Система питания двигателя воздухом и подогрева воздуха

Система питания двигателя воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли подвода его к цилиндрам двигателя.

В систему питания воздухом входят: воздухоочиститель 1 (рис.62), патрубок воздухоотвода 2, соединяющий воздухоочиститель с впускным коллектором, впускной коллектор двигателя и трубопровод 5, идущий от пылесборника воздухоочистителя к эжектору 4 системы автоочистки.

Воздухоочиститель – двухступенчатый с эжекционным удаление пыли. Он размещен в специальном отсеке силового отделения у левого борта машины и прикреплен к донышку отсека четырьмя болтами.

Между опорной поверхностью корпуса воздухоочистителя и донышком отсека проложена войлочная прокладка.

Доступ к воздухоочистителю - снаружи через люк в крышке, закрываемый откидной крышкой 9.

Воздухоочиститель (рис.63) состоит из следующих основных частей: корпуса воздухоочистителя с циклонами и диффузорами, трех фильтрующих элементов 2,3,4 (кассет), крышки 1 воздухоочистителя, пылесборника 7 с четырьмя патрубками 12 и винта 5 крепления.

Каждый фильтрующий элемент имеет корпус, внутри которого уложен фильтрующий материал. В корпусе верхнего фильтрующего элемента уложены гофрированные тканые сетки с мелкими квадратными ячейками. В корпусы среднего и нижнего фильтрующих элементов уложена волосяная набивка, которая сформирована в пакет, разделенный металлическими сетками на три отделения. Количество набивки по весу в нижнем фильтрующем элементе в два раза больше, чем в среднем элементе, то есть средний элемент менее плотный. Фильтрующие элементы (кассеты) смочены маслом, которое употребляется для заправки масляной системы двигателя.

Сверху фильтрующие элементы и корпус воздухоочистителя закрыты крышкой 1, для предотвращения подсоса неочищенного воздуха.

Работа системы питания двигателя воздухом происходит следующим образом. Запыленный воздух поступает через решетку воздухопритока в отсек корпуса машины, где установлен воздухоочиститель.

Возникающее в цилиндрах двигателя при такте всасывания разрежение передается через впускной коллектор к входным отверстиям циклонов воздухоочистителя. Под действием этого разрежения наружный воздух с большей скоростью входит в циклоны воздухоочистителя, проходит между спиральными лопатками розеток 6 и приобретает вращательное движение. При этом частицы пыли под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклонов и падают в бункер 10. Перед входом в диффузор 8 воздух, двигаясь с большой скоростью, резко меняет направление своего движения, а частицы пыли по инерции продолжают свое движение и падают в бункер.

Вследствие разрежения в бункере 10, вызванного эжекцией отработавших газов, пыль из бункера через патрубки 12 поступает в пылесборник 7, откуда по трубопроводу 5 (рис.1-28) отсасывается с помощью эжектора автоочистки 4 и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу (первая ступень очистки).

Воздух очищенный в значительной степени от пыли в циклонах, поступает под крышку 1 (рис.1-29) воздухоочистителя и далее, проходя последовательно через три фильтрующих элемента (кассеты) 2, 3, 4 окончательно очищается от пыли (вторая ступень очистки). Затем через патрубок 2 очищенный воздух поступает во впускной коллектор, а оттуда – в цилиндры двигателя.

Система подогрева воздуха, поступающего во всасывающий коллектор двигателя, предназначена для обеспечения нормального температурного режима работы двигателя в зимний период эксплуатации.

Радиатор обогрева воздуха 7 расположен с левой стороны в передней части силового отделения машины, в зоне воздухопритока двигателя.

Радиатор обогрева воздуха через систему патрубков, труб и гибких шлангов включен параллельно в систему охлаждения двигателя. Он по конструкции аналогичен водяному радиатору. Нагревание воздуха происходит при прохождении его через сердцевину радиатора, по трубкам которого циркулирует горячая жидкость. Для включения системы подогрева воздуха на зимний период эксплуатации и для отключения на летний период эксплуатации установлен кран 8. Он крепится через прокладку к вертикальной стенке отсека воздухоочистителя. Для доступа к крану необходимо открыть крышку люка над подогревателем.

