Аэродромы и аэропорты.

2.5.1 Аэродромы гражданской авиации подразделяются:

· по видам поверхности взлетно-посадочных полос( ВПП) - на аэродромы с искусственным покрытием (ИВПП), грунтовые (ГВПП), гидроаэродромы;

· по характеру использования - на постоянные и временные, дневного и круглосуточного действия;

· по назначению - на трассовые и международные;

· по расположению и использованию экипажами при полетах по трассам - на базовые, промежуточные, вылета, назначения и запасные;

· по высоте над уровнем моря и характеристике рельефа - на горные и равнинные;

· по допуску к эксплуатации по минимумам для посадки - на категорированные и некатегорированные.

2.5.2. В зависимости от длины ВПП и несущей способности покрытий аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д и Е.

2.5.3. На классифицированных аэродромах должна быть подготовлена запасная ГВПП, постоянно содержащаяся в эксплуатационной готовности для взлета и посадки воздушных судов.

При наличии на аэродроме двух и более ИВПП, а также если аэродром, расположен в стесненных условиях (сложный рельеф местности и др.), для аварийной посадки воздушного судна может быть использована БПБ, подготовленная как ГВПП.

2.5.4. Аэродромы, имеющие взлетно - посадочные полосы размером менее чем аэродромы класса Е, относятся к неклассифицированным аэродромам.

2.5.5. Для эпизодических, сезонных полетов, кроме аэродромов могут использоваться посадочные площадки, размеры которых обеспечивают безопасный взлет и посадку воздушного судна соответствующего типа.

2.5.6. Гражданские аэродромы, находящиеся в ведении Национального управления “Туркменховаеллары”, кроме временных аэродромов, аэродромов для обеспечения авиационных работ и посадочных площадок, подлежат регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Туркменистана .

По занесению аэродрома в Государственный реестр выдается свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации.

2.5.7. Порядок государственной регистрации аэродромов и выдачи свидетельств о государственной регистрации, а также порядок учета временных аэродромов, аэродромов для обеспечения авиационных работ и посадочных площадок устанавливается Национальным управлением ”Туркменховаеллары”.

Регистрация аэродромов совместного базирования производится в порядке, установленном Кабинетом Министров Туркменистана.

2.5.8. Аэродромы, находящиеся в ведении Национального управления “Туркменховаеллары” используются в качестве запасных аэродромов для воздушных судов независимо от ведомственной принадлежности. Аэродромы, находящиеся в ведении других государственных органов, по решению руководителей этих органов могут быть выделены в качестве запасных для воздушных судов независимо от ведомственной принадлежности.

2.5.9. Полеты на аэродромах по минимуму для посадки I, II и III категорий допускаются при наличии действующего сертификата, выданного Национальным управлением “ Туркменховаёллары “. Подготовка и допуск аэродромов к эксплуатации при минимумах для посадки I, II и III категорий производится в соответствии с Правилами сертификации гражданских аэродромов Туркменистана.

2.5.10. Для каждого аэродрома и посадочной площадки разрабатывается инструкция по производству полетов, в которой определяется порядок выполнения полетов на данном аэродроме ( посадочной площадке) с учетом особенностей его эксплуатации и действующих ограничений.

2.5.11. Все инструкции по производству полетов разрабатываются комиссиями, назначенными руководителями авиапредприятий с включением в их состав специалистов соответствующих служб.

Для проверки соответствия и утверждения, инструкции по производству полетов аэродромов, в Национальном управлении “ Туркменховаёллары “ создается комиссия, которую возглавляет, как правило, заместитель начальника управления по организации летной работы. В аэропортах комиссию возглавляет заместитель начальника аэропорта.

2.5.12. Инструкции по производству полетов разрабатываются и утверждаются в порядке установленном Правилами Полетов и методикой по составлению инструкций.

Полеты на аэродроме, не имеющем утвержденной инструкции по производству полетов, ЗАПРЕЩАЮТСЯ.

Ответственность за разработку инструкций по производству полетов несут руководители авиапредприятий.

Инструкции по производству полетов в районах аэродромов и аэроузлов и другие инструкции, регламентирующие деятельность связанную с использованием воздушного пространства подлежат проверке на соответствие требованиям действующих нормативных документов. Результаты проверки представляются в Национальное управление “ Туркменховаёллары “ - четыре раза в год ( к 20 числу последнего месяца каждого квартала ).

