неисправного поезда. После затребования вспомогательного поезда неисправный приводить в движение запрещено до прибытия вспомогательного или до получения указания ДЦХ о порядке дальнейшего движения. Закрывается перегон. Вспомогательный в неправильном направлении назначается со станции без пассажиров, допускается назначение вспомогательного с перегона, если поезд следует без пассажиров. При назначении вспомогательного в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа ДЦХ. До отправления в неправильном направлении УАВА в головной и хвостовой кабинах отключены. Машинист поезда должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, расположенных слева при движении в неправильном направлении. При следовании в неправильном направлении имеющиеся светофоры полуавтоматического действия и ОП проследуются без остановки и снижения скорости, не зависимо от их показаний, при запрещающем показании светофоров ограждения проследовать их согласно инструкции, а проезд ДОПа осуществляется по приказу ДЦХ после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным лицом стрелки, ограждаемой светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Движение производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности, при возникновении неисправности поездных устройств АЛС – АРС движение осуществляется со скоростью не более 20 км\ч после доклада ДЦХ и получения подтверждения, движение поездов не оборудованных АЛС-АРС осуществляется под управлением лок.бригадой. Вспомогательный должен остановиться на расстоянии не менее 25 м. а при подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки, и по команде машиниста неисправного привести свой поезд в движение, остановить его в 1,5-2 м и отключить АЛС-АРС, после остановки вспомогательного машинист неисправного обязан обеспечить правильность сцепления поездов. После сцепления машинисты обоих поездов открывают концевые краны НМ И ТМ, если магистрали исправны, проверяют действие пневмотормозов по показаниям манометров в соседних кабинах управления, включают двустороннюю связь между поездами, распломбировать и отключить УАВА в соседних кабинах обоих поездов, а в кабине первого по ходу движения включить УАВА после чего машинист неисправного докладывает ДЦХ о готовности к движению. При движении краны двойной тяги открыты только в кабине из которой управляют тормозами. По прибытию поездов на станцию перегон открывается и движение восстанавливается.

50 график движения поездов. Расписание и поездной талон.

Основой организации движения поездов является график движения, объединяющий работу всех подразделении метрополитена. Размеры движения поездов по часам суток и график движения поездов утверждает начальник метрополитена. Движение поездов по графику обеспечивается правильной и четкой организацией работы подразделений метрополитена, связанных с движением поездов.

График движения поездов должен обеспечивать:

* выполнение плана перевозок пассажиров;

* безопасность движения поездов;

* соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы машинистов (локомотивных бригад) с учетом графика оборота подвижного состава.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам, следующим по первому главному пути, присваиваются нечетные номера, а следующим по второму главному пути - четные номера. Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.

Поездам хозяйственного назначения присваиваются номера их локомотивов, а поездам, следующим с рельсовозными тележками, кроме того, индекс РВ. Порядок обкатки и перегонки подвижного состава по главным путям в период движения пассажирских поездов устанавливает Управление метрополитена.

Изменение размеров движения поездов, предусмотренных графиком, производится в исключительных случаях по распоряжению поездного диспетчера с уведомлением об этом начальника метрополитена. О всех отклонениях движения поездов от графика, вынужденной остановке и неисправностях дежурные по постам централизации, дежурные по станции, машинисты и машинисты-инструкторы должны немедленно уведомлять поездного диспетчера. Графиками движения поездов снабжаются поездной диспетчерский пункт, посты централизации, электродепо и линейные пункты.

Для четкой организации движения поездов (для точного выдерживания перегонного времени хода поездов и стоянок на станции) выдаются поездные расписания (поездной талон). В расписании указывается номер поезда, маршрут, время отправления с начальной станции, время хода поезда по перегону, интервал между предыдущим поездом и данным, время отправления со всех промежуточных станций, время прибытия на конечную станцию, номер поезда и время отправления с конечной станции в противоположном направлении. Также указывается выдержка, что поезд следует в отстой, ночной отстой, в депо, под оборот на промежуточной станции с путевым развитием, о том, что впереди идущий следует в депо, отстой, из депо и др. На некоторых линиях расписание движения четных и нечетных поездов , обслуживаемых одним поездом объединяются в книжки расписаний.

Поездной талон выдается обкаточным поездам, при назначении ДЦХ дополнительных поездов, при утере поездного расписания, при сбое графика, при следовании по линии резервных поездов (поезду за резервным и перед резервным) в качестве предупреждающего, а также при расстановке составов. В поездном талоне не указывается время отправления с промежуточных станций.

Кроме того талоны могут накладываться на расписание, в этом случае он действует совместно с расписанием ( по талону следует смотреть изменения определенных пунктов расписания).