Кран 8 состоит из корпуса, клапана, фиксируемого пружиной в двух положениях – «ЗАКРЫТО» и «ОТКРЫТО», и валика с рычагом переключения клапана. Положения рукоятки крана «ОТКРЫТО» и «ЗАКРЫТО» показаны на рис. 1-60.

Циркуляция жидкости в системе подогрева воздуха происходит по контуру – двигатель – гибкие шланги 10 и 6 от двигателя к радиатору – радиатор обогрева воздуха – гибкий шланг 13 к крану и от крана гибкий шланг 12 – водяной насос – двигатель.

Образующийся при работе двигателя в системе подогрева воздуха пар отводится по гибкому шлангу 9 - в расширительный бачок 11.

Для осуществления периодического контроля за температурой воздуха на входе в двигатель установлен приемник 16 термометра ТУЗ-48, а на щитке приводов механика-водителя указатель термометра 9 (рис.4-18). Указатель термометра 9 имеет двоякое назначение: он постоянно показывает температуру жидкости в котле подогревателя, а при нажатии кнопки Т9 (t⁰C ВОЗДУХА ДИЗ.) показывает температуру на входе во всасывающий коллектор двигателя.

Система смазки

Система смазки служит для бесперебойной подачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла.

Система смазки двигателя циркуляционная. Комбинированная.

В систему смазки двигателя входят: масляный бак 1 (рис.64), трехсекционный масляный насос (две секции – откачивающие 17 и одна – нагнетающая 11), центробежный маслоочиститель МЦ-1, масляный фильтр 13, масляный радиатор 8, маслозакачивающий насос 18, манометр 10, термометр 9, маслопроводы.

Масляный бак расположен в передней части силового отделения у левого борта машины.

Заправочная емкость масляной системы 63л, заправочная емкость бака 43л.

Внутри бака установлен обогреватель 2 масла. Обогреватель масляного бака соединен через входной трубопровод 3 с подогревателем. Во время работы системы подогрева во внутренние полости обогревателя поступают горячие газы и подогревают масло в баке.

Масло заправляется в бак через заливной трубопровод, сверху которого крепится заливная горловина, закрываемая пробкой-клапаном. Для доступа к пробке над баком в крышке силового отделения имеется лючок, закрываемый крышкой. Для проверки количества масла в баке внутри заливного патрубка расположен указатель 4 уровня масла. На указателе нанесены деления с оцифровкой: 10, 15, 18Н, 20, 25, 30, 35, 40 и 43В,соответствующие количеству литров масла в баке. Метка 43В соответствует максимальному уровню масла в баке, а 18Н – минимальному уровню. Работа двигателя, при наличии в баке меньше 18л масла, запрещается.

Масляный насос предназначен для подачи масла под давлением к трущимся деталям двигателя и для забора масла из маслосборников картера и подачи его в масляный бак.

Насос установлен на нижней половине картера двигателя.

Масляный насос – шестеренчатого типа, трехсекционный: одна секция нагнетающая и две – откачивающие.

Все три секции насоса (рис.65) расположены в корпусе 10 в одной горизонтальной плоскости.

Масляный насос приводится во вращение рессорным валиком от двигателя.

При работе насоса во всасывающей полости нагнетающей секции создается разрежение. Поступающее из бака по маслопроводу в камеру масло входит в промежутки между зубьями шестерен и нагнетается в полость нагнетающей секции, откуда масло проходит под давлением по каналу и далее по маслопроводу к масляному фильтру, а затем в двигатель.

Откачивающие секции насоса работают аналогично нагнетающей секции. Масло из переднего и заднего маслосборников нижней половины картера по двум маслопроводам засасывается через отверстия к всасывающим полостям откачивающих секций. Шестернями масло подается в общую полость, откуда отводится по маслопроводу с поворотным угольником – в масляный радиатор, а затем – в бак.

Маслоочиститель МЦ - 1 предназначен для тонкой очистки масла от механических примесей. Он установлен в силовом отделении корпуса возле тягового двигателя.

Маслоочиститель (рис.66) состоит из следующих основных деталей: корпуса, крышки 9, ротора 13 и сливного патрубка 15.

Работа маслоочистителя основана на принципе использования центробежных сил для разделения масла и механических примесей вследствие разности их плотностей.

Маслоочиститель подключен параллельно к откачивающей магистрали, имея свободный слив отфильтрованного масла в картер двигателя.