Если изменения и дополнения разрабатываются в связи с тем, что не обеспечивается должный уровень безопасности полетов, они могут представляться без соблюдения указанных сроков. Согласование таких изменений и дополнений осуществляется в общем порядке.

2.5.13. Сведения, необходимые экипажам воздушных судов для выполнения полетов в районе аэродрома, публикуются в документах аэронавигационной информации.

2.5.14. По назначению аэропорты подразделяются на аэропорты местных воздушных линий и международные аэропорты.

2.5.15. Расположение, планировка и классификация аэропортов определяются нормами технологического проектирования аэропортов гражданской авиации.

2.6. Классификация полетов.

2.6.1. Полеты гражданских воздушных судов классифицируются в зависимости от назначения, условий пилотирования и самолетовождения, района, высоты, физико-географических условий и времени суток.

2.6.2. По назначению полеты подразделяются на :

· транспортные - для перевозки пассажиров, грузов, почты и багажа;

· полеты по выполнению авиационных работ - при использовании гражданской авиации в отдельных отраслях народного хозяйства, а также для оказания медицинской помощи населению и проведения санитарных мероприятий;

· учебные - для обучения курсантов и слушателей учебных заведений;

· тренировочные - для тренировки и проверки квалификации летного состава;

· методические - для изыскания рациональных траекторий движения воздушных судов и методов управления воздушными судами, разработки и внедрения программ и методик обучения летного состава, проверки методической подготовки летного состава, допущенного к инструкторской работе;

· исследовательские ( научные) - для проведения научных исследований;

· испытательные ( контрольно - испытательные)- для испытания воздушных судов

· или установленных на них двигателей и оборудования;

· облеты наземных систем и РТС (контрольные облеты наземных систем и РТС)- для

· проверки, настройки радиотехнических средств, наземных посадочных систем навигации;

· облеты воздушных судов (контрольные облеты воздушных судов)- для проверки в полете работы систем и агрегатов воздушного судна, которые не могут быть проверены на земле;

· перегоночные - для перегонки воздушных судов в ремонт ( из ремонта), к новому месту базирования или работы;

· демонстрационные - для показа авиационной техники;

· поисково- спасательные и аварийно - спасательные - для проведения поиска и оказания помощи экипажам, пассажирам, летательным аппаратам, морским и речным судам, терпящим бедствие, а также в случаях стихийных бедствий и в соответствии с планом взаимодействия с другими организациями и ведомствами.

2.6.3. По условиям пилотирования и самолетовождения полеты подразделяются на :

· визуальные;

· полеты по приборам.

2.6.4.Заходы на посадку с использованием схем захода на посадку по приборам классифицируются следующим образом:

· Неточные заходы на посадку и посадки. Заход на посадку и посадка по приборам без использования вертикального наведения;

· Неточные заходы на посадку и посадки с вертикальным наведением. Заход на посадку по приборам с использованием вертикального наведения, который не предусматривает выполнения требований, установленных для точных заходов на посадку и посадок;

· Точные заходы на посадку и посадки. Заход на посадку и посадка по приборам с использованием точного бокового и вертикального наведения при минимумах, определяемых категорией захода на посадку и посадки.

Примечание.Вертикальное наведение представляет собой наведение в вертикальной плоскости относительно глиссады, которая определяется наземными навигационными средствами ILS, MLS или формируется с помощью компьютера на основе базы данных.

2.6.5.Визуальный заход на посадку осуществляется, как правило, с выполнением кругового маневра - продолжение захода на посадку по приборам, предусматривающее выполнение визуального кругового маневра над аэродромом перед посадкой.

2.6.6. По району выполнения полеты подразделяются на :

· аэродромные ( аэроузловые) - в районе аэродрома ( аэроузла);

· трассовые - по воздушным трассам и МВЛ;

· площадные - в зонах выполнения авиационных работ;

· маршрутно - трассовые - выполняются по установленному маршруту и воздушной трассе ( МВЛ) в одном полете;

· маршрутные - полеты по установленным маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ.

2.6.7. По высоте полеты подразделяются:

· на предельно малых высотах - до 200 м (включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;

· на малых высотах - выше 200 и до 1000 м (включительно) над рельефом местности или водной поверхностью;

· на средних высотах - выше 1000 м и до 4000 м (включительно) от уровня моря;

· на больших высотах - выше 4000 м и до 12000 м ( включительно) от уровня моря;

· в стратосфере - выше 12000 м от уровня моря.