51 расстановка составов в длительный отстой на линии, отправление поездов после длительного отстоя

При расстановке в длительный отстой в расписании должно указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а также номер поезда и время отправления после отстоя. После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав (часть состава):

- за светофором автоматического действия – со скоростью не более 20 км\ч до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС, до следующего светофора,

- за светофором полуавтоматического действия (входной, выходной) – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии – по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км\ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС(до следующего светофора),

- за маневровым светофором- на станции – по распоряжению ДЦХ, ДПЦ, ручному или звуковому сигналу ДСП- со скоростью не более 20 км\ч до появления разрешающего показания АЛС( до следующего светофора),

- за маневровым светофором на парковых путях – по распоряжению ДПЦ, по ручному или звуковому сигналу ДПЦ, дежурного стрелочного поста, или оператора поста централизации.

Если состав находился в длительном отстое и не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к этому светофору разрешается по распоряжению ДЦХ или ДПЦ по истечении времени, указанном в расписании, со скоростью не более 20 км\ч.

При отсутствии контроля местонахождения состава на пульте диспетчерской централизации ДЦХ перед выдачей приказа обязан уточнить у машиниста местонахождение состава и отсутствие препятствий для его движения.

52 значение сигналов, подаваемых светофорами на линиях, где основным средством является АЛС-АРС

На линиях, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков, светофорами автоматического и полуавтоматического действия (независимо от назначения) при включенной автоблокировке подаются сигналы:

один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью» ;

один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участках — со скоростью не более 25 км/ч»;

два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»;

два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт» ;

один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»;

один красный и один желтый огни — (допускается применение сигнала один красный и один желтый огаи) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Поезда с исправными устройствами АЛС-АРС следуют по сигналам светофоров со скоростью, не превышая указанную сигнальным показанием АЛС в кабине управления поездом.

На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, автоблокировка должна быть нормально отключена (отключены сигнальные огни светофоров автоматического действия).

При отключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматического действия подаются сигналы:

один синий огонь — «Разрешается движение по сигналам указателя АЛС в кабине управления поездом»; при сигнальном показании АЛС «0» или «НЧ» («ОЧ») движение после остановки разрешается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

один красный и один желтый огни — (для выходного светофора совмещенного с маневровым, допускается применение сигнала один красный и один желтый огни) «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Для поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС сигнал светофора один синий огонь имеет значение «Стой! Запрещается проезжать сигнал. Требуется включение сигнальных огней светофоров автоблокировки».

53 кто дает готовность на ПС, когда поезд обслуживается локомотивной бригадой, а когда одним машинистом

Машинист - после приемки ПС после ночного отстоя линии,

Бригадир (мастер) комплексной бригады, механик АРС – перед выездом состава из депо, с оформлением в книге готовности,

ПТО на линии – бригадир ПТО или слесарь – осмотрщик с правом дачи готовности с оформлением в книге готовности,

Деж.по депо, машинисты ДДЭ – при выдаче состава из горячего резерва,

После производства сцепа, машинист первого по ходу поезда,

Для перегонки неисправного состава, после его уборки на станционный путь – ТЧМ,

При уборке ПС на конечной станции, после устранение неисправности, для работы с пассажирами – нач.депо или его зам.,

Составы имевшие сход, столкновения, крушения – спец.комиссия с составлением акта и его заверением своими подписями.

Электропоезд должен обслуживаться машинистом и помощником машиниста (локомотивной бригадой):

* на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС;

* при отсутствии на поезде устройств АЛС-АРС ;

* при неисправности поездных устройств АЛС-АРС на линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов;

* при управлении поездом не из головной кабины;

* при двухстороннем движении.

Обслуживание электропоезда машинистом без помощника машиниста допускается при действующих устройствах АЛС-АРС.

Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях при управлении из головной кабины разрешается производить машинисту без помощника машиниста.

Маневровые передвижения на станциях, парковых и прочих путях не из головной кабины производятся локомотивной бригадой - машинистом и помощником машиниста.

Порядок обслуживания поезда и маневрового состава машинистом без помощника машиниста устанавливается Управлением метрополитена.

54 как осуществляется движение поездов при прекращении действия основных средств сигнализации

На линиях, где основным средством для движения является АЛС-АРС, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей движение осуществляется следующим образом:

- ДЦХ передает на все поезда устное предупреждение о неисправности путевых устройств АЛС-АРС,

- после предупреждения каждый машинист останавливает поезд на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об останове и сигнальном показании ДЦХ, и после получения подтверждения следует со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности,

- проследование остальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки и доклада,

-если из-за неисправности рельсовых цепей на перегоне, где расположены рельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающее показание то они проследуется согласно ПТЭ,

( при запрещающем показании светофора полуавтоматического действия светофор проследуется после остановки по ПС, а в случае его неисправности по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км\ч при нажатой педали бдительности до появления разрешающего показания АЛС-АРС, а поезда с неисправной, или не оборудованные АЛС-АР до следующего светофора.),

- включение светофоров автоблокировки для организации движения по неисправным рельсовым цепям не производится.