При работе большая часть масла (70-80%) из откачивающих секций масляного насоса проходит через редукционный клапан 27 к радиатору 8 и в масляный бак.

Так как перепускное отверстие в корпусе клапана небольшого диаметра, то в маслопроводе, проводящем масло к маслоочистителю, создается давление, величина которого ограничивается пружиной клапана. Меньшая часть масла под давлением, поддерживаемым редукционным клапаном поступает к центробежному маслоочистителю и по каналам в корпусе попадает в рабочую полость ротора. Затем масло проходит через щелевые фильтры трубок и поступает к соплам.

Масло, вытекая из сопел в виде двух противоположно направленных струй, создает реактивный момент, который вращает ротор вместе с находящимся в нем маслом. Под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле и имеющие большой удельный вес, отбрасываются к периферии и отлагаются на стенках ротора плотным слоем. Очищенное масло свободно сливается по патрубку и шлангу в картер двигателя.

При эксплуатационных скоростях и нормальных температурных режимах работы двигателя ротор центробежного фильтра вращается со скоростью 5500-6000 об/мин.

Масляный фильтр МАФ предназначен для очистки масла, поступающего из масляного бака к трущимся деталям. Он установлен с левой стороны на верхней половине картера двигателя и закреплен стяжными лентами.

Фильтр состоит (рис.67) из корпуса 5, крышки 2, двух фильтрующих секций 6 и 7, стержня 20, перепускного и запорного клапанов.

Фильтрующие секции очистки 6 и 7 представляют собой гофрированные стаканы с навитой на них латунной калиброванной лентой специального профиля, образующей конические щели шириной 0,04-0,09 мм для прохода масла.

Масло из полостей фильтрующих секций отводится в полость стержня 20, откуда через запорный клапан подается к крышке центрального подвода.

Перепускной клапан служит для перепуска масла к крышке центрального подвода, минуя фильтрующие секции очистки в случае их засорения.

Запорный клапан при неработающем двигателе препятствует перетеканию масла из бака в картер двигателя вследствие разности уровней масла, а также препятствует прохождению масла от крышки центрального подвода к фильтру при пользовании маслозакачивающим насосом МЗН-2.

Работа масляного фильтра. При работающем двигателе масло из нагнетающей полости масляного насоса по трубопроводу через втулку 25 подается в полость корпуса фильтра и заполняет внутренний объем вокруг фильтрующих секций очистки. Затем масло под давлением, создаваемым насосом, проходит через щели фильтрующих элементов, очищаясь от механических примесей, и через отверстия в полом стержне 20 поступает во внутреннюю полость последнего. Из внутренней полости стержня отфильтрованное масло, через два овальных отверстия на противоположном конце стержня 20 и сверление в корпусе фильтра, проходит через запорный клапан фильтра, и поступает по маслопроводу в крышку центрального подвода масла.

В том случае, когда масло загустеет или засоряется фильтрующие секции, сопротивление фильтрующих секций настолько возрастает, что масло не в состоянии будет проходить через щели секции, в этом случае откроется перепускной клапан и масло, минуя фильтрующие секции, пройдет не фильтрованным по специальному каналу через запорный клапан по маслопроводу в крышку центрального подвода масла.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Охлаждение осуществляется потоком воздуха, который создается в эжекторе системы охлаждения двигателя.

Масляный радиатор – трубчатый (рис.68), двухрядный, четырехходовой.

Он установлен наклонно в корпусе эжектора над водяным радиатором в сборе с металлическим ограждением.

Маслозакачивающий насос МЗН-2 служит для подачи масла в главную магистраль системы смазки двигателя перед его запуском. Насос установлен с левой стороны двигателя на кронштейне, приваренном к раме двигателя и закреплен стяжным хомутом.

Маслозакачивающий насос – шестеренчатого типа (рис.69), имеет привод электродвигателя 7.

Питание электродвигателя 7 осуществляется от аккумуляторных батарей машины.

При включении электродвигателя масло закачивается насосом из бака через сетчатый фильтр 20 и подается в двигатель через запорный клапан в крышку центрального подвода, минуя масляный фильтр.

Управление электродвигателем насоса осуществляется кнопкой включения НАСОС МАСЛА, расположенной сбоку на щитке приборов механика – водителя.