2.6.8.По физико-географическим условиям полеты подразделяются:

· над равнинной и холмистой местностью;

· над горной местностью;

· над пустынной местностью;

· над водным пространством.

2.6.9.По времени суток полеты подразделяются на :

· дневные - в период между восходом и заходом солнца;

· ночные - в период между заходом и восходом солнца;

· смешанные - при выполнении которых в период от взлета до посадки воздушного судна происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот.

Минимумы.

2.7.1.Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливаются следующие минимумы:

· аэродрома;

· воздушного судна;

· командира воздушного судна;

· вида авиационных работ.

2.7.2. Минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП(видимости) и при необходимости высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа.

2.7.3.Минимумаэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР ( ВНГО) или минимальной высоты снижения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.

2.7.4. Минимум аэродрома тренировочный для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП ( видимости) и при необходимости нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет при тренировочных полетах на воздушном судне данного типа.

2.7.5. Минимум аэродрома тренировочный для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП ( видимости) и ВПР, при которых разрешается выполнять посадку при тренировочных полетах на воздушном судне данного типа.

2.7.6. Минимум воздушного судна для взлета - минимально допустимое значение видимости на ВПП, позволяющее безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа.

2.7.7. Минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР или минимальной высоты снижения, позволяющие безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа.

2.7.8.Минимумкомандира воздушного судна для взлета - минимально допустимое значение видимости на ВПП, при котором командиру разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа.

2.7.9. Минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (ВНГО), при которых командиру разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа.

2.7.10.Минимум командира воздушного судна для полетов по ПВП - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру разрешается выполнять визуальные полеты на воздушном судне данного типа.

2.7.11. Минимум вида авиационных работ - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов ( ПВП, ППП, ПВП ночью ), установленных для данного вида работ.

2.7.12.Для обеспечения безопасности и эффективности полетов в сложных метеорологических условиях устанавливаются категории ИКАО точных заходов на посадку и посадок :

· категория I ИКАО - точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения не менее 60 м ( 200 фут) и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;

· категория II ИКАО - точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут) и дальности видимости на ВПП не менее 350 м;

· категория IIIa ИКАО - точный заход на посадку и посадка по приборам:

а) с относительной высотой принятия решения менее 30 м (100 фут) или без ограничения по относительной высоте принятия решения;

б) при дальности видимости на ВПП не менее 200 м.

· категория IIIb ИКАО - точный заход на посадку и посадка по приборам:

а) с относительной высотой принятия решения менее 15 м ( 50 фут) или без ограничения по относительной высоте принятия решения; и

б) при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м.

· категория IIIc ИКАО - точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

Примечание:Если относительная высота принятия решения и дальность видимости на ВПП подпадают под разные категории, то заход на посадку и посадка по приборам будут выполняться категория в соответствии с требованиями самой жесткой категории.

2.7.13. Для аэродромов, воздушных судов, командиров воздушных судов, видов авиационных работ могут устанавливаться ограничения по скорости ветра.

2.7.14. Минимумы, а также ограничения по скорости ветра устанавливаются в порядке, определяемом Национальным управлением ”Туркменховаеллары”.

2.7.15.В каждом конкретном случае для взлета ( посадки, полета по маршруту, району авиационных работ) определяется, исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна, вида авиационных работ по наивысшему из них.

2.7.16.На аэродромах с РМС при отсутствии метеонаблюдений на БПРМ, за высотой нижней границы облаков, минимум для посадки по РМС увеличивается на 30 м. по высоте нижней границы облаков и на 500 м по видимости на ВПП.

На аэродромах без РМС, при отсутствии метеонаблюдений на БПРМ, за высотой нижней границы облаков, прием воздушных судов осуществляется по минимуму ОСП, при высоте нижней границы облаков не менее 200 м и видимости на ВПП, рассчитанной в соответствии с Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации, но не менее 2500 м.

2.7.17. Для зарубежных аэродромов, используемых при выполнении международных полетов воздушными судами Туркменистана, устанавливаются минимумы для взлета и посадки, которые должны быть не менее минимумов, установленных государством, кроме случаев, когда имеется согласие государства на установление более низкого минимума.