На линиях, где основным средством является автоблокировка, при неисправности двух о более смежных светофоров автоматического действия ДЦХ должен передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона. (В приказе указывается от какого светофора и до какого включительно, следовать с отключенным автостопом без остановок перед запрещающими светофорами автоматического действия со скоростью не более 20 км\ч.) после проследования перегона, машинист обязан включить поездной автостоп, доложить ДЦХ, ДЦХ обязан установить контроль за включением поездных автостопов. Опломбирование УАВА производится при заходе составов на плановый ТО в депо или ПТО. При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. Если на перегоне имеются неисправные светофоры полуавтоматического действия , то их проследовать согласно ПТЭ. После восстановления действия автоблокировки и при наличии записи об этом в журнале осмотра и ли телефонограммы, переданной работником СЦБ по должности не ниже старшего электромеханика, ДЦХ восстанавливает действие автоблокировки передачей приказа.

55, 79 ручные и звуковые сигналы, подаваемые при производстве маневров

При манёврах подаются ручные и звуковые сигналы:

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением над головой развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком;

«Двинуться маневрирующему составу или локомотиву, удаляясь от подаваемого сигнала» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением у ног развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками;

«Тише» — днём на наземных, парковых и деповских путях медленным движением вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага, ручного диска, ночью и в тоннелях — ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками;

«Стой!» — днём на наземных, парковых и деповских путях движением по кругу красного или жёлтого флага, ручного диска (как исключение допускается круговое движение рукой с любым предметом или без него), ночью и в тоннелях — ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при манёврах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы при манёврах должны повторяться свистками маневрирующего состава (локомотива), подтверждающими принятие их к исполнению. Все сигналы должны подаваться таким образом, чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрирующего состава или локомотива, к которому они относятся. Работник, подающий сигнал, должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

57 производство маневровых передвижений на конечной станции вашей линии, возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки.

........................................................................................................

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производится по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ по ручным или звуковым сигналам.

Маневры в границах станции по главному пути в неправильном направлении по непредусмотренным маршрутам, в том числе за сигнал ОП производятся после закрытия перегона, прилегающего с правильного направления.

Распоряжение на маневры передается по поездной радиосвязи, а в случае ее неисправности маневры производятся по ручным (звуковым) сигналам и выдается копия приказа., которая вручается после установки переносных сигналов остановки.

Маневры в границах станции с выездом на главный путь станции или с главного пути по предусмотренным маршрутам, в случае неисправности маневрового светофора, производятся после закрытия полуавтоматического светофора, ограждающего этот путь со стороны перегона.

Возвращение маневрового состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по распоряжению ДЦХ или ДСЦП с разрешения ДЦХ согласно ТРА станции.

58 сигналы тревоги

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, свистками электропоездов, локомотивов, сиренами, рожками.

Сигнал «Общая тревога» подаётся группами из одного длинного и трёх коротких звуков

в следующих случаях:

при обнаружении на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения;

при необходимости снять напряжение с контактного рельса;

при крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь;

при потере поездом (составом, локомотивом) тормозного эффекта, если создаётся угроза наезда на препятствие или людей.

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Пожарная тревога» подаётся группами из одного длинного и двух коротких звуков

Сигнал подаётся при необходимости каждым работником метрополитена.

Сигнал «Воздушная тревога» подаётся протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут

На станциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный по радиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов и гудками силовых установок, а также объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2—3 минут:

на наземных путях — свистками поездов, составов, локомотивов группами из одного длинного и одного короткого звуков

на станциях, в электродепо и на других предприятиях объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

Сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая опасность» на станциях, в электродепо и других предприятиях подаётся по распоряжению соответственно начальника станции, электродепо, предприятия.

Об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники метрополитена и пассажиры оповещаются:

на станциях, электродепо и других предприятиях по указанию соответственно начальника станции, электродепо и предприятия или лица, им уполномоченного, по сети громкоговорящего оповещения и другими средствами связи;

в поездах — по указанию поездного диспетчера через устройство громкоговорящего оповещения.

59 в каких случаях допускается скорость не более 20 км\ч

Не более 20 км/ч:

1)при сигнальном показании АЛС О, НЧ (ОЧ) в кабине управления поездом (ПТЭ п. 18.26)

2)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС (ПТЭ п. 18.26)

3)на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС-АРС при отключенных устройствах ограничения скорости (ПТЭ п. 18.26)

4)при движении поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, а также на линии не оборудованной устройствами АЛС-АРС, после проследования светофора с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание) (ПТЭ п. 18.26)

5)при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС (ПТЭ п. 18.26)

6)при движении в неправильном направлении (ПТЭ п. 18.26)

7)при проследовании места, огражденного переносными (ручным) сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена (ПТЭ п. 18.26)

8)при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов (ПТЭ п. 18.26)

9)при двухстороннем движении в неправильном направлении:

-до прибытия помощника под педалью бдительности и включенной АЛС-АРС (ИДП п. 1.54)

-на участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок с показанием ОЧ или светофор с запрещающим показанием (ИДП п. 1.61)

10)при отключении Ѕ пневматических тормозов в поезде или следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным пневматические тормоза которого не задействованы на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ по свободному перегону (ИДП п. 16)

11)после истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании движение разрешается если состав (часть состава) находится (ИДП п. 1.30) :

-за светофором автоматического действия до появления разрешающего показания АЛС, на линии не оборудованной АЛС-АРС до следующего светофора

-за входным/выходным светофором полуавтоматического действия по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания АЛС; при запрещающем показании АЛС по приказу или копии приказа ДЦХ.

-за маневровым светофором на станции по распоряжению ДЦХ, ДСЦП, по ручному или звуковому сигналу ДСП

12)маневры из головной кабины по пригласительному сигналу, по распоряжению, по ручному или звуковому сигналу (ПТЭ п. 17.26)

13)маневры при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора (ПТЭ п. 17.26)

14)маневры на линии, где основным средством сигнализации является АЛС- АРС для составов с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС при разрешающем показании светофора (ПТЭ п. 17.26, ИДП п. 2.18)

15)при движении вспомогательного поезда в сцепе с неисправным при управлении одним машинистом из головной кабины (И- 016 2010 ТЭ п. 5.19.3)

16) проследование светофора ограждения металлоконструкции при запрещающем показании (указание №23 от 14.01.2005)

17) в течение 30 секунд (ПТЭ п. 18.21):

- после смены показания АЛС ОЧ на разрешающее показание (кроме кратковременных сбоев)

- поездом, не оборудованном АЛС-АРС или с неисправными устройствами АЛС-АРС за светофором с разрешающим показанием после предшествующего светофора с запрещающим показанием

60 порядок производства маневров на промежуточной станции вашей линии

Маневры производятся по разрешающему показанию маневрового светофора, а в случае его неисправности по ПС или по распоряжению ДЦХ, ДСЦП под контролем ДЦХ, ручным (звуковым) сигналам.

Маневры производятся по предусмотренным маршрутам, что обеспечивается взаимозависимостью сигналов и стрелок, и по непредусмотренным маршрутам.

Ст. люблино

маневры по предусмотренным маршрутам:

- с 1гл.ст.пути на 3 ст. путь,

- со 2 гл. ст. пути на 3 ст. путь,

- с 3 ст.пути на 1 или 2 ст. пути.

Маневровые передвижения ПС в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов производится:

- с 1 гл.ст.пути к входному ЛБ-65 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или по сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- с 1 гл.ст.пути к знаку Граница станции – по ПС светофора ЛБ-51м, а при его неисправности – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- от границы станции на 1 гл.ст.путь – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

- со 2 гл.ст.пути к вх. ЛБ-56 – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП или сигналу ДСП, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

61сигналы, применяемые для обозначения поездов

Прозрачно-белыми огнями фонарей, расположенными в нижней части кузова, а при наличии прожектора, расположенного в верхней части кузова, кроме того, его прозрачно-белым огнём (огнями) обозначаются:

голова электропоезда (состава) при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка в тёмное время суток;

голова состава при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных и на парковых путях в тёмное время суток.

Голова электропоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземного участка, голова состава при движении по пути соединительной ветви наземного участка, голова состава при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлое время суток не обозначаются.

Хвост электропоезда (состава), а также хвост хозяйственного поезда при любых передвижениях обозначается двумя красными огнями.

При движении электропоезда, управляемого машинистом не из головной кабины, голова обозначается двумя красными огнями в верхней части кузова и одним прозрачно-белым огнём ручного фонаря в торцевой части кузова. При этом в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

При движении поезда (состава) в тоннеле и на наземном участке, как в правильном, так и в неправильном направлении, управлением с резервного пуска голова поезда (состава) обозначается прозрачно-белыми огнями и двумя красными огнями, а при наличии прожектора, кроме того, его прозрачно-белым огнём.

Состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона (соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается двумя красными огнями. Состав или отдельный вагон, находящийся в отстое на парковых путях, ограждается прямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными красными сигналами), устанавливаемыми у ограждаемого состава, отдельного вагона, или диском красного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.